在中美貿(mào)易爭(zhēng)端的敏感時(shí)刻，中國高端制造業(yè)的發(fā)展面臨來自美國的關(guān)稅加征、技術(shù)限制或政策打壓等多重新挑戰(zhàn)。作為人工智能產(chǎn)業(yè)體系中的重要一環(huán)，中國無人機(jī)行業(yè)是否會(huì)迎來新變化？相關(guān)行業(yè)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國的無人機(jī)行業(yè)在基本技術(shù)水平、應(yīng)用率和應(yīng)用場(chǎng)景廣泛化等方面已處于國際先進(jìn)水平，但在芯片等技術(shù)方面仍是“核心痛點(diǎn)”。不過，由于國內(nèi)市場(chǎng)需求極大，大量資金與企業(yè)已被吸引至該領(lǐng)域深耕，行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的前景十分看好。

據(jù)此前預(yù)計(jì)，中國無人機(jī)市場(chǎng)有望在2018年突破100億元大關(guān)，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到134億元。在27日舉行的一場(chǎng)多旋翼工業(yè)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)品研討會(huì)上，北京富地董事長(zhǎng)周煥波告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國目前是僅次于美國的第二大無人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用國。在應(yīng)用領(lǐng)域，中國民用型無人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用率都非常高，無論是安防、測(cè)繪還是植保、環(huán)保等各個(gè)領(lǐng)域幾乎都可覆蓋。在研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，中國在和基礎(chǔ)理論有關(guān)的飛行控制和芯片方面仍和美國有差距，比如芯片大多進(jìn)口自美國，但在一些諸如續(xù)航時(shí)間等技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)已在不斷取得新突破。

“比如這款多旋翼航空測(cè)繪機(jī)，已可以達(dá)到單架次60分鐘以上超長(zhǎng)航時(shí)，突破傳統(tǒng)多旋翼無人機(jī)載荷差、續(xù)航十幾分鐘的技術(shù)壁壘，使航空測(cè)繪無人機(jī)單次起降測(cè)繪面積達(dá)0.9平方公里，無論在國內(nèi)外都可稱得上是最先進(jìn)的產(chǎn)品之一?！敝軣úㄖ钢豢罟I(yè)級(jí)無人機(jī)新產(chǎn)品告訴記者，其搭載的自動(dòng)避障、最低2米仿地飛行、智能規(guī)劃航線等關(guān)鍵技術(shù)都已做到自主研發(fā)。

此前有媒體報(bào)道稱，由于中美貿(mào)易爭(zhēng)端，一些中國無人機(jī)的零配件關(guān)稅已有所增加，比如鋰電池，這將致使其產(chǎn)品成本增加。此外，在此背景下，美國關(guān)于無人機(jī)芯片出口是否會(huì)有其他動(dòng)作也面臨不確定性。對(duì)此，中國航空專家張寶鑫28日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，由于工業(yè)級(jí)無人機(jī)對(duì)精準(zhǔn)控制的要求度更高，中國無人機(jī)生產(chǎn)商在零部件上的確需要一些進(jìn)口支持。不過，目前許多中國企業(yè)一方面正在尋找來自美國部件的替代品，另一方面在做相關(guān)的自主研發(fā)和突破，在一些一般用途的機(jī)型中，已可做到“全替代”。

“中國的工業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)需求量極大，故而吸引了大量資金與企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，隨之而來的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的研發(fā)制造也在迅速發(fā)展，比如芯片、電池等，現(xiàn)在都有企業(yè)正在深耕，一些產(chǎn)品已經(jīng)成熟并投入使用，可觀地降低了無人機(jī)行業(yè)的生產(chǎn)成本。此外，中國政府的扶持政策也十分有力。”張寶鑫表示，但在下一步的發(fā)展中，無人機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸和處理的要求會(huì)越來越大，“可能會(huì)是現(xiàn)在幾十倍甚至上百倍的水平。這就對(duì)芯片生產(chǎn)提出了一個(gè)極大要求，也是中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)下一步需要突破的重要問題”。