幾乎每一個(gè)自動(dòng)駕駛公司都宣傳自己的測(cè)試車輛在馬路上跑，在進(jìn)行道路測(cè)試，但是在通用 Cruise 創(chuàng)始人 CEO 萬(wàn)繼凱（Kyle Vogt）看來(lái)，AV 真正商用的難度，是上路測(cè)試難度的一萬(wàn)倍。

舊金山或者說(shuō)硅谷正成為汽車世界最大的賭場(chǎng)之一，若干科技公司和無(wú)數(shù)風(fēng)投資本扎入硅谷。日前，Waymo 宣布在亞利桑那州周試行針對(duì)乘客收費(fèi)的無(wú)人駕駛服務(wù)，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用 Cruise 卻碰到了麻煩，或者說(shuō) Cruise 對(duì)于無(wú)人駕駛（Autonomous Vehicle，AV）的商業(yè)化進(jìn)程持更謹(jǐn)慎態(tài)度。

幾乎每一個(gè)自動(dòng)駕駛公司都宣傳自己的測(cè)試車輛在馬路上跑，在進(jìn)行道路測(cè)試，但是在通用 Cruise 創(chuàng)始人 CEO 萬(wàn)繼凱（Kyle Vogt）看來(lái)，AV 真正商用的難度，是上路測(cè)試難度的一萬(wàn)倍。

今年 5 月以來(lái)，通用自動(dòng)駕駛汽車部門 Cruise 已經(jīng)從日本軟銀集團(tuán)（SoftBank Group Corp）和本田汽車公司獲得了 50 億美元的投資承諾，用于開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。當(dāng)然，50 億美元與中國(guó)一汽獲得的一萬(wàn)億元授信相比，仍然不是同一數(shù)量級(jí)。Cruise 原計(jì)劃在明年年底，推出可以在舊金山的街道上安全行駛的無(wú)人駕駛汽車——領(lǐng)先于谷歌的 Waymo 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟、 Uber 和 Lyft，當(dāng)前谷歌只是宣布在相對(duì)空曠的亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)推出收費(fèi)無(wú)人駕駛汽車服務(wù)，而不是舊金山繁華的街道上。

根據(jù) 8 位通用和 Cruise 的現(xiàn)任或前任員工和高管、以及 9 位熟悉 Cruise 的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)專家的說(shuō)法，2019 年年底，在舊金山的街道上推出安全行駛的無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃遇到了麻煩。消息來(lái)源稱，一些意想不到的技術(shù)挑戰(zhàn)（包括 Cruise 汽車難以識(shí)別物體是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)）意味著通用的無(wú)人駕駛汽車在 2019 年大規(guī)模上路的可能性極小。

一位通用汽車員工表示：「沒(méi)有什么是按時(shí)完成的。」具體而言，指的是公司已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了行駛里程目標(biāo)和其他的里程碑式的目標(biāo)。

10 月，Cruise 首席執(zhí)行官萬(wàn)繼凱告訴路透社，他們的自動(dòng)駕駛服務(wù)將與 Uber 和 Lyft 競(jìng)爭(zhēng)，為乘客提供「主要的交通方式」，帶他們到想去的地方。采用無(wú)人駕駛汽車搭乘付費(fèi)客戶，將使 Cruise 能夠收回對(duì)這項(xiàng)昂貴技術(shù)的投資成本；并且，對(duì)比向少數(shù)買得起的個(gè)人客戶銷售自動(dòng)駕駛汽車，出租車方案能更快地實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，在出租車服務(wù)中運(yùn)行自動(dòng)駕駛汽車，將使 Cruise 和通用能夠根據(jù)技術(shù)的局限性調(diào)整服務(wù)，直到軟件和傳感器的研發(fā)準(zhǔn)備就緒，自動(dòng)駕駛汽車就可以在街道上隨處運(yùn)行。

萬(wàn)繼凱說(shuō)：「基于我們的現(xiàn)狀和過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，我們有望完成2019 年的目標(biāo)?！?/p>

不過(guò)，一些項(xiàng)目相關(guān)人士承認(rèn)，啟動(dòng)和運(yùn)行乘車服務(wù)，還需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和金錢。

尚未商業(yè)化

「我們知道，我們現(xiàn)在還沒(méi)有做好商業(yè)化的準(zhǔn)備。」軟銀投資顧問(wèn)公司（SoftBank Investment Advisers，Cruise 的主要投資公司）的管理合伙人、即將加入 Cruise 董事會(huì)的羅能邁（Michael Ronen）表示：「我認(rèn)為現(xiàn)在的問(wèn)題是：誰(shuí)會(huì)成功？多久能成功？」

路透社獲悉，Cruise 的無(wú)人駕駛汽車仍然很難確定道路上的物體是移動(dòng)的還是靜止的。據(jù)目睹了該問(wèn)題的一名 Cruise 員工和三名前員工說(shuō)：在經(jīng)過(guò)一排停放的摩托車或自行車時(shí)，車輛會(huì)猶豫不決，最終停下來(lái)。

通用汽車被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，這一點(diǎn)至關(guān)重要。但是今年，通用股價(jià)已經(jīng)下跌超過(guò) 20%。而日本軟銀和本田承諾的投資兌現(xiàn)，取決于 Cruise 能否實(shí)現(xiàn)某些績(jī)效目標(biāo)。

Cruise 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也面臨著自己的難題。一些專家預(yù)測(cè)，它們也會(huì)發(fā)生難以避免的研發(fā)滯后。例如，Uber 在自動(dòng)駕駛 SUV 發(fā)生致命車禍后，不得不徹底更改其研發(fā)時(shí)間表。雖然，在事故發(fā)生后，Uber 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目還處于暫停狀態(tài)，但公司高層表示， Uber 正在繼續(xù)發(fā)展，建立安全保障措施，改善 Uber 自動(dòng)駕駛汽車的整體功能和安全性。

新時(shí)代的挑戰(zhàn)

通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）聲稱：開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，使它可以比人類駕駛的車輛更安全地在城市街道上行駛，是「我們這一代的工程挑戰(zhàn)」，全面開發(fā)這個(gè)項(xiàng)目最終需要數(shù)年、數(shù)十億美元。

阿曼說(shuō)：「因?yàn)槟硞€(gè)特定的參數(shù)、或者某個(gè)特定的場(chǎng)景就停滯不前，會(huì)忽略系統(tǒng)總體性能的基本要點(diǎn)。」

軟銀表示，在與 Cruise 達(dá)成的 22.5 億美元協(xié)議中，考慮了技術(shù)瓶頸。根據(jù)通用汽車的公開文件一項(xiàng)條款顯示，只有當(dāng) Cruise 能商業(yè)化完全無(wú)人駕駛車輛時(shí)，軟銀才會(huì)兌現(xiàn)一半以上的投資承諾。

「這是一項(xiàng)投機(jī)性投資，」軟銀的羅能邁表示：「自動(dòng)駕駛還是未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)?！?/p>

本月早些時(shí)候，本田公布了向 Cruise 投資 28 億美元的計(jì)劃，本田高管 Seiji Kuraishi 表示，由于與通用汽車合作，他看到了 Cruise 的商業(yè)潛力，本田的大部分投資將在 Cruise 2019 年上路的目標(biāo)完成之后兌現(xiàn)，并將分 12 年投入。

錯(cuò)過(guò)的重要目標(biāo)

根據(jù) Cruise 前員工的說(shuō)法，在 2016 年被通用汽車收購(gòu)后不久，Cruise 領(lǐng)導(dǎo)層在內(nèi)部承認(rèn)，他們面臨著長(zhǎng)達(dá)十年的技術(shù)挑戰(zhàn)。

出席了該演講的消息來(lái)源人士表示，當(dāng)時(shí)，萬(wàn)繼凱向員工們發(fā)表了演講，要求他們不要通宵達(dá)旦，也不要?dú)椌邞]。

根據(jù)兩名前 Cruise 員工和一名前通用員工的說(shuō)法，Cruise 和通用開始錯(cuò)過(guò)他們共同設(shè)定的早期目標(biāo)，包括收購(gòu) Cruise 后不到一年的首個(gè)計(jì)劃。

舊金山機(jī)動(dòng)車輛管理局（San Francisco Department of Motor Vehicles）的公開記錄和熟悉此事的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)明了其他未能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。例如，在 2017 年，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Cruise沒(méi)能達(dá)到最少的人為干預(yù)次數(shù)。2018 年初，Cruise 也沒(méi)有完成每月行駛一百萬(wàn)英里的目標(biāo)。

該公司表示，行駛里程目標(biāo)是基于當(dāng)時(shí)的測(cè)試情況制定的，其中還包括鳳凰城郊區(qū)等其他測(cè)試場(chǎng)地。此后，公司將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到舊金山測(cè)試場(chǎng)地，那里的總行駛里程較低，但是由于交通環(huán)境更復(fù)雜，無(wú)人駕駛預(yù)計(jì)會(huì)有更高的「學(xué)習(xí)」率。

萬(wàn)繼凱告訴路透社：「只要有 10 名工程師，就可以在汽車上安裝一堆傳感器，再放一臺(tái)電腦，汽車就可以在街道附近自動(dòng)行駛了?！顾f(shuō)，讓一輛車跑起來(lái)不是很難，但是進(jìn)入商業(yè)化階段的難度「大約是 10,000 倍」。