逐漸消失的一汽夏利，終于只剩下一個(gè)背影。

兩大系列品牌銷量“封零”停產(chǎn)

30年前風(fēng)靡一時(shí)、連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍的夏利，現(xiàn)在讓人唏噓不已，或許應(yīng)驗(yàn)了“30年河?xùn)|，30年河西”這句話。

日前，一汽夏利披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月份，公司汽車產(chǎn)量為968輛，同比下降18%；銷量為737輛，同比下降65%；1—11月份，公司汽車產(chǎn)量為20847輛，同比下降1.6%；銷量為17811輛，同比下降23%。

一汽夏利共擁有的“夏利”“威”和“駿派”三大品牌轎車。不過，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，前11月份，“夏利”系列的產(chǎn)銷量均為零，而“威”系列產(chǎn)銷量也僅有960輛。日前，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示，“夏利”“威”兩大系銷量封零表示已經(jīng)停產(chǎn)。

2017年4月，一汽夏利發(fā)布了“駿馳計(jì)劃”，計(jì)劃在未來3年內(nèi)，駿派連續(xù)投放涵蓋轎車、SUV、旅行車以及新能源車在內(nèi)的10余款產(chǎn)品系列，完善其產(chǎn)品矩陣。

如今，這一計(jì)劃已成空談。近6年累計(jì)虧損46.3億

空談銷量已于事無補(bǔ)，“活下來”已成為首要目的。

一汽夏利業(yè)績報(bào)告顯示，2018年前三季度一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤為-10.3億元。再往前看，近6年時(shí)間里，一汽夏利已虧損46.3億元。而且，如果今年再度虧損，一汽夏利將被ST。

歷史上的一汽夏利總有辦法轉(zhuǎn)危為安，這次也不例外。

11月27日晚間，一汽夏利發(fā)布公告稱，擬作價(jià)約29.23億將所持天津一汽豐田15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司控股股東一汽股份。如果年底成交，那么一汽夏利的年報(bào)報(bào)表扭虧為盈將再次成為可能。

若本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，一汽夏利將不再持有一汽豐田的股權(quán)，而一汽股份對(duì)一汽豐田的持股比例將增加至50%。

或以“殼”的形式被出售

然而，一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤奶?！?。接下來，一汽夏利已失去了造血能力。

一汽豐田在2015年、2016年、2017年度，分別為一汽夏利貢獻(xiàn)4.84億元、3.69億元、1.84億元，而同期一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為0.18億元、-16.41億元、1.62億元。可以說，沒有一汽豐田，一汽夏利尚不能存活到今天。

此前，一汽夏利剝離“王牌資產(chǎn)”被深交所問詢。昨日，一汽夏利回應(yīng)稱，通過本次交易，公司可獲得較大規(guī)模營運(yùn)資金，改善公司現(xiàn)金流狀況，緩解短期內(nèi)經(jīng)營壓力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源合理配置，保證企業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，并為未來企業(yè)經(jīng)營改革發(fā)展和產(chǎn)品調(diào)整奠定良好基礎(chǔ)。因此，本次交易有利于上市公司改善持續(xù)經(jīng)營能力。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一汽夏利這么做，最有可能是一汽集團(tuán)要甩掉一汽夏利這個(gè)包袱，一汽轎車成為一汽集團(tuán)唯一整體上市的公司，“空心化”的一汽夏利將會(huì)以極大的概率以“殼”的形式被賣掉。