德國(guó)汽車技術(shù)供應(yīng)商博世(Bosch)與美國(guó)硅谷的網(wǎng)絡(luò)軟件公司Veniam合作，共同推出V2X技術(shù)的連網(wǎng)產(chǎn)品，能容納多重通訊標(biāo)準(zhǔn)，讓汽車使用單一解決方案產(chǎn)品就能在不同通訊標(biāo)準(zhǔn)之間切換，進(jìn)而與其它車輛或環(huán)境裝置保持連網(wǎng)通訊，雖然該產(chǎn)品在個(gè)別地被使用時(shí)只能支持一種傳輸技術(shù)。

根據(jù)報(bào)導(dǎo)，目前全球?qū)τ赩2X的數(shù)據(jù)交換沒有一個(gè)通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不同國(guó)家和汽車制造商都使用各自不同標(biāo)準(zhǔn)。博世結(jié)合了連網(wǎng)單元和遠(yuǎn)程資通訊單元，為V2X數(shù)據(jù)通訊創(chuàng)造了一種all-in-one的中央控制單元。車輛可以在市區(qū)使用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，在其它地區(qū)沒有Wi-Fi時(shí)則使用蜂巢式網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行通訊。

目前大陸是以移動(dòng)通信為基礎(chǔ)使用蜂巢式V2X技術(shù)(C-V2X)；而歐洲和美國(guó)則計(jì)劃在C-V2X之外，額外再導(dǎo)入Wi-Fi，例如專用短程通訊(Dedicated Short Range Communications；DSRC)和ITS-G5等傳輸標(biāo)準(zhǔn)。如此可能造成交通工具之間通訊混亂的議題。然而博世新推出的通用聯(lián)機(jī)單元就是希望能解決上述的難題。

在不同的通訊選項(xiàng)之下進(jìn)行選擇的工作任務(wù)，是落在Veniam的聯(lián)機(jī)管理軟件上，它可以持續(xù)查找最適合目前需要的最佳傳輸技術(shù)選項(xiàng)，監(jiān)控每個(gè)可用選項(xiàng)的成本和數(shù)據(jù)傳輸延遲情形，并且在可用選項(xiàng)之間自動(dòng)進(jìn)行切換，提供車輛無縫接軌的聯(lián)機(jī)需求。

在連網(wǎng)成本和數(shù)據(jù)傳輸延遲之間取得平衡，例如有碰撞警告的需求狀況之時(shí)，需要以高度可靠的連網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)地傳輸數(shù)據(jù)，即使傳輸選項(xiàng)的成本較高，該軟件也必須選擇。另外，如果只是從云端更新軟件、進(jìn)行導(dǎo)航功能或乘客聆聽音樂之時(shí)，軟件則可以等待一個(gè)低成本的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)。

Veniam的軟件了解每種通訊類型的優(yōu)先地位并進(jìn)行選擇。該公司執(zhí)行長(zhǎng)Barros指出，Veniam軟件與博世聯(lián)機(jī)中央控制單元的結(jié)合，可最大化車輛數(shù)據(jù)傳輸能力，為未來創(chuàng)新云端服務(wù)和安全移動(dòng)鋪平道路。