作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車信息平臺，滴滴連接了汽車和用戶。但滴滴也面臨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的反擊，以及美團這樣的互聯(lián)網(wǎng)同行、流量大戶的挑戰(zhàn)。網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)⑸涎菪畔⑵脚_、汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司和互聯(lián)網(wǎng)流量大戶，三大陣營之間入侵、反擊、夾擊的「第二次世界大戰(zhàn)」，每個陣營手上的核心武器都是什么？這里有一份從業(yè)者不得不看的沙盤推演。

一、入侵

周航或許還記得，2015 年 2 月易到用車聯(lián)合奇瑞汽車、博泰組建合資公司，生產(chǎn)「只租不賣，生來共享」的汽車。當(dāng)時每一位媒體記者和來賓都收到一個全金屬制成的、頗有份量的「時間膠囊」，里邊藏了一封信，周航邀請收信人兩年后優(yōu)先體驗共享汽車。

現(xiàn)在是 2017 年 3 月，兩年多過去了。「時間膠囊」依然堅固，但網(wǎng)約車市場風(fēng)云變幻，易到已經(jīng)事實上易主，參加過那場發(fā)布會的人再也等不來那輛周航理想中的共享汽車了。

這位專車服務(wù)的先行者，又一次「超前」了。

但是，出行行業(yè)的從業(yè)者都知道，滴滴和易到這樣的信息平臺，與大眾、奇瑞這樣的上游車廠，未來一定會互相入侵領(lǐng)地。兩個陣營的合作，是看起來最美好的一條路。

這個道理很簡單。看看北京滿大街的小黃車和小橙車，誰還愿意自己買自行車呢？對于摩拜和 ofo 這樣的信息平臺來說，自己造「車」是效率最高的選項。傳統(tǒng)自行車廠在共享單車成為主流的過程中，難逃任人宰割的命運?？梢哉f，只用了幾個月的時間，摩拜和 ofo 就讓我們意識到共享單車的威力。

從此，買自行車的人會越來越少，但是騎自行車的人會越來越多，因為在共享單車時代，路邊的每一輛自行車都是可供自己使用的。

汽車廠商看到共享單車時代自行車廠商的命運，應(yīng)該很容易明白，自己造的汽車將來在滴滴的主導(dǎo)下，會是怎樣的命運——對于汽車，人們首先想到的是使用它，而非擁有它，購買汽車的人也會越來越少。當(dāng)然，造汽車的壁壘要比造自行車高得多，所以汽車的全面共享化不會來得那么快，汽車廠商們有足夠的時間來反擊。

二、反擊

不少人覺得，網(wǎng)約車軟件的戰(zhàn)爭在 2016 年的夏天基本畫上了句號。行業(yè)第一的滴滴，吞并行業(yè)第二的 Uber 中國，再也沒有像樣的競爭者可以挑戰(zhàn)滴滴的市場地位。滴滴一家獨大，高枕無憂，很多人卸載了滴滴之外的其他所有叫車軟件，只留下滴滴。

就這樣過去了半年多。用戶對滴滴的怨氣卻在不斷積累，他們抱怨用滴滴叫車越來越難了，越來越貴了。司機對滴滴的怨氣也在不斷積累，他們抱怨平臺抽成太高，沒了補貼，掙不到錢了。

用戶發(fā)現(xiàn)，手機上只留一個滴滴是不夠的，是靠不住的，是會耽誤事兒的。

滴滴也終于發(fā)現(xiàn)，他們只是贏得了一場中等規(guī)模的戰(zhàn)斗，戰(zhàn)勝了同在「信息平臺」陣營的創(chuàng)業(yè)者，屬于出行領(lǐng)域「上半場」的陣營內(nèi)部矛盾。出行領(lǐng)域「下半場」的第二次世界大戰(zhàn)，陣營之間的碰撞根本還沒有來。

然而，滴滴的野蠻生長，已經(jīng)受阻于網(wǎng)約車新政的實施。汽車廠商和租車公司（汽車運營公司）則紛紛加大了在信息平臺上的投入。汽車廠商的代表，上海大眾集團推出了「大眾出行」，吉利汽車推出了「曹操專車」；租車公司的代表，首汽集團大力推廣「首汽約車」，神州租車推出的「神州專車」已經(jīng)開拓了 60 余個城市。

當(dāng)汽車、牌照、司機都有了較高的準(zhǔn)入條件，「品質(zhì)出行」成為網(wǎng)約車的趨勢，擁有牌照優(yōu)勢的傳統(tǒng)租車公司和地方政府支持的車廠，趁著滴滴勢氣最低的時刻發(fā)動進攻，獲取用戶，嘗到了甜頭。只是他們還沒有充分意識到，做好信息平臺真正需要的武器是什么。

三、夾擊

2017 年 2 月 14 日，情人節(jié)這天，美團在南京推出自營的打車業(yè)務(wù)。分析人士普遍認(rèn)為，美團低調(diào)地先在一個二線城市推出這項業(yè)務(wù)，主要是想試驗下，叫車和到店消費的場景是否可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，然后視情況將打車業(yè)務(wù)推廣到其他城市。

美團有用戶有流量，他們屬于網(wǎng)約車市場中的流量陣營。與「美團打車」類似的情況，還包括「攜程用車」和「去哪兒車車」，他們也是在探索，將機票、酒店的業(yè)務(wù)與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)相結(jié)合可以產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)。

美團、攜程們，搶奪的是滴滴的入口位置。對于平臺型產(chǎn)品而言，滴滴最難以忍受的，就是失去入口地位，從而失去「定價權(quán)」。但更多擁有流量優(yōu)勢且懂用戶需求的互聯(lián)網(wǎng)公司，會重新回過頭來評估「出行」這塊大蛋糕，是不是有了更好的切法。與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)結(jié)合，會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)。

總之，汽車和租車公司在反擊滴滴，擁有流量優(yōu)勢的美團和攜程們也躍躍欲試出行這塊大蛋糕，把意氣風(fēng)發(fā)的滴滴夾在了中間。

滴滴如果沒有足夠的智慧守護目前的疆域，甚至向兩邊擴張疆域，那么就有被兩邊逐漸攻破的危險。互聯(lián)網(wǎng)時代的公司疆域，從來都是變幻無常的，昔日的巨頭，可能悄無聲息地就隕落了。好在滴滴手里依然握著面向未來的武器。

四、武器

Uber 在地圖和無人駕駛技術(shù)上的努力，眾所周知。它不僅收購了一家地圖創(chuàng)業(yè)公司、微軟 Bing 地圖的部分技術(shù)和超過 100 個微軟地圖工程師，而且在無人車技術(shù)上，與 Google 展開了對決（最近兩家公司還因為挖人引發(fā)了官司）。

Uber 為什么要涉足地圖以及滴滴為什么也會這么做？長遠(yuǎn)考慮，當(dāng)然是為將來的無人駕駛時代做儲備。但是就目前的業(yè)務(wù)而言，地圖產(chǎn)品所承載的位置大數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)能力，對于 Uber 信息平臺的效率提升，也是顯而易見的。本質(zhì)上，Uber 和滴滴也是搜索引擎，當(dāng)用戶輸入用車需求之后，它的調(diào)度系統(tǒng)需要根據(jù)多重因素進行判斷，然后給出一個最佳答案——分配最適合來接的司機。其中最重要的因素，莫過于用戶和車輛的位置信息，以及城市的交通狀況。

舉個小例子。相信每個叫過車的人，都遇到過與司機溝通不清楚上車地點的問題，可能是因為司機對路不熟悉，也可能是用戶自己的方向感不好。總之，這個網(wǎng)約車的「最后 100 米」難題，對信息平臺的運營效率影響極大。所以我們看到，技術(shù)能力很強的 Uber 和滴滴及時推出了「推薦上車點」這樣的創(chuàng)新功能，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和雙方位置信息，計算分析出最合理的上車點，有效地幫助車輛（司機）更快找到用戶，用戶更快找到車輛（司機）。

這就是 Uber 和滴滴這樣的信息平臺豪門所擁有的武器。但是，對于汽車廠商、租車公司推出的專車業(yè)務(wù)而言，很難付出足夠的精力，去修正地圖數(shù)據(jù)，去掌握交通大數(shù)據(jù)能力（比如實時路況）。因此需要借用好外力——國內(nèi)的幾大地圖廠商都通過開放平臺提供基礎(chǔ)的地圖能力，部分廠商甚至提供更專業(yè)的行業(yè)解決方案，比如某汽車集團投資的、主要面向二線城市的專車業(yè)務(wù)近期將上線「推薦上車點」功能。對他們來說，添加了幾行高德地圖開放平臺的代碼就做到了。

出自傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專車公司，其信息平臺的車輛調(diào)度效率提升往往會受制于位置相關(guān)能力和交通大數(shù)據(jù)能力的缺陷。其實他們?nèi)绻玫煤玫貓D廠商開放平臺所提供的專業(yè)能力，就有機會將別人的武器和優(yōu)勢，變成自己的武器和優(yōu)勢。從高德地圖開放平臺最近的動作來看，他們的策略就是與專車公司結(jié)盟，在大出行時代輸出自己的地圖和交通大數(shù)據(jù)能力，尤其是幫助傳統(tǒng)類型的專車公司，迅速補強技術(shù)端的競爭武器，提升運營效率。

其實，汽車公司投資的網(wǎng)約車服務(wù)（如大眾出行、曹操專車）和租車公司運營的網(wǎng)約車服務(wù)（如神州專車、首汽約車）也有自己最大的優(yōu)勢和武器，那就是車輛的獲取成本。這是內(nèi)力。他們?nèi)绻谛畔⑵脚_的搭建上，借好地圖公司的外力，用更高的效率和更好的現(xiàn)金流提升自己的發(fā)展速度，才能在出行領(lǐng)域的競爭格局中占據(jù)更有利位置。

相對的是，在信息平臺掌握先進武器的 Uber 和滴滴，則需要通過汽車金融業(yè)務(wù)，解決在汽車供應(yīng)端的弱勢地位，同時通過無人車技術(shù)暢想更遙遠(yuǎn)的未來。

總之，出行領(lǐng)域的好戲，還在后頭，不近也不遠(yuǎn)。我們且行且看。