木村在知乎發(fā)了兩張圖，看一下2017=>2018年的電動汽車?yán)锍毯碗姵叵到y(tǒng)的演進速度。國內(nèi)速度真的很快，相對來說，國外要慢一些。

1）續(xù)航里程

由于補貼的里程直接掛鉤，我們能非常明顯看到的從200公里以下的車輛往>300和400公里的轉(zhuǎn)換過程.

2) 電池系統(tǒng)的能量密度

其實從下半年開始，140以上就不大稀奇了，在電芯馬上一升級的條件下，大家都往170-180走了。

在國外最為典型的標(biāo)志性演進的車輛還是BMW的I3，這臺車經(jīng)歷了60Ah、94Ah和120Ah。同時也別把這臺車的NEDC里程從190km、300km和360km。

120Ah的版本的細(xì)節(jié)

BMW全球從I系列的全盤三星SDI未來把BEV的電芯切換到CATL，這個120Ah的電芯的特性還是有意思的。從60Ah升級的過程中，容量升級了一倍，但是整車的快充充電速度并沒有提升，從之前的2C講到了現(xiàn)在1C多一些。這顆電芯的成本之前在分析過程中個，從94Ah切換到120Ah也是有下降的，但是幅度可能并不像我們估計的那樣厲害。

在UBS的報告里面，估計的94Ah的電芯成本為203美金/kWh，下降空間為最低176美金/kWh；120Ah的電芯的價格為149美金/kWh，下降空間為134美金/kWh

而從BMW I3切換到120Ah，看以后的發(fā)展空間還有多少，就值得我們來評估和預(yù)測，這一棒我們也要看看2019年811的電芯到底如期兌現(xiàn)否，跑到前面的國內(nèi)企業(yè)如何處理新的問題。

從120Ah的整車的特性來看

整車在原有的歐洲區(qū)域還是可以的，在中國國內(nèi)就比較困難了

42.2 kWh并保留原有的8 modules with 12 cells each (120 Ah lithium-ion cells)

EPA里程 260 km

WLTP 里程 : 285-310 km / 270-285 km

NEDC 里程 : 359 km / 330-345 km

electric motors: 125 kW / 135 kW

0-100 km/h: 7.3 seconds / 6.9 seconds

車載充電機:7.4 kW single-phaseor11 kW 三相來選配

直流快充的速度: 50 kW充電條件下0-80%42分鐘（時間其實增加了一倍）

有關(guān)BMW的電芯方面的，這個視頻有個大概的介紹

小結(jié)：今年BMW全球范圍內(nèi)賣了快14萬臺新能源汽車，可能在純電動這塊并不顯山露水，等純電動每家都拿出些有競爭力的產(chǎn)品的時候，到時候比較有趣，特別是后續(xù)的INEXT出來的Urban Pilot