中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新生事物是有很強(qiáng)的接受能力，但是持續(xù)力并不好，在宏觀車(chē)市往下大潮下，新生的品牌其實(shí)比拼持續(xù)性上反而吃虧一些

2018年的宏觀車(chē)市情況

今年的車(chē)市整體都不好，我們可以看下面這個(gè)圖，11 月的整體情況，乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)為 180.27 萬(wàn)輛，環(huán)比+1.9%，同比-23.9%。1~11月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為 1892.7 萬(wàn)輛，同比-6.1%。各 地區(qū)普遍下滑 20%~25% ，大環(huán)境對(duì)于所有的車(chē)企，特別是自主車(chē)企就是不大好。

圖1 2016~2018 年上險(xiǎn)數(shù)（萬(wàn)輛）

長(zhǎng)城WEY的情況

11 月份長(zhǎng)城共銷(xiāo)售汽車(chē) 13.2 萬(wàn)輛（+1.1%），哈弗品牌 10.6 萬(wàn)輛（+9.4%）， WEY 品牌銷(xiāo)售 1.1 萬(wàn)輛（-44.4%）

圖2 長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量

面對(duì)車(chē)市下降，使得整體的消費(fèi)能力下降，自主品牌的生存空間被壓縮了，所以我們看到目前車(chē)企需要把往上變化的邏輯講清楚，面對(duì)合資車(chē)企的車(chē)價(jià)下探，一方面把性能做出來(lái)，一方面擺脫原有的品牌形象，把加配置、供應(yīng)商升級(jí)轉(zhuǎn)化為車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)過(guò)程是很艱難的，WEY 品牌銷(xiāo)量環(huán)比基本持平，連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在 1 萬(wàn)輛，2017年下半年隨著車(chē)市的紅火持續(xù)走高，同比下降主要還是高基數(shù)的原因。

圖3 WEY 品牌的情況

如下圖所示，VV7 和 VV5 的銷(xiāo)量分別為 2000輛、4000 輛，，VV6 銷(xiāo)量為 5000 輛左右的數(shù)據(jù)。以之前非常成功的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，在哈弗之上構(gòu)建的WEY兩年了，如何站住是個(gè)大的學(xué)問(wèn)，以出行為中心的歐拉，戰(zhàn)略意圖和WEY這個(gè)獲取利潤(rùn)求發(fā)展的品牌是不同的，謀求中高端，是基于目標(biāo)市場(chǎng)的實(shí)際需求。12 月 10 日 VV5 推出終結(jié)版，其官方指導(dǎo)價(jià)僅為 12.98 萬(wàn)元，此前 VV5 的官方指導(dǎo)價(jià)在 15 萬(wàn)元~16.3 萬(wàn)元之間。相比于 VV5 兩驅(qū)的低配版本，VV5 終結(jié)版主要在輔助駕駛等配置做了調(diào)整。

圖4 WEY的各個(gè)車(chē)型的具體銷(xiāo)量

圍繞WEY品牌智能戰(zhàn)略的可行性，特別是讓車(chē)輛在可用性和高科技特性上實(shí)現(xiàn)升級(jí)進(jìn)行，這條路其實(shí)很艱難的，一個(gè)品牌首先是要保證一定的銷(xiāo)量，在高中低的配置上形成差異化，然后讓客戶感受到差異。WEY這個(gè)品牌，是基于長(zhǎng)城的整體的升級(jí)，在原有的車(chē)輛技術(shù)構(gòu)建了哈弗，在上面升級(jí)和優(yōu)化構(gòu)成了WEY的底子，分析這里面不僅僅是供應(yīng)商鏈條的升級(jí)，還有品牌定位和技術(shù)方面的考慮。其實(shí)和很多車(chē)企的朋友聊，長(zhǎng)城在成本控制和內(nèi)部的很多方面做的還是很不錯(cuò)的，就是本身自主品牌能活下來(lái)就需要很大的侵略性和努力。今年WEY品牌的銷(xiāo)量的下降某種程度上，也是車(chē)市的反應(yīng)，這需要在車(chē)輛原有的東西上去找到新的亮點(diǎn)。

領(lǐng)克的情況

吉利汽車(chē) 2018 年 1-11 月共銷(xiāo)售乘用車(chē) 129 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 17.9%；其中 11 月銷(xiāo)售乘用車(chē) 14.2 萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng) 0.3%。低端車(chē)市場(chǎng)萎縮和高級(jí)別車(chē)型降價(jià)擠壓，是吉利轎車(chē)車(chē)型面臨的最大困境；同時(shí)自主 SUV 市場(chǎng)增速放緩紅利期褪去，也是兩款吉利王牌 SUV 銷(xiāo)量下跌的原因。

領(lǐng)克 01 和領(lǐng)克 02 在 11 月的銷(xiāo)量分別為 5302 輛、3008 輛，環(huán)比下滑比較明顯。領(lǐng)克 01 的壓力來(lái) 自合資品牌緊湊型 SUV 的降價(jià)擠壓，雖然擁有沃爾沃做背書(shū)，但不少消費(fèi)者對(duì)新品牌抱有觀望態(tài)度。

備注：如下圖所示，從年中一路激進(jìn)9000，到現(xiàn)在的5300，還是掉了不少的

而跨界 SUV 領(lǐng)克 02 面臨合資車(chē)企新款車(chē)型如探歌等車(chē)型的沖擊，1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不能被部分消費(fèi)者所接受。

新能源汽車(chē)新品牌

新造車(chē)勢(shì)力，在2018年是逐個(gè)進(jìn)行交付了，說(shuō)實(shí)話今年來(lái)談這個(gè)很難說(shuō)，今年整體的新能源汽車(chē)市場(chǎng)飄紅，拉著整體往上。明年的情況大家都不清楚，預(yù)計(jì)明年有錢(qián)的和沒(méi)錢(qián)的新勢(shì)力肯定是冰火兩重天。品牌的立足，也需要看持續(xù)的交付情況，從2019年開(kāi)始，可以對(duì)新造車(chē)企業(yè)的上牌數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以便了解真實(shí)的車(chē)輛的情況。

小結(jié)：今年WEY、領(lǐng)克其實(shí)都遭受了一些向上的阻力（寶沃都已經(jīng)易手了），從傳統(tǒng)燃油車(chē)的新品牌的樹(shù)立都如此之難，其實(shí)我想2019年對(duì)于新能源汽車(chē)新的品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程也是相似的，畢竟新能源汽車(chē)的同質(zhì)化更為嚴(yán)重。