獨(dú)角獸一般是指估值超過10億美元但未上市的企業(yè)，目前全球大約有260家獨(dú)角獸企業(yè)，它們的總價(jià)值超過了1萬億美元。因?yàn)樾∶着c美團(tuán)的上市中國(guó)少了兩只超級(jí)獨(dú)角獸企業(yè)，但隨著2018年下半年全球資本市場(chǎng)寒冬的到來，各國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)估值都有較大變化，下面就為大家盤點(diǎn)一下2018年全球10大獨(dú)角獸排行榜！

說起家用汽車，想到的品牌會(huì)有很多，但如果是新能源車，比亞迪卻是繞不開的龍頭品牌。這家成立于1995年，真正涉足汽車領(lǐng)域僅15年的民營(yíng)企業(yè)，如今是新能源汽車全球銷量第一的公司。

從成立時(shí)的20多名員工，到如今24萬名，營(yíng)業(yè)額從幾十萬到超過千億元人民幣，業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域。比亞迪24年跨越式的發(fā)展，不僅把中國(guó)新能源車的品牌帶上了世界舞臺(tái)，更實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)多方位的引領(lǐng)。

今天分享一篇證券時(shí)報(bào)社社長(zhǎng)、總編輯何偉關(guān)于比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的采訪報(bào)道，更詳細(xì)的了解新能源汽車企業(yè)比亞迪。

| 沒有深圳，就沒有比亞迪

何偉：今年（2018年）改革開放四十周年，比亞迪是非常好的一個(gè)生動(dòng)鮮活的案例，從原來的20多個(gè)人，到現(xiàn)在是24萬人，從幾十萬現(xiàn)在已經(jīng)做到1000多個(gè)億，這都是跨越式的，所以說講中國(guó)奇跡，中國(guó)速度，我覺得比亞迪是非常好的一個(gè)樣板。

王傳福：比亞迪，我們?cè)谏钲诼?，其?shí)沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪，因此我們是改革開放的參與者，當(dāng)然也是受益者，其實(shí)深圳這個(gè)熱土就是有這種氛圍，它應(yīng)該說是中國(guó)最早的一個(gè)市場(chǎng)化的城市，目前也算市場(chǎng)化程度很高的城市。

這幾年，特別是2018年以來，新能源汽車的發(fā)展也是公司今年成長(zhǎng)了很多，我們?nèi)ツ瓴畈欢?050億，應(yīng)該是在逆勢(shì)當(dāng)中成長(zhǎng)。

何偉：今年新能源汽車發(fā)展還是增長(zhǎng)的。

王傳福：今年新能源車的發(fā)展，行業(yè)增長(zhǎng)大概在60%左右，比亞迪的新能源車差不多增長(zhǎng)了110%，我們高于行業(yè)一倍以上的增長(zhǎng)速度，說白了是電池不夠，如果電池夠的話，我們今年的新能源車可能做到30萬臺(tái)，去年大概是13萬臺(tái)左右。今年整個(gè)車市第一次下滑，二十年來第一次，當(dāng)然新能源車，過去也在增長(zhǎng)，今年尤其在大環(huán)境不好的情況下，仍然獲得了高速增長(zhǎng)。

何偉：您提出比亞迪未來發(fā)展目標(biāo)要從千億元級(jí)走向萬億元級(jí)，如何實(shí)現(xiàn)？

王傳福：比亞迪精密制造業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)也很快，2018年有較快地增長(zhǎng)，2019年預(yù)計(jì)繼續(xù)保持較高速的增長(zhǎng)。這是比亞迪最早進(jìn)入的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們主要給全球頂級(jí)品牌做ODM等服務(wù)，比如華為、三星、蘋果等，供應(yīng)鏈現(xiàn)在已經(jīng)開始集中化了，我們未來想做到兩三千億元/元規(guī)模。我們現(xiàn)在越來越成為主流廠商，因?yàn)槲覀兙苣＞吆途懿牧系确矫媸潜容^強(qiáng)，包括手機(jī)精密制造、外觀設(shè)計(jì)、材料等。

我們是研究材料出身，因?yàn)殡姵乜茖W(xué)實(shí)際上就是材料科學(xué)，這個(gè)板塊很大，另外一個(gè)板塊是電動(dòng)汽車。坦率講，百年不遇的汽車工業(yè)變革，讓我們趕上了，機(jī)會(huì)非常好。2003年，比亞迪收購(gòu)了一家汽車廠，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的必然大勢(shì)。我們一開始就研發(fā)、掌握電動(dòng)汽車的主要核心技術(shù)，比如電池、核心的功率半導(dǎo)體IGBT等。

2018年這些產(chǎn)品都非常緊缺，不僅優(yōu)質(zhì)的電池供不應(yīng)求，而且功率半導(dǎo)體IGBT非常缺貨，這是電動(dòng)汽車的核心部件，可以控制電動(dòng)汽車的能源變換和傳輸。早在十三年前，比亞迪就開始組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)研究IGBT。我認(rèn)為，企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略很重要，并且技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)。

| 新能源車增長(zhǎng)，讓比亞迪更有信心

比亞迪1995 年 2月在深圳成立，起步于二次充電電池制造業(yè)務(wù)。2003年通過收購(gòu)西安秦川正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，一開始以燃油車為主，2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車F3DM，正式開啟新能源汽車之路。隨后在2012年亮相的比亞迪秦，拉開了比亞迪王朝系列新一代新能源車領(lǐng)頭羊的序幕。2017年，比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，連續(xù)三年全球新能源汽車銷售稱冠。

王傳福：我們覺得今年有一個(gè)特點(diǎn)，比如說我們以前賣的車可能70%在有限購(gòu)城市的，限牌限購(gòu)的這些城市，這些城市實(shí)際上是政策在驅(qū)動(dòng)，今年我們可能仍然有50%是來自于沒有政策驅(qū)動(dòng)這些城市，比如說像一山兩河，山東、河南、河北這些城市，這些城市買新能源車和買燃油車同等待遇，沒有什么優(yōu)惠，也不限行也不限購(gòu)，這些城市今年增長(zhǎng)很快，因此我們認(rèn)為，今年的特點(diǎn)，應(yīng)該說新能源車的特點(diǎn)，雖然是高速增長(zhǎng)，它是從政策驅(qū)動(dòng)型的單輪驅(qū)動(dòng)，變成政策驅(qū)動(dòng)+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的雙輪驅(qū)動(dòng)。政策驅(qū)動(dòng)有一天會(huì)退坡的，各種政策也會(huì)慢慢慢慢減弱的，真正未來的驅(qū)動(dòng)還是要靠老百姓買車、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

這種推動(dòng)更加可持續(xù)化，因此我們今年新能源車，前面幾個(gè)月銷量都是比較好，在全球都排名第一，我們過去三年在全球排名第一，這些增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)讓比亞迪更加有信心。

| 活下來的，才是真正有本事的

2018年政府新能源車補(bǔ)貼退坡，曾一度引發(fā)市場(chǎng)對(duì)比亞迪銷量的擔(dān)憂。但隨著全新一代王朝系列的上市，比亞迪新能源車迎來逆勢(shì)增長(zhǎng)。今年前11個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)銷售超過44萬輛，其中新能源車超過19萬輛。

何偉：這幾年我們國(guó)家的新能源汽車發(fā)展，特別是前兩年很紅、很熱，但是后來感覺到結(jié)果來看，又遇到了一些挫折，國(guó)外這幾個(gè)大車企，他要搞新能源汽車，發(fā)現(xiàn)他也有很多技術(shù)儲(chǔ)備，他的新能源汽車的三電技術(shù)其實(shí)也是很先進(jìn)的，而且他們現(xiàn)在又開始紛紛都到中國(guó)來，上一輪是燃油車合資，這一輪是新能源車開始往里介入。

王傳福：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這樣，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上就是過剩經(jīng)濟(jì)，過剩才有競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才有繁榮，死掉一批，活下來的才是真正有本事的。新能源車也是一樣，大家看好新能源車的趨勢(shì)，這是共識(shí)了，一樣，也是經(jīng)過一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。

但是在這里，政府起到一個(gè)很大的推動(dòng)作用，中國(guó)政府發(fā)展新能源車和歐洲不一樣，歐洲只是為了空氣污染或氣候變化，中國(guó)其實(shí)首先是石油安全。中國(guó)多煤少油，減少用油現(xiàn)在最有效的方法就是發(fā)展新能源車。中國(guó)60%的進(jìn)口石油，交通用油量也占了60%，這種重大意義推動(dòng)中國(guó)政府大力來推動(dòng)新能源車。

電動(dòng)車恰恰有政府在推動(dòng)，一開始就走得早，像我們?cè)?3年前就儲(chǔ)備IGBT的技術(shù)，我們?cè)诙昵熬驮趦?chǔ)備電池的技術(shù)。中國(guó)具有全球最全面、最科學(xué)、最系統(tǒng)的新能源政策體系，在這個(gè)政策體系的推動(dòng)下，中國(guó)新能源車占了全球的50%，這就是起點(diǎn)。

何偉：中國(guó)現(xiàn)在天時(shí)地利都有了，全世界沒有一個(gè)政府像中國(guó)政府這么支持新能源汽車的發(fā)展，無論是政策補(bǔ)貼，都是力度最大的。地利是市場(chǎng)最大的，其他的產(chǎn)業(yè)都上去了，但是回過頭就是我們汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌，大家一談到這個(gè)問題的時(shí)候，就好像是底氣不是很足。

王傳福：你給我們的時(shí)間太短了，汽車工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，技術(shù)復(fù)雜，資金門檻也比較高，政策門檻也不低，還要一些品牌的門檻。這種品牌成長(zhǎng)沒那么快，必須有一個(gè)過程。

比如說三電，中國(guó)人很強(qiáng)，電池，中國(guó)現(xiàn)在，國(guó)外很多品牌也要買中國(guó)的電池，你說電機(jī)，像比亞迪第一次推出三合一，把電機(jī)、電控和變速箱，我們今年年初就推出來了，這也是全球第一次推出三合一的一個(gè)總成，我們未來會(huì)有高度的集成化，很多領(lǐng)域，國(guó)外現(xiàn)在還沒有醒呢，中國(guó)人已經(jīng)開始，我們遍地開花了，包括機(jī)場(chǎng)的交通、港口的，我們都實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化了。因此中國(guó)在這一塊，當(dāng)然可能過去我們確實(shí)落后得比較久，大家總是以一個(gè)有色的眼鏡來看我們，但是新能源車完全不一樣。

| 電動(dòng)車是上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是智能車

一方面進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，另一方面比亞迪開始積極變革。原本一直閉門造車：自研生產(chǎn)零部件，自行組裝整車，自主開發(fā)汽車軟件系統(tǒng)的比亞迪，不僅開始對(duì)外銷售電池，今年更邁出重要一步，向全球開放硬件核心技術(shù)e平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink。

何偉：原來大家覺得比亞迪是一個(gè)相對(duì)封閉的企業(yè)，包括一些零部件，核心零部件都是自己做的，現(xiàn)在突然又開放了，這個(gè)轉(zhuǎn)變是怎么轉(zhuǎn)過來的？

王傳福：其實(shí)，像早期的時(shí)候，高度的整合，利于在早期發(fā)展快速的成長(zhǎng)，當(dāng)你成長(zhǎng)到一定的時(shí)候，內(nèi)部會(huì)僵化，后來我們發(fā)現(xiàn)，要打開，因此我們把我們的核心零部件全面市場(chǎng)化，讓它真正的殺出去，這樣提升它的效率，提升它的活力。你零部件有了競(jìng)爭(zhēng)力，別人就產(chǎn)生對(duì)你的依賴，別人才真正和你建立戰(zhàn)略性的合作關(guān)系。在深圳我們感受最深的就是市場(chǎng)化，這種市場(chǎng)化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，只有過剩才有競(jìng)爭(zhēng)，只有競(jìng)爭(zhēng)才有繁榮，只有競(jìng)爭(zhēng)才真正的提升你的效率。

何偉：下一步比亞迪放開了之后，我們感覺是不是可以再擴(kuò)散一定，走向國(guó)際化？跟國(guó)際一些大的車企，比如說合作、合資、并購(gòu)，有沒有這方面的考慮？

王傳福：坦率地說，現(xiàn)在在電動(dòng)車這個(gè)戰(zhàn)略上，中國(guó)政府是走得最前，現(xiàn)在國(guó)外政府剛剛明白過來。汽車有很多領(lǐng)域，有些領(lǐng)域適合于快速電動(dòng)化，有些領(lǐng)域很慢，比如像私家車是很慢的，因?yàn)樯婕暗胶芏嗷A(chǔ)設(shè)施，還有購(gòu)買人的心理的狀態(tài)、心理的判斷，公交車完全是政府有話語權(quán)，固定路線，也不跑長(zhǎng)途，這個(gè)叫公交電動(dòng)化，因此我們?cè)谶@方面走得比較前，我們這幾年立足于中國(guó)，按照國(guó)家的要求，把中國(guó)首先各個(gè)領(lǐng)域電動(dòng)化，有了本事、有了產(chǎn)品、有了競(jìng)爭(zhēng)新的產(chǎn)品，再走出去，像我們的公交已經(jīng)走出去了，未來我們私家車也會(huì)慢慢慢慢走出去。

何偉：我覺得你到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯了，你為什么不趁勢(shì)，國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)一起干呢？

王傳福：其實(shí)我們還是要聚焦一下，其實(shí)我們比亞迪的一個(gè)短板在造型方面，我們過去確實(shí)犯了一個(gè)錯(cuò)誤，前幾年我們徹底改變，我們請(qǐng)了一些國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，在造型這一塊進(jìn)行了改善。

何偉：當(dāng)初就是注重內(nèi)部的技術(shù)，外表有點(diǎn)忽視了。

王傳福：對(duì)，我們?nèi)乱淮凭褪潜葋喌蠌氐赘淖兞嗽煨?，顏值，現(xiàn)在都是顏值的年代，因此我們這個(gè)唐，完全按照中國(guó)的文化，叫Dragon face，由國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)打造出來的一款車，這款車一上市，果然不負(fù)重望，月銷量已經(jīng)上萬臺(tái)，而且供不應(yīng)求。我們想還是掌握核心科技，外觀設(shè)計(jì)，要打造國(guó)際化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，提高車的顏值，要滿足市場(chǎng)的要求，要打造一個(gè)技術(shù)超群的性能車，里面有很多科技的東西。

電動(dòng)車是上半場(chǎng)，下半場(chǎng)就是智能車了。

何偉：我記得你有一個(gè)觀點(diǎn)是叫“汽車是移動(dòng)的手機(jī)”，是吧？

王傳福：對(duì)，汽車的應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)大，因?yàn)槭謾C(jī)沒有腿，汽車有腿，而且它能智能駕駛、無人駕駛，而且它的傳感器，手機(jī)傳感器只有13個(gè)，汽車傳感器有340多個(gè)，你想，113個(gè)傳感器就產(chǎn)生了200多萬個(gè)APP應(yīng)用軟件，汽車如果300多個(gè)傳感器，還有66項(xiàng)控制權(quán)，如果開放的話，那要產(chǎn)生多少個(gè)應(yīng)用軟件，那會(huì)產(chǎn)生多少個(gè)場(chǎng)景，會(huì)產(chǎn)生多少個(gè)應(yīng)用的生態(tài)，會(huì)產(chǎn)生超級(jí)的軟件生態(tài)，也會(huì)產(chǎn)生無數(shù)個(gè)像BAT這種巨頭。

何偉：按照你這個(gè)思路，將來是車不離身了。

王傳福：車就變成家了，變成辦公室了。假如車要是全部開放的話，車上有七八個(gè)攝像頭，城市的一草一木，他都能看得見。丟失一個(gè)小孩、走失一個(gè)老人，三分鐘不到都可以找回來，使我們的生態(tài)城市變得更加數(shù)據(jù)化。

| 50億打造新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)極

除了傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)外，比亞迪還擁有其他三大核心業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，及通過跨座式單軌“云軌”產(chǎn)品積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其中，2016年10月推出的跨座式單軌“云軌”，是比亞迪歷時(shí)5年，投入50億元打造的新業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)極。

何偉：比亞迪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)際上是有幾個(gè)板塊，我們就很自然就想，為什么不集中精力去做新能源汽車？從世界汽車幾個(gè)大的廠家發(fā)展歷史來看，也都是聚焦于汽車產(chǎn)業(yè)去做，為什么你們還是堅(jiān)持多元戰(zhàn)略發(fā)展？

王傳福：從行業(yè)上看，好像我們跨了幾個(gè)行業(yè)，其實(shí)你要從技術(shù)上講，比如像軌道交通和新能源車，其實(shí)基礎(chǔ)還是一樣的，核心的比如電機(jī)、電控、電池，這都是基本的技術(shù)，加上各種通訊的技術(shù)，各種IT的技術(shù)，各種制造、車輛輕量化的技術(shù)，這都是統(tǒng)一的。

一個(gè)是新能源車是解決城市的污染，一個(gè)是軌道交通，確實(shí)解決了城市的擁堵，其實(shí)城市的擁堵靠修路解決擁堵是不可能，因?yàn)槌擎?zhèn)路的增長(zhǎng)也就是1%到2%每年，但汽車的增長(zhǎng)都是百分之十幾。我們有技術(shù)，又有這么一個(gè)問題，我們又有解決方案，為什么不去做呢？當(dāng)然了，這個(gè)可能會(huì)分散我們一部分精力，但實(shí)際上它也是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。它是一個(gè)不矛盾的戰(zhàn)略，而且相互可以支撐的。因?yàn)樾履茉窜嚕蠹抑溃磥硎袌?chǎng)是非常慘烈。因?yàn)橹袊?guó)這么大一個(gè)市場(chǎng)，不可能有幾百家造車的。

因此我覺得比亞迪，我們有幸趕上這么一個(gè)百年不遇的電動(dòng)車變革的機(jī)遇，再加上解決中國(guó)交通擁堵的，軌道迅速發(fā)展的這么一個(gè)機(jī)遇期，要抓住，作為企業(yè)家一定要抓住。