我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已達到較高基數(shù)，低增速將成為常態(tài)，行業(yè)巨頭效應將會凸顯，行業(yè)或將迎來大洗牌。在2019年伊始，通過阿里巴巴大經(jīng)濟體中的十位汽車及出行領域相關從業(yè)者對行業(yè)的理解，洞悉2019年的汽車及出行市場將會發(fā)生哪些變化。

毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在不知不覺中早已滲透進入汽車領域。2014年，阿里與上汽合作，以車載系統(tǒng)切入汽車領域。近年來，通過在車路協(xié)同、城市大腦、自動駕駛、共享出行、二手車、后市場、新零售等方面快速發(fā)力，布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，整個汽車生態(tài)版塊已初具規(guī)模。

眾所周知，2018年，車市首次出現(xiàn)負增長或已成定局，2019年，行業(yè)里普遍認為車市依然不容樂觀。毫無疑問，車市正面臨著大調整時期，傳統(tǒng)燃油車向新能源過渡，汽車進入“新四化”階段，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術在快速發(fā)展，國內(nèi)外汽車市場的競爭也愈加激烈。

而當前，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已達到較高基數(shù)，低增速將成為常態(tài)，行業(yè)巨頭效應將會凸顯，行業(yè)或將迎來大洗牌。在2019年伊始，通過阿里巴巴大經(jīng)濟體中的十位汽車及出行領域相關從業(yè)者對行業(yè)的理解，洞悉2019年的汽車及出行市場將會發(fā)生哪些變化。

汽車將逐漸走出中控屏智能，軟件定義車的時代真的來了

在AliOS總經(jīng)理王矛看來，未來汽車系統(tǒng)會越來越數(shù)字化，會有越來越多的傳感器、計算單元和其他電子化設備整合進整車平臺。這些設備所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量會幾何級增長，對算力管理和調度的要求也會越來越高，亟需一個統(tǒng)一的大規(guī)模協(xié)同計算平臺來調度整車各域的硬件資源。

2019年，不止中控屏，越來越多的車內(nèi)設備，包括更多屏幕、汽車傳感器及控制單元等將接入到統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺中。整車設備的聯(lián)動為駕駛者帶來全新的出行體驗。同時，OTA將逐漸普及。他預測，未來汽車的體驗將不僅僅取決于出廠的硬件配置，軟件能力持續(xù)進化帶來的體驗提升，將真正開啟“軟件定義車”的時代。

2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)正式進入運營元年

此前斑馬網(wǎng)絡曾預測，未來5年，車廠運營利潤與傳統(tǒng)整車利潤并駕齊驅。未來整個汽車市場的競爭，不單純是一個產(chǎn)品銷售的競爭，必然會變成是服務和運營的競爭。

對此，斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛表示，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)正式進入運營元年。2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)正式進入運營元年，圍繞“人車關系運營”將催生新的商業(yè)模式，需要整車廠由原來以“開發(fā)制造為重心”的線性思維變?yōu)橐浴胺者\營為中心”的網(wǎng)狀拓撲結構的生態(tài)圈思維。2019年，智能網(wǎng)聯(lián)將成為標配且基礎能力將趨于同質化，核心競爭力將落腳于以AI、大數(shù)據(jù)等技術和生態(tài)服務產(chǎn)生的體驗差異化。

大數(shù)據(jù)平臺的建設與運營將成核心競爭力之一

阿里云汽車與智能出行事業(yè)部總經(jīng)理劉飛認為，除智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、新能源、自動駕駛外，大數(shù)據(jù)平臺的建設與運營會逐漸成為車廠新的核心競爭力。

通過數(shù)據(jù)平臺的建設與運營，在營銷領域，可以實現(xiàn)線上線下數(shù)據(jù)打通，數(shù)據(jù)使用與結果的完整閉環(huán)，進行精準的客群分析、市場分析、產(chǎn)品規(guī)劃與廣告投放等；在生產(chǎn)制造領域，可以實現(xiàn)產(chǎn)線數(shù)據(jù)的打通，進行生產(chǎn)知識庫的建設，優(yōu)化改良工藝環(huán)節(jié)，讓工廠實時在線，提供關鍵決策數(shù)據(jù)；在供應鏈領域，可以減少庫存、降低零配件供貨周期、提升供貨質量等。

對此，他預測當車企將營銷、出行、智能網(wǎng)聯(lián)、生產(chǎn)制造、研發(fā)設計與供應鏈等數(shù)據(jù)全部打通，將會對汽車領域帶來革命性變革。

L3級別自動駕駛汽車將進入快速發(fā)展期

未來5年，汽車智能化的進程將進一步加速。地圖和位置信息服務，會讓汽車變得更有樂趣，也更有效率。一方面，結合位置信息和交通大數(shù)據(jù)，車載服務將更加場景化，個性化，也更智能。AR導航帶來最易懂的精準引導，交通大數(shù)據(jù)分析結合個人駕車偏好數(shù)據(jù)，能實現(xiàn)最優(yōu)路線規(guī)劃。人們駕車出行將變得更加輕松，也更有樂趣。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東認為L3級別自動駕駛汽車將進入快速發(fā)展期。而隨著L3級別自動駕駛汽車進入快速發(fā)展期，高精地圖將為車輛提供傳感器檢測范圍的超視距感知，配合實時動態(tài)的交通信息，以及基于地圖與定位的車路協(xié)同，讓車輛對前方道路情況了如指掌，不僅為人們提供更安全、更舒適的駕乘體驗，出行效率也將得到大幅提升。

2019年將成高精度定位上車應用元年

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)快速增長的背景下，高精度地圖作為自動駕駛現(xiàn)有傳感器的補充，為車輛提供了更加可靠的感知能力，同時也作為一種駕駛“記憶/經(jīng)驗”存在。站在自動駕駛的背后，高精度地圖是自動駕駛成為現(xiàn)實中的關鍵一環(huán)，精準的地圖是對自動駕駛汽車定位、導航與控制，以及數(shù)據(jù)的實時更新，都起著至關重要的作用。

千尋位置智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理年勁飛表示，2019年將成高精度定位上車應用元年。伴隨智能汽車發(fā)展的浪潮，高精度定位、高精度地圖將成為智能汽車的標準配置，2019年將成為高精度定位上車應用的元年，越來越多的智能汽車具備高精度定位能力。特別在全球第一大汽車市場的中國，簡單、可靠、安全的高精度定位，將成為智能汽車的必需品。高精度定位將汽車從十幾米、幾米的定位誤差縮小到厘米級別，帶來道路使用效率、汽車出行方式的重大變化。因此，車道級導航，自主泊車，高速自主巡航、V2X將成為高等級自動駕駛來臨前的主要商用的高精度應用場景。

自動駕駛乘用車依然是偽需求

不過，在菜鳥ET物流實驗室負責人張春暉看來，自動駕駛乘用車依然是偽需求。他認為，在相當長的時間內(nèi)，自動駕駛乘用車都是偽需求，個人的駕駛體驗仍然無可替代。但是對物流行業(yè)來說，自動駕駛將會徹底改變整個運輸生態(tài)，提高效率、持續(xù)的削減成本，向社會提供穩(wěn)定優(yōu)質的物流服務。

因此，菜鳥最早開始從自動駕駛在物流領域的應用作嘗試，并持續(xù)探索至今。今天對自動駕駛能否快速落地仍然備受爭議。不過，他認為，科技公司和主機廠的合作將會加速自動駕駛時代的來臨。

未來開車不需要帶駕駛證

數(shù)字化快速發(fā)展的時代，支付寶交通用車事業(yè)部總經(jīng)理林光宇表示，未來開車不需要帶駕駛證。在未來，對車主提供的用車服務將會更智能、更主動。比如以后車主開車根本不需要帶上黑色、藍色兩個本，只要坐上駕駛位，汽車就會知道是誰在開車，系統(tǒng)會自動加載車輛的電子行駛證、駕駛員的電子駕駛證。平時如果車輛有違章、要年檢、需要加油充電或尋找補給站等，車輛都會主動提醒并提供相應用車服務，讓汽車更加個性化且有溫度，成為車主真正的伙伴。

2019年造車新勢力將拉開距離，沒有產(chǎn)品就活不下去

未來的車越來越智能化，越來越有情感有溫度，新舊造車勢力的廝殺也愈來愈激烈。對于剛剛起步的造車新勢力，2018年被稱為“交付元年”，而2019年將會出現(xiàn)大洗牌。在小鵬汽車CEO何小鵬看來，2019年造車新勢力將拉開距離，沒有產(chǎn)品就活不下去。

他認為2019年造車新勢力將會出現(xiàn)有兩個趨勢，第一個趨勢是分層，最前面的和中間后面的企業(yè)拉開的距離會越來越遠；第二個趨勢是，新造車勢力2019年必須都出來產(chǎn)品，必須得到市場的檢驗，做得更慢的企業(yè)就沒有辦法抓住這個時間窗口了。所謂行業(yè)的機會和痛點，還是誰能夠把品質做好，誰能夠克服2019年經(jīng)濟L型的挑戰(zhàn)，誰能把真正把科技汽車汽車和傳統(tǒng)電動汽車企業(yè)這兩個層級分開來。

2019年高效新零售網(wǎng)絡將形成，汽車售價更透明

2019汽車行業(yè)的十大關鍵詞之一，就是新零售。越來越多的年輕人開始熱衷于網(wǎng)上購車，未來網(wǎng)上購車將會成為一種趨勢。天貓汽車總經(jīng)理俞巍表示2019年高效新零售網(wǎng)絡將形成，汽車售價更透明。

另外，他預測，2019年汽車產(chǎn)業(yè)將進入到精細化運營階段，越來越多的汽車主機廠、經(jīng)銷商會通過門店數(shù)字化提高經(jīng)營效率，打通線上、線下為消費者提供豐富而高效的交易選擇，最終形成一張高效的整車新零售網(wǎng)絡。屆時，價格透明化、服務標準化的在線購車體驗將會進一步覆蓋汽車行業(yè)。

車市進入兩年整體調整期，數(shù)字化成關鍵詞

對于車市行情來說，如果說2018年是行情好壞分割線，那么2019年將是生死分割線：一是消費信心會比2018年更差，二是汽車產(chǎn)能過剩只會更厲害，三是渠道會不斷收縮。如上三種情況，會導致整個行業(yè)更加混亂，甚至會出現(xiàn)廠商倒閉、整合的情況。

機會在哪里？大搜車創(chuàng)始人、CEO姚軍紅認為汽車交易和流通環(huán)節(jié)加速數(shù)字化是方向。一是利用數(shù)字化技術促進產(chǎn)業(yè)高效協(xié)作，提升整個產(chǎn)業(yè)的效率。二是新零售將會在行業(yè)內(nèi)得到更大的普及，更低的購車門檻、更貼近生活圈的渠道能大幅提升客戶價值。因此，他認為車市進入兩年整體調整期，數(shù)字化成關鍵詞。

小結

2019已來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將正式進入運營元年，也將是高精度定位上車應用的元年，新零售網(wǎng)絡將形成，汽車售價也將更透明，自動駕駛乘用車依然是偽需求，汽車將逐漸走出中控屏智能，軟件定義車的時代真的要來了，大數(shù)據(jù)平臺的建設與運營將成為核心競爭力之一。對于造車新勢力來說，這一年將會拉開距離，沒有產(chǎn)品會活不下去。

另外，我們也不得不面對，汽車行業(yè)未來兩年，將進入調整期，而數(shù)字化也將會成為關鍵詞。對于整個汽車行業(yè)來說，這是充滿挑戰(zhàn)的一年，也是充滿機遇的一年，就看如何去應對和把握。