1月7日，上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，Q01-05地塊，特斯拉上海超級工廠（一期）開工建設(shè)！馬斯克預(yù)言的年產(chǎn)50萬輛電動車的工廠，在中國即將夢想成真。

特斯拉在這里狂砸500億元人民幣投資，高興的當(dāng)然不止是上海。畢竟，中國故事和華爾街的關(guān)系越來越緊密。對特斯拉而言，不管未來市場如何，進入上海建廠這個概念，就可能從華爾街的“棄子”變成“寵兒”，撬動大量投資。

在特斯拉上海超級工廠（一期）奠基儀式上，馬斯克躊躇滿志

去年7月10日，特斯拉與上海市及臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協(xié)議。僅僅3個月過去，10月17日，特斯拉公司與上海市規(guī)土局就正式簽訂《土地出讓合同》，創(chuàng)造了上海外資項目從簽約到土地出讓的最快速度，也標志著特斯拉項目實質(zhì)落地。僅僅5個月過去，工廠正式開工。從簽約，到工廠正式開工，特斯拉正加速往前推進。

上海產(chǎn)特斯拉一期目標年產(chǎn)25萬輛，價格或在50萬左右

據(jù)觀察，這馬斯克真的是營銷高手，開工儀式上，特斯拉開上主席臺，成為最酷炫、最矚目的車輛。三種顏色的車在一旁展開。除了馬斯克，上海市市長應(yīng)勇也出席了奠基儀式，足見上海的重視程度。

奠基儀式現(xiàn)場，賓主按下啟動鍵

上海超級工廠項目總投資達500億元人民幣，一期投資預(yù)計為160億元。按計劃，初期將先建成組裝產(chǎn)線，隨后推進特斯拉“國產(chǎn)化”進程。一期項目建成后，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y，目標年產(chǎn)25萬輛純電動整車。

馬斯克曾向股東介紹，特斯拉將在中國建設(shè)美國本土以外的首個工廠，該工廠被形容為“Dreadnought”（旗艦店），不僅生產(chǎn)電池，還組裝汽車，可能在生產(chǎn)的車型包括Model 3和跨界車型Model Y。特斯拉第二季度財報顯示，特斯拉上海超級工廠有望在三年內(nèi)下線第一輛汽車。

1月4日，特斯拉正式宣布在中國大陸開放對Model 3 的選配，消費者可以登錄特斯拉中國官網(wǎng)或前往體驗中心選配和預(yù)定。兩款車型售價分別為49.9萬元、56萬元，預(yù)計2019年3月份開始交付。

因為中國戰(zhàn)略的布局，特斯拉加速了在中國的營銷力度。

特斯拉的中國故事，有助于特斯拉再創(chuàng)奇跡

事實上，歲末年初，有關(guān)特斯拉上海建廠的消息就開始升溫了！

2018年最后一個工作日，官方微信賬號“特斯拉招聘”在一段令人熱血沸騰的視頻之后，放出最新一期的超級工廠招聘職位，也放出大批非超級工廠的其他職位。相對于上次的30個公開招聘崗位，這次增加至37個，整車制造核心崗位明顯增多，說明特斯拉上海超級工廠進程正逐步落實。1個月前的2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會，特斯拉名列109家招聘企業(yè)首位。

工廠還沒有建設(shè)，特斯拉已在上海開始“運轉(zhuǎn)”。

特斯拉工廠總投資高達500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快實現(xiàn)特斯拉“本土化”。這對特斯拉而言意義非凡。

特斯拉工廠效果圖

中國是特斯拉最大的目標市場。近年來，特斯拉在中國表現(xiàn)并不太如意。2017年，特斯拉在中國銷售額為20.27億美元，較2016年同比增長超過90%，成為特斯拉在美國以外最大市場。可是，中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致美國車輛進口中國的關(guān)稅上調(diào)至40%，特斯拉業(yè)績急轉(zhuǎn)直下。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國銷量去年十月份只有區(qū)區(qū)211 輛，同比下滑70%。受中國市場拖累，第三季度，特斯拉銷量下滑37%。失去中國市場，對于成立至今尚未盈利的特斯拉來說，是不可承受之重。

汽車業(yè)資深評論員俞凌琳認為，因為產(chǎn)能不足，華爾街對特斯拉越來越缺少耐心，希望借中國市場重新贏回投資者熱情，是特斯拉進入中國的最大原因。本土化生產(chǎn)的價格優(yōu)勢能進一步推動特斯拉銷量。她談到，美國電動汽車市場競爭激烈，特斯拉產(chǎn)能捉襟見肘，擴大產(chǎn)能已成重中之重。在目標市場建立工廠，不僅解決產(chǎn)能問題，還離客戶更近，減少物流時間和成本?；蚩色@得更多投資。

放眼全球，中國是新勢力造車福地，縱有種種質(zhì)疑，但資本和政府對新勢力造車的熱情仍未減退。別說特斯拉這樣的“大腕”，即便只是一無所有的PPT造車，都能引來投資人。若成為華爾街的題材炒作，特斯拉重新成為華爾街的“香餑餑”，或指日可待。

特斯拉在上海建廠生產(chǎn)，中國本土新能源車會遭受重創(chuàng)嗎

有不少人擔(dān)心，特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)之時，中國本土新能源車可能遭受滅頂之災(zāi)。果真如此嗎？

有一個細節(jié)要告訴讀者的是，特斯拉臨港工廠不遠處，正是上海著名的汽車品牌上海汽車榮威的生產(chǎn)基地，也是上汽新能源車的生產(chǎn)基地。將一個國際競爭對手置于自己本土品牌旁邊，上海就不怕特斯拉把自己的上汽干掉？

這樣的安排恰恰表明，上海將特斯拉看成“鯰魚”了。

“剛開始大家對此是有些擔(dān)心，”浦東新區(qū)區(qū)委常委、臨港管委會黨組書記陳杰談到，經(jīng)過認真分析，大家認識到，我國有巨大的新能源車市場需求，容得下多樣的新能源車型，完全不必固步自封，應(yīng)該大膽開放引進。關(guān)起門來自我循環(huán)保護不了自己的企業(yè)，反而會讓企業(yè)難以進步提升。特斯拉對中國新能源車的沖擊會有，但這種沖擊有利于中國新能源車的進步與崛起。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，目前國產(chǎn)新能源汽車還無法達到特斯拉這樣讓消費者認可的程度，“中國其他品牌要想爭奪市場，必須與特斯拉進行對標，無論是產(chǎn)品性能，還是性價比和用戶體驗，競爭對整個產(chǎn)業(yè)有很大促進作用。”

改革開放之后，中國人青睞的彩電、冰箱、洗衣機等幾大件，全被外國品牌壟斷，但是，通過競爭，中國家電企業(yè)有的淘汰了，更有的發(fā)展、壯大，有了國際競爭能力。可見競爭有助于品牌成長，特斯拉遠期將給中國新能源車帶來積極效應(yīng)。

開放再出發(fā)，特斯拉的引入彰顯上海開放信心

在汽車業(yè)人士看來，特斯拉來中國建廠，是上海乃至中國新一輪改革開放的象征。

中國改革開放40年來，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中已成為僅次于房地產(chǎn)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)。美歐日通過和我國的國產(chǎn)汽車合資建廠在中國收獲頗豐，既使是2008年金融危機之后，中國市場仍然是美歐日汽車廠商最盈利的市場。

上海的開放與汽車產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)。

1984年，德國大眾汽車設(shè)立上海大眾汽車有限公司，1985年4月正式投產(chǎn)，此后，上海大眾汽車生產(chǎn)的桑塔納主導(dǎo)了中國汽車市場許多年。至今，大眾汽車在中國已有14家企業(yè)，品牌包括桑塔納、桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭、途安、途觀、朗逸、POLO勁情，POLO勁取、CROSS POLO、高爾 （Gol）等多個品牌。

1990年4月18日，在上海大眾投產(chǎn)五周年大會上，時任國務(wù)院******正式向世界宣布，中共中央國務(wù)院同意上海開發(fā)開放浦東，從此，中國的開放由特區(qū)時代進入新區(qū)時代。

特斯拉進入上海也是上海新時代開放的一個新標志。

2018年7月，上海發(fā)布100條開放新舉措，引入國外新能源汽車是其中之一，而特斯拉最先落地。俞凌琳以為，對于新能源汽車，上海大力支持，鼓勵創(chuàng)新，沒有囿于本土品牌，張開雙臂歡迎全球企業(yè)。特斯拉成為國內(nèi)放開外資股比限制后“第一個吃螃蟹的人”。

特斯拉的引入，對臨港地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也有重大意義。臨港從前的產(chǎn)業(yè)是重型制造，包括鋼鐵、重工裝備等。過去幾年，臨港完成了第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步由傳統(tǒng)制造向高端、先進制造轉(zhuǎn)變，集聚了一大批先進制造企業(yè)。但是，再要向智能、綠色制造轉(zhuǎn)型，又面臨許多新挑戰(zhàn)，必須把開放之門開得更大，與世界領(lǐng)先企業(yè)一起合作發(fā)展。

從這個意義上說，特斯拉這條“鯰魚”游入臨港，對汽車行業(yè)以及上海的對外開放，具有標志性意義。