智慧物流技術(shù)應(yīng)用方向

倉(cāng)內(nèi)技術(shù)：

主要有機(jī)器人與自動(dòng)化分揀、可穿戴設(shè)備、無(wú)人駕駛叉車、貨物識(shí)別四類技術(shù)，當(dāng)前機(jī)器人與自動(dòng)化分揀技術(shù)已相對(duì)成熟，得到廣泛應(yīng)用，可穿戴設(shè)備目前大部分處于研發(fā)階段，其中智能眼鏡技術(shù)進(jìn)展較快。以下僅具體說(shuō)明機(jī)器人與自動(dòng)化技術(shù)，可穿戴設(shè)備。

機(jī)器人與自動(dòng)化技術(shù)：

倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人包括AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）、無(wú)人叉車、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人等，主要用在搬運(yùn)、上架、分揀等環(huán)節(jié)。國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)用較早，并且已經(jīng)開始商業(yè)化，各企業(yè)將在機(jī)器人的應(yīng)用場(chǎng)景深入推進(jìn)。

可穿戴設(shè)備：

當(dāng)前仍然屬于較為前沿的技術(shù)，在物流領(lǐng)域可能應(yīng)用的產(chǎn)品包括免持掃描設(shè)備、現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)-智能眼鏡、外骨骼、噴氣式背包，國(guó)內(nèi)無(wú)商用實(shí)例，免持設(shè)備與智能眼鏡小范圍由UPS、DHL應(yīng)用外，其他多處于研發(fā)階段。整體來(lái)說(shuō)離大規(guī)模應(yīng)用仍然有較遠(yuǎn)距離。智能眼鏡憑借其實(shí)時(shí)的物品識(shí)別、條碼閱讀和庫(kù)內(nèi)導(dǎo)航等功能，提升倉(cāng)庫(kù)工作效率，未來(lái)有可能被廣泛應(yīng)用。

干線技術(shù)：

干線運(yùn)輸主要是無(wú)人駕駛卡車技術(shù)。無(wú)人駕駛卡車將改變干線物流現(xiàn)有格局，目前尚處于研發(fā)階段，但已取得階段性成果，正在進(jìn)行商用化前測(cè)試。

無(wú)人駕駛卡車：

無(wú)人駕駛乘用車技術(shù)已經(jīng)取得了階段性成果，目前多家企業(yè)開始了對(duì)無(wú)人駕駛卡車的探索。由多名Alphabet前高管成立Otto，研發(fā)卡車無(wú)人駕駛技術(shù)，核心產(chǎn)品包括傳感器、硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)，目前已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，雖然公路無(wú)人駕駛從技術(shù)實(shí)現(xiàn)到實(shí)際應(yīng)用仍有一定距離，但從技術(shù)上看，發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，未?lái)卡車生產(chǎn)商將直接在生產(chǎn)環(huán)節(jié)集成無(wú)人駕駛技術(shù)。目前，無(wú)人駕駛主卡車主要由整車廠商主導(dǎo)，如戴姆勒等，但也有部分電商、物流企業(yè)正嘗試布局。

智能快遞柜：

智能快遞柜技術(shù)較為成熟。已經(jīng)在一二線城市得到推廣，包括順豐為首的蜂巢、菜鳥投資的速遞易等一批快遞柜企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，但當(dāng)前快遞柜仍然面臨著使用成本高、便利性智能化程度不足、使用率低、無(wú)法當(dāng)面驗(yàn)貨、盈利模式單一等問(wèn)題。