制造業(yè)的歷史上有許許多多的第一次，一輛自行車(chē)、第一輛汽車(chē)、第一輛火車(chē)、第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床……這些“第一次”的誕生都帶動(dòng)了制造業(yè)向前邁進(jìn)了一大步。今天，就讓我們回憶這些制造業(yè)“第一次”，看看它們是如何誕生的。

第一輛自行車(chē)

世界上第一輛自行車(chē)出現(xiàn)于1790年，由法國(guó)人希布拉克用木材制成，沒(méi)有腳蹬，靠雙腳交替踏地前進(jìn)。

1801年，俄國(guó)人阿爾塔莫諾夫發(fā)明了一輛輪子前后掛著的小車(chē)。這些發(fā)明家把它作為禮物獻(xiàn)給了俄國(guó)沙皇。

1831年，德國(guó)人德烈斯發(fā)明了車(chē)把，可以方便地轉(zhuǎn)彎。

1839年，英國(guó)人麥克米倫發(fā)明了腳踏，裝于前輪上。

1880年，法國(guó)人基爾梅發(fā)明了鏈條，用它帶動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。

1888年，英國(guó)人鄧?yán)掌瞻l(fā)明了充氣車(chē)胎。

第一輛汽車(chē)

世界公認(rèn)的汽車(chē)發(fā)明者是德國(guó)人卡爾·弗里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一輛馬車(chē)式三輪汽車(chē)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，1886年1月29日，本茨為他發(fā)明的三輪汽車(chē)成功申請(qǐng)了德國(guó)發(fā)明專利。政府授予了他專利證書(shū)（專利號(hào)：37435），標(biāo)志著世界上第一輛汽車(chē)正式誕生。此后，這輛車(chē)終于以全新的面貌行駛在曼海姆城的大街上，因此德國(guó)人把1886年稱作汽車(chē)的誕生年。就在這一年，戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車(chē)，因此他被人們稱作“現(xiàn)代汽車(chē)之父”。本茨發(fā)明的三輪汽車(chē)，現(xiàn)珍藏在德國(guó)慕尼黑科技博物館，保存完整無(wú)缺，還可以發(fā)動(dòng)，旁邊懸掛著“這是世界第一輛汽車(chē)”的說(shuō)明牌。

1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車(chē)賣(mài)給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車(chē)制造公司——奔馳汽車(chē)公司。

第一輛火車(chē)

1814年，斯蒂芬森的蒸汽機(jī)車(chē)火車(chē)頭問(wèn)世。他發(fā)明的這個(gè)鐵家伙有5噸重，車(chē)頭上有一個(gè)巨大的飛輪。這個(gè)飛輪可以利用慣性幫助機(jī)車(chē)運(yùn)動(dòng)，斯蒂芬森為他的發(fā)明取了個(gè)名字叫“布魯克”。這個(gè)布魯克可以帶動(dòng)總重約30噸的8個(gè)車(chē)廂。在以后的10年中，他又造了11個(gè)與布魯克相似的火車(chē)頭。

斯蒂芬森的新發(fā)明也有很多缺點(diǎn)，首先是震動(dòng)太大。有一次，甚至震翻了車(chē)；其次是速度不快。因此，斯蒂芬森經(jīng)過(guò)改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了一輛火車(chē)。在設(shè)計(jì)制造火車(chē)的同時(shí)，他說(shuō)服了皮斯先生。

1821年，皮斯先生正在籌劃鋪設(shè)從斯托克頓到達(dá)靈頓供馬拉車(chē)用的鐵軌，皮斯聽(tīng)了斯蒂芬森的建議，就委托他制造一臺(tái)火車(chē)頭。斯蒂芬森受委托后，加緊了工作的步驟。終于造出了一輛新的更先進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)，他將它命名為“旅行號(hào)”。

1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車(chē)，這列火車(chē)以每小時(shí)24公里的速度，從達(dá)靈頓駛到了斯托克頓，鐵路運(yùn)輸事業(yè)從這天開(kāi)始。

第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床

1947年，約翰·帕森斯是設(shè)在美國(guó)密執(zhí)安州特拉弗斯城的帕森斯工廠的負(fù)責(zé)人。這家工廠生產(chǎn)直升機(jī)旋翼。在當(dāng)時(shí)，數(shù)字計(jì)算機(jī)仍屬于一種龐然大物，但會(huì)計(jì)師使用的穿孔卡式計(jì)算機(jī)到處可見(jiàn)。帕森斯租用了一臺(tái)IBM會(huì)計(jì)計(jì)算機(jī)來(lái)計(jì)算某些設(shè)計(jì)參數(shù)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)旋翼葉片的形狀是由復(fù)雜方程式來(lái)確定的。

為了制造葉片型板，工人們通常在最開(kāi)始時(shí)，先標(biāo)刻確定型板曲線的17個(gè)點(diǎn)，每一次都得很費(fèi)力地用計(jì)算尺進(jìn)行計(jì)算，然后再將這些點(diǎn)連在一起，手工畫(huà)出型板的輪廓，剪裁出大致的形狀，最后再銼成所要求的規(guī)格。在這一過(guò)程中，即使熟練工人也不可避免地會(huì)產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致型板損壞，并浪費(fèi)了很多時(shí)間。

基于這一事件，帕森斯設(shè)想能夠建造一臺(tái)完全自動(dòng)化的機(jī)器，因?yàn)槿绻瞬僮鞯脑?，為了產(chǎn)生足夠多的輪廓點(diǎn)，需要花費(fèi)大量的時(shí)間去操控切削頭到達(dá)指定的位置。如果可以輸入指令直接給機(jī)器，那可以避免控制切削頭沿X軸，Y軸移動(dòng)的時(shí)間，這樣可以制作更好的模板。

帕森斯將這一設(shè)想送交給美國(guó)空軍，空軍將計(jì)劃的控制權(quán)又交給了麻省理工學(xué)院，在麻省理工學(xué)院的參加和協(xié)助下，終于在1949年取得了成功。1951年，他們正式制成了第一臺(tái)電子管數(shù)控機(jī)床樣機(jī)，成功地解決了多品種小批量的復(fù)雜零件加工的自動(dòng)化問(wèn)題。