[ 導(dǎo)讀 ]從古至今倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)一直是低利潤(rùn)的行業(yè)。如今，傳統(tǒng)的“看堆兒”模式已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了謀求利潤(rùn)點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)紛紛進(jìn)行業(yè)務(wù)模式改革。

隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)成為大家心目中的朝陽(yáng)行業(yè)，未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是調(diào)結(jié)構(gòu)，上臺(tái)階的時(shí)代。

當(dāng)年，桐廬人陳德軍、深圳人王衛(wèi)等騎著自行車在大街小巷送快件。而今天，申通和順豐等企業(yè)已經(jīng)人人皆知，營(yíng)業(yè)額近百億元，敲鐘的聲音使人羨慕，他們的壯大是物流業(yè)“草根故事”的典型版本。

這些勵(lì)志的故事刺激著一群并不年輕的物流人前仆后繼的在路上堅(jiān)持與努力；有一些看中了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一門心思的投身其中，在各種黑科技的影響下，試圖改變著這個(gè)古老的行業(yè)。

網(wǎng)絡(luò)零售（電子商務(wù)）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的社會(huì)化受到關(guān)注，但傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)零售倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、規(guī)范化地運(yùn)作。由于流量入口還掌握在電商平臺(tái)手中、中小物流企業(yè)還沒(méi)有找到鏈接訂單和到達(dá)C端客戶有效的鏈接方法，暫時(shí)還沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入的契機(jī)。

雖然倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)伴隨著物流行業(yè)發(fā)生了巨大變化，但是對(duì)于B端市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)非常強(qiáng)的領(lǐng)域，中小物流企業(yè)依然涉足艱難。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不同于快遞業(yè)，龐大的基礎(chǔ)建設(shè)投資是需要資金和實(shí)力作為背景的，中小物流企業(yè)缺乏長(zhǎng)期投資的準(zhǔn)備，在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)集體失語(yǔ)。

接下來(lái)，讓我們一一分析倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成，看看是否可以找出中小物流企業(yè)可以突破的領(lǐng)域和切入點(diǎn)！

一、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)

倉(cāng)庫(kù)管理服務(wù)模式最主要的盈利模式，空間倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)也是第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)最原始、最初級(jí)的盈利模式。這種模式比較簡(jiǎn)單，其主要業(yè)務(wù)就是為客戶提供單純的存儲(chǔ)服務(wù)以及最簡(jiǎn)單的裝卸服務(wù)，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理和人力資源的要求較低。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)屬于資金密集型、勞動(dòng)密集型行業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)沒(méi)有小微企業(yè)的份額，大部分小微物流企業(yè)在租賃差價(jià)中生存艱難。由于沒(méi)有土地產(chǎn)權(quán)，不能享受土地增值收益，客戶價(jià)格隨行就市，但明天地租也漲價(jià)，企業(yè)的利潤(rùn)空間被局限。

倉(cāng)儲(chǔ)的差價(jià)不大于4元/平方米，企業(yè)需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來(lái)的，利潤(rùn)永遠(yuǎn)有天花板。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大

小微企業(yè)沒(méi)有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中貨損貨差，由于天災(zāi)人禍產(chǎn)生的損失（如火災(zāi)、水浸）等，企業(yè)將在保險(xiǎn)公司和業(yè)主之間無(wú)休止的騰挪。

而針對(duì)于食品而言，保質(zhì)期是一個(gè)頭疼的事情，如果在收貨時(shí)不嚴(yán)把關(guān)，發(fā)貨時(shí)不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶。

（三）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)尚未形成產(chǎn)品化

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)由于場(chǎng)地的限制很難形成定制化的產(chǎn)品，管理的形態(tài)根據(jù)客戶的要求不斷變化?？蛻舻暮霞s而是一年一簽，由于產(chǎn)品儲(chǔ)藏狀態(tài)的不同，使用的設(shè)施設(shè)備千差萬(wàn)別。所以那些高大上的黑科技你永遠(yuǎn)用不上，由于利潤(rùn)有限，一臺(tái)林德堆垛高位叉車30多萬(wàn)，企業(yè)需要用幾年的利潤(rùn)耗盡。

二、增值物流服務(wù)

進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的小微物流企業(yè)都想把增值物流服務(wù)作為核心，就是現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

運(yùn)輸配送服務(wù)是增加盈利的關(guān)鍵點(diǎn)，此項(xiàng)收入要根據(jù)客戶貨物的出口量來(lái)決定，一般利潤(rùn)可以控制在物流運(yùn)輸全部費(fèi)用的10%至15%左右，優(yōu)質(zhì)客戶的物流運(yùn)輸利潤(rùn)在35%至40%左右(鹽業(yè)公司、移動(dòng)、聯(lián)通、電信等公司)，物流運(yùn)輸不需要自有車輛，可全部采取整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)。

雖然配送的利潤(rùn)較高，但賬期是個(gè)問(wèn)題，最終導(dǎo)致利潤(rùn)大幅滑坡。如果遇到一單回單問(wèn)題，就會(huì)喪失利潤(rùn)，甚至虧損。

三、定制物流服務(wù)

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶在外包過(guò)程中，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。

其主要強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證公司有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，而且能節(jié)省公司的運(yùn)作成本，增加利潤(rùn)。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。提高利潤(rùn)的模式。

定制式物流服務(wù)的盈利要根據(jù)客戶的需求來(lái)確定，各現(xiàn)服務(wù)的利潤(rùn)在5%至8%左右。

如汽車制造業(yè)的JIT準(zhǔn)時(shí)化配送，超市的回單結(jié)算服務(wù)，但這樣的客戶基本都被內(nèi)部人員拿到，你可能作為第二承包人，風(fēng)險(xiǎn)的控制很難、受到行業(yè)影響較大。

四、管理費(fèi)用的盈利

一般說(shuō)來(lái)，管理費(fèi)用都包含在倉(cāng)儲(chǔ)管理成本中，但有一些倉(cāng)儲(chǔ)公司將其單列收費(fèi)；但需要將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等成本透明給貨主。

管理成本貨物進(jìn)庫(kù)、入庫(kù)、運(yùn)輸、安全等。此項(xiàng)費(fèi)用按客戶全部費(fèi)用總和的5%收取。因?yàn)檫@項(xiàng)收入包含安全、庫(kù)內(nèi)管理、在庫(kù)盤點(diǎn)、賬目等基礎(chǔ)成本，其利潤(rùn)有限。

五、土地增值

土地增值是物流地產(chǎn)火爆的核心，普洛斯、萬(wàn)科、平安、蓋世理、豐樹(shù)等巨頭沒(méi)有一個(gè)做實(shí)體公路運(yùn)輸?shù)?，籌得來(lái)資金用來(lái)買土地，迅速完成基建投資。那么隨著資本規(guī)模的不斷龐大，企業(yè)手頭的資產(chǎn)就成了香餑餑。

所有者(即初期投資者)從政府手中以低價(jià)購(gòu)得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價(jià)將會(huì)有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營(yíng)后，還將大幅上漲。對(duì)于經(jīng)營(yíng)者(即物流運(yùn)營(yíng)商)來(lái)說(shuō)，土地的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倉(cāng)儲(chǔ)出租及各項(xiàng)增值服務(wù)的收入。

六、質(zhì)押監(jiān)管

質(zhì)押監(jiān)管是指出質(zhì)人(貨主)以合法占用的貨物向質(zhì)權(quán)人出質(zhì)，作為質(zhì)權(quán)人向出質(zhì)人授信融資的擔(dān)保，監(jiān)管(保管)人接受質(zhì)權(quán)人的委托，在質(zhì)押期間按質(zhì)權(quán)人指令對(duì)質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。

本來(lái)這種運(yùn)營(yíng)模式將成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)新的亮點(diǎn)，但2013上海各大銀行拒在鋼貿(mào)危機(jī)中遭了殃：2013年，民生銀行上海地區(qū)鋼貿(mào)不良貸款占總行的50%；上海法院共審理鋼貿(mào)糾紛案件3700件，同比增5.5倍、3萬(wàn)家鋼貿(mào)企業(yè)80%為福建籍，其中又以周寧人居多，達(dá)到1萬(wàn)多家。

這種業(yè)務(wù)模式存在先天不足：銀行方作為質(zhì)權(quán)人，本該對(duì)質(zhì)物的權(quán)屬問(wèn)題負(fù)責(zé)。但由于這是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，銀行實(shí)際上不具備審查的能力，而且也沒(méi)有清晰的行業(yè)規(guī)定到底誰(shuí)來(lái)做質(zhì)物權(quán)屬的審查。

七、總結(jié)

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自古存在，在未來(lái)發(fā)展熱點(diǎn)為：

1.倉(cāng)儲(chǔ)資源的深度整合與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將進(jìn)入大調(diào)整、大整合、大重組時(shí)期，資源將集中。

2.倉(cāng)配一體化與城鄉(xiāng)共同配送將向深度和廣度發(fā)展，做倉(cāng)配不介入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等于自斷武功。

3.低溫倉(cāng)儲(chǔ)與冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)結(jié)合，建設(shè)針對(duì)性適應(yīng)性強(qiáng)的各種類型的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。

4.金融與倉(cāng)儲(chǔ)保持規(guī)范持續(xù)發(fā)展，未來(lái)，貨權(quán)和交割將是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。

綜上所述、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是資金密集型行業(yè)，對(duì)中小物流企業(yè)是有門檻的。但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)又是其他的基礎(chǔ)，在分揀、控貨、金融等環(huán)節(jié)必須介入的行業(yè)。中小物流企業(yè)在介入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)時(shí)一定要明確自己的增值業(yè)務(wù)方向，切不可一哄而上，盲目進(jìn)入。