煙煙說(shuō)現(xiàn)在到處能看到榮威的eRX5，到2018年底盤點(diǎn)一下，上海已經(jīng)推廣了23.9萬(wàn)的車輛，根據(jù)上海市的大數(shù)據(jù)平臺(tái)中心的數(shù)據(jù)情況，我們也可以看到里面的一些有趣的地方。

2018年上海推廣了7.3萬(wàn)臺(tái)新能源汽車

累計(jì)23.9萬(wàn)臺(tái)，里面私人購(gòu)買的部分占64%，插電占到70%

下面是2017-2018兩年的上牌數(shù)據(jù)，基本的特點(diǎn)是第一季度趴著，第二季度回暖，第三季度熱身，到第四季度沖刺。

上海是個(gè)比較典型的樣本，總體上插電式混合動(dòng)力是高于純電動(dòng)的，2017年平均線PHEV在2000出頭在2018年上牌跳到了4000左右了，EV基本在2000左右的均線，落差也比較大。

在上海新能源汽車的數(shù)據(jù)中心的報(bào)告《數(shù)據(jù)中心車輛接入數(shù)據(jù)》里面有比較詳細(xì)的描述：

上汽的接入量超過10萬(wàn)，比亞迪次之為7萬(wàn)多臺(tái)

第二梯隊(duì)的特斯拉也有塊1萬(wàn)臺(tái)，Volvo和BMW差不多有2.3千臺(tái)

BEV和PHEV的使用情況

工作日單日平均行駛里程EV和PHEV相比，稍低分別為38.53公里和45.93公里；

而總體里程來(lái)看，PHEV的平均里程要比BEV要很多，周末可以出去浪。

小結(jié)：今天北京出來(lái)的6萬(wàn)臺(tái)指標(biāo)，這些重點(diǎn)的城市還是新能源汽車的最主要支撐，也是重要的基本盤

參考文獻(xiàn)：

1）EV大數(shù)據(jù)：這里有上海數(shù)據(jù)中心的一些發(fā)布，大家可以仔細(xì)看看