作為大眾對(duì)于柴油機(jī)后續(xù)處理事件目前在Electrify America的快充網(wǎng)絡(luò)也有一些獨(dú)特的戰(zhàn)略意義：

充電樁目前有三個(gè)功率水平，350kW、150kW（CCS1）和50kW Chademo，拉開了一定的鄙視鏈

充電樁的建立，通過與其他設(shè)施的互補(bǔ)，可以為自己的車主未來(lái)提供比較好的應(yīng)用，包括Audi的Etron和保時(shí)捷的BEV

資費(fèi)上樹立了獨(dú)特的按照分鐘計(jì)費(fèi)的模式，讓快充在資費(fèi)上加強(qiáng)了實(shí)際的差異

1）功率水平拉開代差

超快充說(shuō)實(shí)話，本質(zhì)不能經(jīng)常使用，按照壽命的考慮，也是4-5次慢充配合一次快充補(bǔ)電，但是超級(jí)快速的快充可以給消費(fèi)者很強(qiáng)的信心，還有一種自由的感覺。

下圖是開著Bolt EV去這個(gè)快充站的感受，明明可以很快的，但是實(shí)際的功率的問題就是被限制了，而且充電樁上面與額定的差異就能看出差別

這是一臺(tái)Bolt過去，能用的45kW充電

實(shí)際上這些樁能夠讓以下車輛的充電水平和大眾旗下的拉開差距

150kW是一檔，等保時(shí)捷的出來(lái)又是單獨(dú)一檔

2）覆蓋的范圍

由于基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋和運(yùn)營(yíng)都需要時(shí)間，但是本身目標(biāo)就是覆蓋為主，所以VW與美國(guó)充電站公司EV Connect、Greenlots和SemaConnect簽署了網(wǎng)絡(luò)共用協(xié)議。

從2019年6月開始，該協(xié)議將使Electrify America的客戶能夠使用位于購(gòu)物中心、加油站、便利店、工作場(chǎng)所和住宅等地的新一批充電站。 Electrify America副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官Brendan Jones表示，電動(dòng)汽車客戶是這些網(wǎng)絡(luò)共用協(xié)議的最大贏家。為車主跨電網(wǎng)車輛充電提供了便捷，當(dāng)電動(dòng)汽車需要充電時(shí)，可使用任意一家充電站而不需要另外的卡或賬戶，其很快將在40個(gè)州擁有大約2000個(gè)快速充電站。

3）收費(fèi)：根據(jù)時(shí)間來(lái)收錢

每個(gè)充電樁上都有顯示，每次1美金起充，然后按照每分鐘收費(fèi)0.3美金，充滿了按照每分鐘0.4美金收費(fèi)。根據(jù)時(shí)間的收費(fèi)，其實(shí)體現(xiàn)了充電樁的真正價(jià)值，也需要客戶對(duì)自己的快充能力有著充分的認(rèn)知，用你的錢包來(lái)衡量，能最大程度激發(fā)網(wǎng)絡(luò)的可用性。

與Ionity在歐洲的運(yùn)營(yíng)價(jià)格比較來(lái)看，定額8歐的方式不科學(xué)

4）技術(shù)問題

目前來(lái)說(shuō)這個(gè)350kW的技術(shù)還沒有完全成熟，前幾日這批150/350kW的HPC充電樁因?yàn)椤皾撛诘陌踩珕栴}”,主要的原因是在一個(gè)測(cè)試充電站,大功率充電電纜發(fā)生短路,據(jù)其分析可能是使用的HUBER+SUHNER電纜冷卻系統(tǒng)發(fā)生問題。Electrify America和Ionity都對(duì)所有使用HUBER+SUHNER電纜的充電樁進(jìn)行了緊急下線，需要等到供應(yīng)商確認(rèn)問題能保證安全運(yùn)行為止，從目前來(lái)看，這種液冷Cable的問題需要挺長(zhǎng)的時(shí)間解決所有的問題。

小結(jié)：豪華車未來(lái)無(wú)線充電和超快充是同時(shí)配置的，目的是讓消費(fèi)者感受到用電動(dòng)汽車的感受，既不用插電，沒電了也可以很快補(bǔ)起來(lái)。我覺得這事還是急不來(lái)，從上往上來(lái)做更好一些，比起換電這種一口氣吃成胖子的高成本，循序漸進(jìn)的超快充還是能覆蓋更多的車輛。而且這個(gè)東西一定不會(huì)太便宜，我們的高端車型可以考慮這個(gè)路徑，中端車型就要仔細(xì)考慮怎么應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的想法。