1）中國(guó)和美國(guó)在充電行業(yè)的發(fā)展事獨(dú)立的兩根線，由于發(fā)展軌跡、發(fā)展模式和充電標(biāo)準(zhǔn)的差異使得兩國(guó)的充電產(chǎn)業(yè)玩家是完全分離的，主要參與者幾乎沒有像其他行業(yè)那樣存在明顯的設(shè)計(jì)和制造的交集

先天的條件，使得美國(guó)的第一批電動(dòng)汽車車主在自家停車的地方安裝充電樁容易一些，也就使得總體的充電樁的公共的部分美國(guó)少一些。

這個(gè)數(shù)據(jù)是充電促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)的，這幾年的充電樁的投入主要分為車企、充電運(yùn)營(yíng)公司和一些專有和公共充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。

國(guó)網(wǎng)沿著高速公路，仿照特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)模式投入了大量的快充充電設(shè)施。

美國(guó)的充電設(shè)施建立起來(lái)比較困難，一方面車企如特斯拉這樣的占了不少，一方面充電運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)公司投了一部分。

在這種模式構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，和每年增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車的充電需求掛鉤性更強(qiáng)一些。

2）鼓勵(lì)充電的政策和時(shí)時(shí)框架的差異比較

2.1）中國(guó)是從中央ZF端，開始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，通過(guò)能源局設(shè)定發(fā)展目標(biāo)、提供資金并擬定任務(wù)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)

許多地方zf也在推動(dòng)城市和專用的充電網(wǎng)絡(luò)

2.2）美國(guó)聯(lián)邦ZF在充電行業(yè)方面的戰(zhàn)斗力幾乎沒有，主要由一些有錢的州政府通過(guò)發(fā)揮積極作用

美國(guó)的充電樁分布

充電的商業(yè)模式

中美兩國(guó)在充電樁運(yùn)營(yíng)層面出現(xiàn)了不同類型的企業(yè)，衍生出不同的相似的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)方法，在不同的層面存在越來(lái)越多的商業(yè)合作關(guān)系，涉及包括獨(dú)立的充電運(yùn)營(yíng)公司、車企、電網(wǎng)的專門充電企業(yè)和地方政府

頭部企業(yè)的情況：

2019 年初，特銳德發(fā)布月度運(yùn)營(yíng)充電數(shù)據(jù)，2018 年全年特 銳德自營(yíng)和非自營(yíng)充電樁合計(jì)充電量達(dá)到11.3億度，較2017年增長(zhǎng)157%。

備注：特銳德的數(shù)據(jù)是2017年充電板塊虧損2億元、2018上半年虧損3千萬(wàn)，第三季度虧損1千萬(wàn)，保持充電量的增長(zhǎng)看上去能達(dá)到基本的盈虧平衡點(diǎn)了。而其他充電網(wǎng)絡(luò)的情況是充電企業(yè)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、普天新能源等仍全部虧損， 核心的問(wèn)題是充電樁的利用率很低，算上充電樁的維護(hù)和更新，從商業(yè)模式來(lái)看充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的回本周期太長(zhǎng)

這些合作的關(guān)系，其實(shí)到底往前能持續(xù)維持還有待觀察。

相比而言，美國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)比較簡(jiǎn)單，車企自己建，或者是車企和石油公司投資充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，也不賺錢,但是目前來(lái)看對(duì)于車企的電動(dòng)汽車銷售影響可大了。

小結(jié):充電的產(chǎn)業(yè)目前處在一輪低谷，可能是需要到150-200kW的水平，充電網(wǎng)絡(luò)才能實(shí)現(xiàn)比較有效的運(yùn)營(yíng)，充電速度技術(shù)的發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)的還是有著直接的影響的，目前來(lái)看，這還是一項(xiàng)帶有公共特性的公益性事業(yè)，不大容易賺到錢，這點(diǎn)上中美沒有差異