這幾天看到一個驚悚的標題，是有關(guān)捷豹路虎單季虧損40.6億美元，這個數(shù)字比較嚇人，特意去財報里面看一下。

如下圖所示：

第三季度在扣除特殊項目

如果去掉這個項目，把2018年后三個降低的虧損羅列出來，分別為2.64、1.01和2.73億英鎊

備注：這個Exceptional Item暫不清楚是哪塊

也正是這個Exceptional Item因素，使得單季的稅后利潤拉到了這么難看的數(shù)據(jù)。

如果去掉這個Exceptional Item，今年的九個月從賺了7.05億英鎊到虧損6.27億英鎊，正好就著這個大勢，JLR也來了一次性的財務(wù)洗澡。

從具體細致的區(qū)域銷售情況來看，捷豹路虎在美國市場還可以，但是在英國、歐盟、中國都存在著壓力，一方面豪華車競爭激烈，一方面路虎的車不大好賣。

I-pace的第一年九個月里面批售7400臺，零售6900臺。而整體的情況來看，除了E-pace和RR Velar以外，捷豹路虎的車型處在衰退期。

在這樣的形式下，電動汽車還是要搞啊。我覺得這個事情，在投入方面是存在商榷的

2017財年，捷豹路虎在新車和新技術(shù)方面的投資達42億英鎊

規(guī)劃中在2018財年，新的投資總額將達到45億英鎊

備注：TATA很多地方也在投錢，比如之前在2015年向Uber投資了1億美元，2017年移動服務(wù)子公司InMotion向Lyft投資2500萬美元

勒緊褲腰帶

捷豹路虎已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進行了更加嚴格的成本管控之前公布了“Charge & Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施。2018年，通過減員，第一批1500名員工離職。而馬上將會啟動一項涉及4500人（10%）的自愿離職計劃，這些措施將在本季度一次性付出2億英鎊。

總體的目標是在一年半內(nèi)實現(xiàn)25億英鎊的成本削減，說實話，實實在在的就是裁員和縮減項目的錢。這些錢省出來干嘛呢？用于電氣化等新技術(shù)領(lǐng)域，從大面上來看，以英國和歐洲市場的訴求，需要從柴油路線切換到電動汽車的路線。剛剛投產(chǎn)了Ipace，接下來繼續(xù)要錢，捷豹路虎需要在14個月內(nèi)籌資10億美元，一方面還債一方面繼續(xù)支撐下一步的電動汽車的投資計劃。整個世界在2019年看來對車企并不是很友好。

如上所述，接下來可能在JLR要進入一個相對冬眠的調(diào)整階段，專注于怎么賣車怎么考慮在中國減少庫存多賣車多掙錢，把I-pace在中國試試看。真正要大力繼續(xù)推動更多的純電動車型，力有不逮啊。

小結(jié)：我覺得這次全球性的銷量下降和利潤減損，可能使得很多的車企還是按照合規(guī)的要求做一些純電，而真正能有實力把電動汽車拉起來的車企并不是很多的，我們需要堅持和忍耐，地主家的余量也不多了。前幾年行情好，車企可以投投投，接下來隨著利潤下來，很多的事情就需要三思而后行。