聊過那么多特斯拉殺手，我最期待兩個(gè)。

一個(gè)是保時(shí)捷 Taycan，期待在汽車的新未來(lái)永續(xù)榮光的電動(dòng)車始祖；另一個(gè)則是今天文章的主角，試圖以新道路打造新品牌的名門之子——Polestar 2。

期待它倆，原因很簡(jiǎn)單——它們都是特斯拉具體車型定位和價(jià)格相同的直接競(jìng)爭(zhēng)者，而不是其他品牌看似田忌賽馬，實(shí)則毫無(wú)底氣的“競(jìng)品”。換句話說，它們多少都有著直面特斯拉的底氣，也具備特斯拉無(wú)法復(fù)刻的獨(dú)特賣點(diǎn)。

我們已經(jīng)寫過 Taycan了，在這里不一一展開，感興趣的朋友可以在電動(dòng)星球的后臺(tái)回復(fù)“ Taycan ”，查看相關(guān)文章。

至于 Polestar 2，我想說，它是 Model 3 面對(duì)過的，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

外形——白玫瑰與紅玫瑰

作為沃爾沃旗下主打極致性能和極致科技的高端子品牌，Polestar 2 的外形可以說是——無(wú)可奉告。因?yàn)橹钡桨l(fā)稿前，我們能搜得到的 Polestar 2 車身照片，只有 3 張，而且都只是管中窺豹級(jí)別的。

目前唯一可以清楚的，是Polestar 2的尾燈風(fēng)格將會(huì)極其硬朗，比起老大哥 Polestar 1 來(lái)有過之而無(wú)不及。同時(shí)，為了區(qū)分兩者的地位高低， Polestar 2 的尾燈將會(huì)是單 C，而不是雙 C。

Polestar 1

如果從俯視的角度看，我們還能得到更多的信息——一大塊視覺上一體感很強(qiáng)的玻璃車頂，一直延伸到尾門處，看上去相當(dāng)性感。充電接口也被安排在左側(cè)車尾處，從比例上來(lái)看這個(gè)接口不小，難道支持雙 CCS 插頭？

然而我的喜悅很快就被官方澆熄了。在 Polestar 官方放出的車機(jī)系統(tǒng)截圖中，我們可以看到 Polestar 2 的俯視全景，玻璃車頂?shù)囊惑w感大打折扣，而且也沒有 Model 3 那樣的隱藏式把手設(shè)計(jì)。

不過就目前看到的外形來(lái)看，Polestar 2 依舊算得上獨(dú)特——北歐人性冷淡的設(shè)計(jì)風(fēng)格本就很容易烘托出科技感和未來(lái)感，大量直線和鋼鐵版C字尾燈的運(yùn)用，也讓 Polestar 2 走出了一條與 Model 3 截然相反的道路：一朵是妖嬈迷人的紅玫瑰，另一朵則是高冷艷麗的白玫瑰。

你們又喜歡哪種風(fēng)格呢？

智能——背靠大海，春暖花開

特斯拉一直被稱為汽車圈的蘋果，不僅在于它真正意義上讓電動(dòng)汽車實(shí)用化，也不僅在于它將各種天馬行空的設(shè)計(jì)帶進(jìn)了循規(guī)蹈矩的汽車業(yè)，還在于特斯拉將車機(jī)系統(tǒng)和駕駛員儀表盤的重要性無(wú)限放大，以 Autopilot 之名。

有蘋果的地方就一定有谷歌。這一次，把 Polestar 2 叫做汽車界的谷歌其實(shí)并不過分，因?yàn)樗麄冋娴恼襾?lái)了谷歌。

和 Polestar 1 共享沃爾沃系的中控設(shè)計(jì)/車機(jī)系統(tǒng)不同，Polestar 2上面將會(huì)搭載全新的車機(jī)系統(tǒng)，以安卓系統(tǒng)為基礎(chǔ)深度優(yōu)化，搭載全新的人機(jī)交互界面。根據(jù)官方發(fā)布的圖片，將會(huì)是這樣的：

行家一出手，就知有沒有。經(jīng)過谷歌調(diào)教后，整套界面變得簡(jiǎn)潔而易用。并且還加入了安卓系統(tǒng)原生的下拉菜單。主界面四個(gè)默認(rèn)應(yīng)用的觸控區(qū)域設(shè)計(jì)得非常大，這樣設(shè)計(jì)可以很大程度上減少駕駛員在進(jìn)行盲操作時(shí)的誤操作。

觀察的仔細(xì)點(diǎn)，我們還可以發(fā)現(xiàn)在主頁(yè)的下方同樣有著類似下拉菜單的一道橫線，這表明 Polestar 2 的車載系統(tǒng)可能會(huì)支持上劃菜單，這一點(diǎn)必須點(diǎn)贊，因?yàn)樵谲噧?nèi)操作的話，上劃菜單明顯要比下拉菜單更加順手，安全性也更高。

另外，在主頁(yè)的左下角我們可以看見有一條 Home 鍵的指示線，這是否意味著 Polestar 2 的 Home 鍵將會(huì)被安排在靠近駕駛員的一側(cè)？如果是的話，再加一個(gè)贊。

此外，Polestar 2 的車機(jī)系統(tǒng)還將支持“借車模式”，官方叫訪客模式。目前能夠清楚的，是系統(tǒng)支持設(shè)置多個(gè)訪客，至于是否可以限制訪客對(duì)車輛設(shè)置的改動(dòng)程度，還得等一個(gè)發(fā)布會(huì)。

不過 Polestar 2 先行版 APP 里面內(nèi)置的第一首歌就叫“ The Visitor ”，所以這個(gè)訪客模式也許真的會(huì)是個(gè)黑科技？

哦對(duì)了，特斯拉 9.0 系統(tǒng)中新增的游戲模式，Polestar 2 同樣也有，而且看上去可玩性不低，當(dāng)然駕駛狀態(tài)下應(yīng)該是不能玩的，能玩也不要玩！

既然是特斯拉殺手，自然要拿高級(jí)輔助駕駛出來(lái)比比。從 UI 界面可以了解到的信息來(lái)看，轉(zhuǎn)彎輔助、車道保持、超速預(yù)警、距離警示、盲點(diǎn)檢測(cè)以及防碰撞系統(tǒng)這些 L2 基本盤，Polestar 2 同樣支持，看上去沒有 Autopilot 這么豐富強(qiáng)大，但也不遜色多少。

的確，包括 Google Assistant、Google Map 在內(nèi)的谷歌服務(wù)在大陸都處于 404 狀態(tài)，然而 Polestar 已經(jīng)想到了這問題，在國(guó)行版 Polestar 2 里面，高德地圖、科大訊飛語(yǔ)音助理、天貓精靈將會(huì)代替 404 家族，為 Polestar 2 的智能體驗(yàn)保駕護(hù)航。

道理我都懂，可是為什么有了科大訊飛還要加一個(gè)天貓精靈呢？

三電：北極星亞太大戰(zhàn)上海特斯拉

這么多國(guó)產(chǎn)的合資品牌，我就服沃爾沃的命名——亞太。給人的感覺不像是帝國(guó)主義紓尊降貴，而是中國(guó)制造沖出亞洲。

Polestar 作為沃爾沃系的一員，也將走上亞太之路，145 萬(wàn)元的 Polestar 1 將會(huì)在今年下半年于成都工廠量產(chǎn)交付，而更便宜的 Polestar 2 也會(huì)從同一間工廠駛出，明年上半年量產(chǎn)交付，正好正面迎戰(zhàn)國(guó)產(chǎn) Model 3。

單挑馬一龍可不是有個(gè)好殼子和裝個(gè)高級(jí)平板就能解決的，Model 3 暢銷全球靠的也不只是這兩點(diǎn)，更重要的，是 Model 3 擁有同級(jí)別中鶴立雞群的強(qiáng)動(dòng)力和高續(xù)航。

性能版和雙電機(jī)版秒天秒地自不必說，國(guó)產(chǎn)的中等續(xù)航版也能交出 EPA 續(xù)航 418 公里的成績(jī)，換算成中國(guó)版的 NEDC 續(xù)航可以輕松突破 500 公里，百公里加速雖然沒有大哥們這么恐怖，但是 5.6 秒的成績(jī)單絕對(duì)稱得上優(yōu)秀。

Polestar 對(duì) Polestar 2 的性能描述比較籠統(tǒng)，只提了一句“400 匹的動(dòng)力，300 英里（480）公里的續(xù)航”。但是這并不影響我們結(jié)合 4.5 萬(wàn)歐元（34.2 萬(wàn)元）的起售價(jià)，推斷出 Polestar 2 的真實(shí)實(shí)力。

早在 2018 年 5 月 21 日，沃爾沃就已經(jīng)宣布，旗下所有車型都將標(biāo)注 WLTP 工況標(biāo)準(zhǔn)能耗。所以 Polestar 2 的續(xù)航成績(jī)，很大概率會(huì)是 WLTP 工況，也就是說，Polestar 2 的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)綜合續(xù)航也將突破 500 公里，面對(duì) Model 3 中等續(xù)航版同樣不虛。

至于加速，Model 3 中等續(xù)航版具體動(dòng)力不詳，但是大概率不會(huì)比后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的 283 匹高。這樣一來(lái)，Polestar 2 的 400 馬力電機(jī)將會(huì)成為它面對(duì)國(guó)產(chǎn) Model 3 最大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然調(diào)教也是很重要的一環(huán)，只是這一次，特斯拉殺手的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)真的有點(diǎn)大。

距離 Polestar 2 的全球首發(fā)還有 6 天，它到底能不能成為第一款真正意義上的“特斯拉殺手”？

反正我已經(jīng)迫不及待了。