北京時(shí)間 2 月 22 日晚，德國汽車制造商戴姆勒和寶馬正式宣布，雙方將深化此前的合作，合作范圍擴(kuò)大至共享出行、停車業(yè)務(wù)和電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)。雙方將在這一項(xiàng)目中投入超過 10 億歐元。

具體而言，戴姆勒的 Car2Go 共享汽車公司將與寶馬的 DriveNow、ParkNow 和 ChargeNow 合并成立新的合資公司，雙方各持股 50%。

新的合資公司將有 5 個(gè)方面的業(yè)務(wù)，包括共享出行業(yè)務(wù) REACH NOW、充電業(yè)務(wù) CHARGE NOW、停車業(yè)務(wù) Park NOW、共享汽車業(yè)務(wù) SHARE NOW 以及出租車叫車業(yè)務(wù) FREE NOW。

根據(jù)汽車 Autocar 的報(bào)道，新的公司總部將設(shè)在德國首都柏林，這一“中立”的地點(diǎn)同時(shí)避開了戴姆勒總部所在地斯圖加特和寶馬總部所在的慕尼黑。

寶馬首席執(zhí)行官 Harald Krueger 表示，這 5 項(xiàng)服務(wù)將會(huì)更加緊密地結(jié)合在一起，形成一個(gè)獨(dú)立的出行移動(dòng)服務(wù)，這一服務(wù)里將由純電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛車隊(duì)、充電樁和停車場組成。

戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈曾表示，戴姆勒希望與寶馬聯(lián)手打造一個(gè)獨(dú)特、可持續(xù)的城市交通生態(tài)系統(tǒng)。他強(qiáng)調(diào)，戴姆勒正大力推進(jìn)由汽車制造商向出行服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型，其核心戰(zhàn)略是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享和出行服務(wù)及電動(dòng)汽車。

戴姆勒和寶馬于去年就已達(dá)成協(xié)議將合并雙方的汽車共享業(yè)務(wù)，但此前歐盟委員會(huì)對這一合并持批評(píng)態(tài)度。雙方曾為應(yīng)對反壟斷調(diào)查作出讓步，在解決了歐盟委員會(huì)對壟斷的擔(dān)憂后，這項(xiàng)合作終于去年 11 月獲得歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)。

國際咨詢公司普華永道曾指出，與資金儲(chǔ)備較為充足的科技巨頭公司的競賽中，汽車制造商正被甩在在身后，圍繞用車、出行開發(fā)更多的服務(wù)對車廠來說非常重要。

近年來，在新興技術(shù)的沖擊下，更多車企開始選擇抱團(tuán)合作。

2017 年 9 月開始，豐田牽頭在日本成立了電動(dòng)汽車聯(lián)盟，包括馬自達(dá)、斯巴魯?shù)仍趦?nèi)的 6 家公司先后加入，共同分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加速構(gòu)建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)。

2019 年 1 月，大眾和福特兩大車企正式宣布建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方還有望在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和共享出行等領(lǐng)域達(dá)成進(jìn)一步的合作，目前這項(xiàng)合作正在談判當(dāng)中。

對戴姆勒和寶馬兩大豪車巨頭來說，雙方的合作呈擴(kuò)大之勢，而未來雙方能否在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車這兩個(gè)技術(shù)含量和核心程度更高的業(yè)務(wù)上有進(jìn)一步的合作，這一點(diǎn)更加值得關(guān)注。