雖然起初汽車的誕生給人類帶來(lái)了巨大的便利，但同樣也讓人類付出了很多代價(jià)，比如自汽車發(fā)明以來(lái)，在近百年的歷程中死于車禍的人多達(dá)數(shù)百萬(wàn)，而當(dāng)所有人都擁有一輛汽車并且擁擠在一個(gè)城市時(shí)，交通擁堵以及汽車尾氣帶來(lái)的空氣問(wèn)題也一直困擾著人類。

1、自動(dòng)駕駛比智能機(jī)器人簡(jiǎn)單幾個(gè)量級(jí)

雖然人類從一開始就幻想未來(lái)會(huì)有智能機(jī)器人取代人類，比如機(jī)械手臂可以完成精確無(wú)誤的生產(chǎn)制造，谷歌的阿爾法·狗可以戰(zhàn)勝人類圍棋精華，這一些已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)都讓人們認(rèn)為智能機(jī)械會(huì)在不遠(yuǎn)的未來(lái)到達(dá)。

可是，雖然軟件極大提升了人工智能的能力，很多先進(jìn)的機(jī)器人也大都由仿人類的軀干、手臂組成，但這些機(jī)器人在當(dāng)今都無(wú)一例外地只能精確處理某一個(gè)極其細(xì)分的領(lǐng)域工作，而大多數(shù)時(shí)候這些智能機(jī)器人的智能程度大致相當(dāng)于“智障”。

本田就一直在研發(fā)智能機(jī)器人項(xiàng)目，雖然本田暫時(shí)不能給出未來(lái)智能機(jī)器人的商用規(guī)劃，但本田認(rèn)為這玩意兒一定會(huì)有用。不過(guò)，我們也認(rèn)識(shí)到經(jīng)過(guò)本田近30年的研發(fā)，阿斯莫機(jī)器人也只是學(xué)會(huì)了人類的行走。

是不是智能機(jī)械進(jìn)展如此緩慢，我們就有理由認(rèn)為自動(dòng)駕駛同樣特別遙遠(yuǎn)呢？

并不是，核心在于自動(dòng)駕駛具備機(jī)器人無(wú)法跨越的優(yōu)勢(shì)---滾動(dòng)比行走要簡(jiǎn)單得多。智能機(jī)械要從事的工作在復(fù)雜性和體量上都比自動(dòng)駕駛多得多，一輛汽車四個(gè)輪子，剎車和方向盤能組成的可能實(shí)在太好預(yù)測(cè)了，制動(dòng)、加速、勻速、轉(zhuǎn)彎。

從這個(gè)角度看人類的駕駛行為，其實(shí)我們可以得出結(jié)論“駕駛并不是一個(gè)特別需要智商的、重復(fù)性相對(duì)刻板的反應(yīng)活動(dòng)”，當(dāng)然也有很多人搞不定手動(dòng)駕駛。不過(guò)，人類駕駛汽車或者說(shuō)驅(qū)動(dòng)一輛汽車前進(jìn)并不是難事，而阻礙你拿到駕照的是各種交通規(guī)則，比如路上有小朋友時(shí)知道減速并且明確知道自己不能朝著一面墻踩油門。

即便如此，還是有很多人類在犯這樣的錯(cuò)誤，但這些對(duì)智能軟件來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，那么，什么才是問(wèn)題？

2、極端事件的處理能力

可以說(shuō)絕大多數(shù)智能軟件都不具備人類的“本能”，或許“本能”是人類能區(qū)別于其他的根本。在自動(dòng)駕駛里，一切過(guò)程都是僵化并且提前規(guī)劃好的，但難免還是有1%的時(shí)間會(huì)遇到突發(fā)時(shí)間，人類可以依靠本能處理，這個(gè)本能的瞬間是人類具備的先天性的短時(shí)間處理大量復(fù)雜信息的能力。

由于這種擔(dān)心，人類并不愿意將自動(dòng)駕駛快速引進(jìn)，因?yàn)榧幢阒皇怯?%的不可控，一旦在公共街道上出現(xiàn)故障，必然“人命關(guān)天”，所以現(xiàn)在自動(dòng)駕駛雖然有所進(jìn)步，但大多都處在人煙稀少的地方，比如農(nóng)田、礦場(chǎng)，這些地方有既定線圖也有既定速度，發(fā)生意外傷亡也可以降到最低。

也恰恰是各種極端意外情況的原因，工程師無(wú)法為每一種意外情況編寫一個(gè)有效的軟件，所以從這個(gè)角度出發(fā)，自動(dòng)駕駛很難走向城市。

很快，工程師意識(shí)到自動(dòng)駕駛最適宜工作的是“簡(jiǎn)單整齊劃一”的封閉式環(huán)境，但現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，街道和高速公路都是復(fù)雜混亂和難以預(yù)測(cè)的，而導(dǎo)致人類和機(jī)器人產(chǎn)生如此巨大差異的就是——知覺(jué)系統(tǒng)。

知覺(jué)系統(tǒng)是一個(gè)特別復(fù)雜的系統(tǒng)，人類可以通過(guò)知覺(jué)系統(tǒng)分析處理視覺(jué)信息，并憑此感知對(duì)方的情緒、認(rèn)知識(shí)別。

計(jì)算機(jī)科學(xué)家設(shè)計(jì)了各種方法實(shí)現(xiàn)“知覺(jué)”，但都沒(méi)有取得突破，也因此在機(jī)器人發(fā)展的大部分進(jìn)程里，他們都無(wú)法處理視覺(jué)信息，工業(yè)機(jī)器人只能在全封閉、黑暗的工程環(huán)境里做機(jī)械的重復(fù)工作，而對(duì)于某些具備一些視覺(jué)活動(dòng)的機(jī)器人，他們也被設(shè)定在只能處理自己熟悉的事物。

阻礙知覺(jué)系統(tǒng)發(fā)展的還有硬件方面的因素，比如收集來(lái)的大量圖片、聲音、骨骼等信息沒(méi)有可以短時(shí)間處理完的芯片，也因此過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間視覺(jué)系統(tǒng)的處理方法都是提前錄入信息，然后將要識(shí)別的物體進(jìn)行一一比對(duì)。這一點(diǎn)仿佛類似我們?nèi)缃竦闹讣y打卡機(jī)。

這種方式的缺點(diǎn)是識(shí)別率不高，光線略微不同或者場(chǎng)景不同，就很容易對(duì)物體識(shí)別錯(cuò)誤。

給自動(dòng)駕駛帶來(lái)曙光的是2012年之后的“深度學(xué)習(xí)”人工智能的大力發(fā)展，不僅可以對(duì)隨機(jī)數(shù)千個(gè)數(shù)碼影像分門別類，同時(shí)對(duì)人的面部、骨骼、聲音都能實(shí)現(xiàn)精確的識(shí)別，而識(shí)別之后便可以轉(zhuǎn)化給其他的軟件，繼而做出相應(yīng)的反應(yīng)。

如果沒(méi)有人工智能的發(fā)展，自動(dòng)駕駛基本可以宣告不會(huì)來(lái)臨。

3、實(shí)現(xiàn)“汽車本來(lái)就是便利的”

在中國(guó)，平均每1000人擁有85輛汽車，而美國(guó)則是797輛，雖然中國(guó)汽車銷量在減速但是基于龐大的基數(shù)，中國(guó)也將快速面臨家庭第二臺(tái)車和家庭第三臺(tái)車的問(wèn)題。汽車原本是便利的，但是這種便利正逐漸演變成“困擾”。

人們受汽車強(qiáng)烈的個(gè)人便利性影響，讓私家車數(shù)量激增，同時(shí)又產(chǎn)生了大量的資源過(guò)剩浪費(fèi)。比如一個(gè)家庭有兩臺(tái)車，家庭成員分別駕駛各自的汽車上班下班，周末空閑時(shí)又只需要駕駛一輛汽車，于是產(chǎn)生了如下幾個(gè)問(wèn)題：

1、除了上下班，工作日車輛長(zhǎng)時(shí)間停放在停車場(chǎng)內(nèi)

2、固定上班時(shí)間，導(dǎo)致家庭停車位空閑而市區(qū)停車位緊張

3、周末時(shí)間，有一臺(tái)車一直不能發(fā)揮價(jià)值

4、上下班時(shí)間，兩臺(tái)車同時(shí)享受道路資源，造成道路擁堵

5、擁堵導(dǎo)致汽油資源過(guò)快消耗

這種情形帶來(lái)的后果是，上下班時(shí)道路擁堵，擁堵過(guò)后是停車場(chǎng)擁堵以及資源浪費(fèi)。原本便利的汽車正在成為消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，而且這種負(fù)擔(dān)在城市越來(lái)越難以承受之時(shí)，政府會(huì)出臺(tái)政策限制這種便利性的過(guò)分彌漫，搖號(hào)、限購(gòu)、擁堵費(fèi)等等。

自動(dòng)駕駛可以有效解決這個(gè)問(wèn)題，實(shí)行錯(cuò)峰出行的城市，自動(dòng)駕駛可以先送一名家庭成員上班，而后自行返程或者共享行程，接送另外一名家庭成員上班，隨后可以在附近找一個(gè)安全位置停泊，等待下一次召喚。

自動(dòng)駕駛也不會(huì)像人類一樣產(chǎn)生道路交通擁堵，因?yàn)樗鼈兊谋憩F(xiàn)完全可以像大雁一樣，每個(gè)人保持同樣的距離，讓整個(gè)道路的利用率更高。不過(guò)，這樣一來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車就又產(chǎn)生了一個(gè)新問(wèn)題，頻繁往返勢(shì)必會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車行駛里程遠(yuǎn)超普通汽車。

這個(gè)問(wèn)題人類又將如何解答呢？