Model 3在用小鵬汽車的超級充電樁充電（圖：小特叔叔）

最后，特斯拉還將對服務(wù)體系加大投入。未來，特斯拉的服務(wù)應(yīng)該是“我們來找你，而不是你來找我們”。

看到這，去年那些在全國各大黃金地段建線下體驗店、不斷提高新品售價的新能源車企們，或許應(yīng)該緊張起來了。

在美國碾壓傳統(tǒng)車企

與國產(chǎn)品牌繼續(xù)廝殺

去年，特斯拉Model 3在美國“屠殺”銷量榜單。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2018年賣了24.5萬輛電動汽車，其中僅Model 3這一款車型，就賣出了14萬輛。在美國地區(qū)億13.8萬輛的銷售成績，一舉成為北美市場銷量最高的豪華品牌車型。

雷克薩斯、寶馬、奧迪的“走量車型”被特斯拉碾壓

得益于Model 3大賣，去年第三、四季度，特斯拉宣布實現(xiàn)盈利。這也是持續(xù)虧損之后，首次連續(xù)兩個季度宣布盈利。此前，特斯拉2017年第四季度的單季虧損，更是與2016年全年的虧損相當(dāng)，高達(dá)7.7億美元。

財報顯示，第三季度營收68億美元，凈利潤達(dá)到2.55億美元。

同時，這樣的盈利情況持續(xù)到第四季度，特斯拉最新公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，第四季度營收為72.26億美元，較去年同期的32.88億美元大幅提高，超出分析師的預(yù)期；

該季度實現(xiàn)凈利潤2.10億美元，盡管全年依然凈虧損10.63億美元，但相較2017年的22.41億美元已經(jīng)大幅收窄。

這讓不少“追隨者們”看到了電動汽車這門生意，是能掙錢的。

但與美國情況不同，去年特斯拉在中國遭遇“滑鐵盧”。

去年，特斯拉在國內(nèi)市場的營業(yè)收入為17.57億元，同比下滑了15.4%，在總體營業(yè)收入中的占比也滑落了9個百分點。2017年，在華業(yè)務(wù)對特斯拉全球營收的貢獻(xiàn)率為17%，2018年的貢獻(xiàn)率則跌到了8%。

去年，第三四季度，特斯拉銷量出現(xiàn)暴跌。去年10月更是暴跌70%，僅售出211輛。而其背后的原因主要是歸咎于：關(guān)稅波動，導(dǎo)致價格上漲，從而影響銷量。

于是馬斯克做出兩個重要決定：

1、自掏腰包承擔(dān)關(guān)稅、降低售價。

2、加速在中國建廠的計劃。

從去年11月開放預(yù)訂來已來，特斯拉多次降低售價。最貴的Model 3高性能版，從最開始的69.8萬元，將至56萬元。今天，再次降價，低至51.6萬元。

特斯拉的連續(xù)降價措施意圖很明顯，就是對抗遠(yuǎn)在中國競爭者們，同為互聯(lián)網(wǎng)造車公司的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。當(dāng)然，還有傳統(tǒng)車企，比如奔馳、奧迪、比亞迪、吉利、沃爾沃等。

此前，邦哥從蔚來汽車方面拿到一份數(shù)據(jù)，蔚來ES8在1月的銷量超過了特斯拉幾款車型的總和。

去年12月，蔚來汽車發(fā)布的全新長續(xù)航性能SUV ES6，將在今年6月啟動交付。據(jù)邦哥了解，這款車不僅會對蔚來飽受爭議的續(xù)航能力做出提升，而且還會帶來“自動駕駛Niopilot”的升級。

一定程度上也賦予了ES6，與Model 3抗衡的實力。

ES6今年6月交付

更重要的是，ES6的售價區(qū)間為35.8萬-49.8萬元（補(bǔ)貼前），與特斯拉Model 3的40.7萬-51.6萬售價區(qū)間有著高度重合。

不過，現(xiàn)在的特斯拉Model 3不享受中國政府給予的新能源補(bǔ)貼，所以在售價上自然就沒有給消費(fèi)者帶來“看得到的實惠”。

在“價格戰(zhàn)”中特斯拉失去了優(yōu)勢，在華建廠的計劃就更是迫在眉睫。

1月7日，特斯拉超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

1月10日，特斯拉完成政府備案，成為上海市首家完成備案的新能源汽車企業(yè)。

今年9月將完成整車四大車間的建設(shè)，明年3月完成動力系統(tǒng)車間等其他重要功能區(qū)域的建設(shè)?！暗谝浑A段”總投資140億元，年產(chǎn)能15萬輛純電動整車。

特斯拉預(yù)計，2019年下半年，上海工廠將開始小規(guī)模投產(chǎn)。

國產(chǎn)車的噩夢來了

國產(chǎn)下線前，Model 3仍會以進(jìn)口的形式在華銷售。

2月22日，載有1837輛特斯拉純電動車的滾裝船“晨蝶號（Morning Cindy）”駛?cè)肟坎瓷虾Ｍ飧邩蚋蹍^(qū)的海通國際汽車碼頭，其中大約有1600輛新款特斯拉Model 3。

這標(biāo)志著，Model 3正式進(jìn)入中國市場，“較量”也開始了。

一方面，核心電動技術(shù)。

Model 3性能版的百公里加速時間僅有3.5秒，這要歸功于Model 3兩個總功率超過340KW的大功率永磁同步電機(jī)，其中后輪軸電機(jī)的功率達(dá)到210KW。

而在目前，國內(nèi)永磁同步電機(jī)最大功率僅為180KW。

比亞迪唐EV搭載2臺最大輸出功率180KW的驅(qū)動電機(jī)

2017年蔚來ES8上市時，一位上汽的高級工程師就表示，代表國產(chǎn)電動車最高綜合水平的ES8，電機(jī)方面與特斯拉還有數(shù)年的差距。

此外，作為另一核心部件的電池，也是特斯拉的優(yōu)勢所在。

Model 3使用了新款21700動力電池，比原有的18650電池更大，能量密度更高。馬斯克曾在去年說，這是當(dāng)時可量產(chǎn)的能量密度最高的、成本最低的電池。

據(jù)分析，21700電池的單體能量密度可能達(dá)到了300Wh/kg，而目前代表國內(nèi)最高水平的NCM811電池，單體能量密度僅為180Wh/kg。

二，自動駕駛技術(shù)。

馬斯克說：今年內(nèi)，特斯拉要實現(xiàn)完全自動駕駛。

今天，特斯拉宣布Model 3上搭載的Autopilot，可具備高速公路上的從匝道到匝道能力，并且可以識別立交道路和超越慢車的能力。

到年底，Autopilot將具備城市內(nèi)道路駕駛能力，并具備識別紅綠燈和在美國小路口最常見的Stop Sign能力。

自動輔助駕駛系統(tǒng)，Autopilot 是目前全球唯一實現(xiàn)了數(shù)據(jù)生產(chǎn)、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)提煉的自動駕駛輔助系統(tǒng)。這種閉環(huán)的數(shù)據(jù)流迭代加速改進(jìn)的研發(fā)模型在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中比比皆是，只有特斯拉將之在汽車行業(yè)落地。

Model 3躲避事故

而就國內(nèi)電動汽車廠商而言，蔚來的自動駕駛功能NIOPilot暫未正式推出，小鵬汽車的基礎(chǔ)L2級自動駕駛功能正在逐步升級。

傳統(tǒng)車企，像比亞迪、吉利、紅旗等都還未在摸索階段。而自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司方面，更是內(nèi)斗連連。比如，百度與景馳的官司糾紛。

更要命的是，傳聞今年新能源補(bǔ)貼下降的幅度可能達(dá)到50%，再加上地方補(bǔ)貼的取消。

這也就意味著，主流車型可能將面對2~4萬元不等的漲價（非官方，純屬預(yù)估）。這對原本價格就偏高的國產(chǎn)新能源汽車來說，是一個不小的打擊。特斯拉的價格劣勢，也將逐漸縮小。

“靠補(bǔ)貼賣低價、夸大續(xù)航吹產(chǎn)品”的好日子，馬上就要結(jié)束了。

寫在最后

此前，新特汽車CEO先越在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示：對于對標(biāo)特斯拉的新造車企業(yè)和車型，將會與特斯拉Model 3正面的競爭，對于在產(chǎn)品制造和供應(yīng)鏈建設(shè)方面都尚未完全成型的國內(nèi)新造車企業(yè)來說，將會面臨很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

邦哥針對特斯拉Model 3交付一事，問及蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車方面的態(tài)度時，得到的回復(fù)均為，就此事不對外發(fā)聲。

看來，這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。