近幾年來，在國家政策的大力扶持下，新能源汽車已經(jīng)非常普及。在日常的交通出行中，越來越多的新能源汽車也開始出現(xiàn)，這也代表了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

從全球范圍來看，在這一輪風(fēng)潮中，國內(nèi)企業(yè)毫無疑問引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源汽車品牌銷售量市場占比中，比亞迪以39.3%排名全球第一，是當之無愧的新能源汽車巨頭。

布局十多年，打破國外壟斷

我們都知道，對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，國內(nèi)廠商普遍受制于發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)，競爭力相對較弱。然而在新能源汽車時代，這一現(xiàn)象出現(xiàn)了很大改觀。隨著汽車行業(yè)電氣化進程不斷深化，電子部分正成為汽車行業(yè)關(guān)注的重點方向。

早在2003年前后，比亞迪就開始向上游延伸，旗下的深圳比亞迪微電子有限公司主要以集成電路和功率器件開發(fā)為主。隨著新能源汽車的快速增長，半導(dǎo)體器件在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，除了汽車動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等領(lǐng)域之外，比亞迪將會有越來越多的產(chǎn)品應(yīng)用于提升汽車安全性能、用戶駕乘體驗以及汽車智能化等方面。

根據(jù)國金證券的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車中功率器件單車價值量71美元，48V輕度混動車中功率器件單車價值量146美元，重度混動車和插電混動車中功率器件單車價值量371美元，而純電動車中功率器件成本為 455美元，占比車用半導(dǎo)體61％，相較于燃油車增長541％。由此也可以看出，新能源汽車將成為半導(dǎo)體功率器件增長的核心驅(qū)動力。

另一方面，對于新能源汽車而言，核心半導(dǎo)體器件的重要性愈發(fā)明顯，如果不能實現(xiàn)自主化，依舊會和傳統(tǒng)汽車時代一樣受制于人。

基于此，比亞迪向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸就非常合情理。2018年底比亞迪對外發(fā)布了IGBT 4.0技術(shù)，成功打破國外壟斷，樹立國內(nèi)車用IGBT新標桿。

近期，集邦咨詢分析報告指出，在車用IGBT市場快速崛起，比亞迪取得國內(nèi)車用IGBT市場超兩成的占有率，一躍成為中國銷售額前三的IGBT供應(yīng)商。

對此，《智駕未來》編輯了解到：目前國內(nèi)IGBT領(lǐng)域， 90%市場掌握在外國企業(yè)手中，長期被國外品牌壟斷。而比亞迪推出的IGBT4.0技術(shù)，損耗低于國際主流產(chǎn)品，徹底擺脫了國外廠商的控制，未來也會向其他汽車廠商供應(yīng)。

巨資投研發(fā)，下一步做什么？

除了IGBT之外，比亞迪微電子還在電源管理類IC、CMOS圖像傳感器、嵌入式芯片、電子控制單元、傳感器、LED以及相關(guān)應(yīng)用的解決方案做了很多工作，這一點可能很多人并不知道。

事實上，針對未來發(fā)展，比亞迪也在汽車、新能源、工業(yè)、通訊和消費類電子領(lǐng)域做了重點規(guī)劃和布局，以滿足應(yīng)用端客戶的不同需求。

首先，持續(xù)在產(chǎn)品效率上進行提升創(chuàng)新，以滿足應(yīng)用端節(jié)能綠色需求，如功率芯片類產(chǎn)品效率的提升能有效降低整車的能耗。其次，通過智能化產(chǎn)品開發(fā)滿足多樣化的應(yīng)用場景需求，如車內(nèi)高清攝像頭，指紋識別芯片等。另外，隨著集成化程度的不斷提升，比亞迪在多合一電流傳感器，車規(guī)級流媒體內(nèi)后視鏡推出三合一方案，集成左右外后視鏡創(chuàng)新應(yīng)用等方面不斷努力。最后，汽車聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，比亞迪也不斷在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開拓。

除此之外，比亞迪也在積極投入新興功率器件。根據(jù)相關(guān)報道了解，比亞迪正投巨資布局第三代半導(dǎo)體SiC, 并成功研發(fā)了芯片損耗更低、電流輸出能力更強的SiCMOSFET，目前已大規(guī)模用于車載電源。

從產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，已經(jīng)在新能源汽車終端市場占據(jù)話語權(quán)的比亞迪，同時在上游器件及芯片領(lǐng)域積極布局，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的藍圖正在成形。這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，具有非常強的拉升效應(yīng)。