新政法規(guī)篇

1.俄羅斯頒布指令:紅場和克里姆林宮上空禁飛無人機

據(jù)俄新社3月15日報道，克里姆林宮警備司令赫列布尼科夫表示，準備在紅場和克里姆林宮安置“紅場和克里姆林宮上空禁飛無人機”的指示牌來提醒游人。

“為了提醒游人，如果有人制止他們放飛無人機，讓他們不要感到驚訝。因為需要提前向人們發(fā)出警示”，赫列布尼科夫說道。

赫列布尼科夫表示，由于早前發(fā)生過一系列事故，因此俄政府做出了克里姆林宮上空禁飛無人機的決定。

新品篇

2.美國凱斯西儲大學試飛配備機翼結(jié)構(gòu)電池組件的無人機

3月13日報道，凱斯西儲大學的研究人員在美國斯普林菲爾德-貝克利市政機場試飛了一架單螺旋槳、玻璃纖維機體的無人機，完成了171分鐘不充電續(xù)航時間。這架無人機的機翼內(nèi)隱藏著名為“高性能多功能結(jié)構(gòu)電池”的組件，使機翼變成了提供動力的電池，延長了飛行時間和飛行距離，并且為機翼中集成關鍵載荷提供了更大的空間，例如監(jiān)視設備和貨物。凱斯西儲大學希望這項技術能夠有助于制造出更復雜、攜帶更靈敏傳感器的無人機，吸引更多的商業(yè)客戶。

3.老外發(fā)明穿戴式無人機，像手表一樣戴手上，起飛時炫酷十足

自拍對于現(xiàn)在的年輕人來說是必不可少的一種娛樂方式，不管是在吃飯還是外出旅游時，無論何時何地，都可以拿出手機來進行美美的自拍一番。而為了讓人們能夠更方便的進行自拍，自拍桿成為了許多年輕人喜愛的輔助工具，不僅可以調(diào)節(jié)長度還能更方便的按下快門鍵。

隨著當代科技的發(fā)展，當你還在猶豫買哪一款自拍桿時，許多人已經(jīng)開始用無人機進行拍照了。也許很多人聽到利用無人機拍照會大吃一驚，因為在大多數(shù)人的印象里，無人機一般常用于軍事或者農(nóng)業(yè)方面，用于個人日常生活實在是少之又少，而且大多數(shù)無人機體型較大，不方便隨身攜帶。

但Nixie無人機卻能打破人們對于無人機的傳統(tǒng)印象，它是一款可穿戴的無人機。當折疊后可以戴在手腕上時，看上去類似于Apple Watch，但把它展開后，便是一架四旋翼無人機，也就是說，除了無人機外，還可以用作手壞和攝像頭。

Nixie無人機配備一個攝像頭，可以實現(xiàn)飛行、拍照、錄像等多種功能，隨時隨地記錄不同場景。對于孤單的冒險者來說，無論是登山還是攀巖，都可以使用這款無人機，不管是全景還是自拍也好，不管是驚險時刻還是成功登頂，Nixie統(tǒng)統(tǒng)都幫你記錄下來，陪著你跨過山和大海，成為你的冒險視頻日記。

Nixie無人機的使用方法就像電影《哈利·波特》中的“飛去來器”一樣，想拍的時候便把它從手腕上取下來，接著一拋它就能自動飛起來，放飛后利用機載運動傳感器追蹤，當你需要回收它時，只需要通過提前設置好的計時器或者手勢，就可以召回無人機。

Nixie還可以與用戶的手機進行綁定，能夠及時的在手機上更新數(shù)據(jù)。Nixie無人機為許多用戶解放了雙手，雖然現(xiàn)在并沒有完全研發(fā)出來，但國內(nèi)外仍然有不少人期待著它上市。

4.全球首輛飛行摩托車開放預訂 訂金1萬美元

飛行摩托車“Speeder”在外形設計上，類似于《星球大戰(zhàn)》中的飛行摩托車。該車最大時速為240公里，最大飛行高度約4500米。

就騎行姿勢來說，它不能像普通摩托那樣“跨騎”，騎行者幾乎是以完全趴著的姿態(tài)“騎”在上面，雙手握住類似飛機操控桿的“把手”。在兩個控制桿中間，則是12英寸的大屏幕，顯示導航、高度和速度等信息。四具渦輪噴氣發(fā)動機位于車輛正中間，也就是騎行者的肚子下方，燃料箱則在車體的后方，支持的燃料包括柴油和JetA航空煤油。

據(jù)官方稱，續(xù)航方面根據(jù)騎行者的體重不同，約可連續(xù)飛行10-22分鐘，官方建議最大體重不超過109公斤。據(jù)了解，過重的體重不僅影響續(xù)航，還可能影響安全降落。

該飛行摩托車目前已開放預訂。該公司的顯示，只有20輛Speeder將用于商業(yè)用途，其余的產(chǎn)品將專供軍事和其他政府應用。

目前這款產(chǎn)品仍處于概念階段，但是JetPack已經(jīng)確定了其規(guī)格和市場營銷的資料。JetPack Aviation的首席執(zhí)行官David Mayman表示，該集團的目標是在14個月內(nèi)推出Speeder的第一個原型，他們已經(jīng)建造了一個1/3比例的原型機，正在進行試飛。Speeder最終的商業(yè)交付將會在2021年進行。

據(jù)悉，早在2015年，該公司就在研究這款可飛行的噴氣式摩托車。同年，JetPack Aviation還推出了JB-9無翼噴氣背包，這是一種專為個人飛行設計的背包式噴氣發(fā)動機，當時占據(jù)了各大媒體的頭條。而后，JetPack一直在改進硬件，并且為商業(yè)發(fā)布做準備，同時在全球范圍內(nèi)進行公共演示。

5.美國Vtrus公司開發(fā)無人機室內(nèi)檢測技術

Vtrus公司位于西雅圖漁民碼頭附近，開發(fā)了一種名為ABI Zero的室內(nèi)自動飛行的無人機，可以在復雜的倉庫環(huán)境中完成導航任務，而不需要遠程操作員或GPS導航點指引。ABI Zero可以完成長達10分鐘的空中測量任務，然后返回基站進行充電。該基站還作為一個Wifi鏈接節(jié)點，用于接收來自無人機的流數(shù)據(jù)并將其轉(zhuǎn)發(fā)到Vtrus云服務端。此外，Vtrus公司利用計算機視覺技術SLAM(同時定位和繪圖)，使無人機能夠構(gòu)建出周圍環(huán)境的高保真地圖。SLAM軟件能夠每秒30次跟蹤由一系列攝像頭和傳感器完成捕捉的30萬個深度點。

由于Vtrus公司的無人機專為室內(nèi)使用而設計的，因此不需要滿足美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對無人機戶外飛行限制要求。此外，該公司一直在“無人駕駛”試點項目中展示其技術實力，而最新的一輪融資情況將有助力Vtrus公司進一步走向商業(yè)化。

6.法國推出空中“飛的”，輕輕松松上天下地，再也不怕堵車了

法國航空大佬空客就聯(lián)合意大利公司Italdesign，推出了Airbus Pop.Up，結(jié)合兩家公司各自在航空及汽車領域的經(jīng)驗，Pop.Up并不是一輛單純的飛行汽車，而是一套多模組的交通解決方案。它的主體是一個由輕量化碳纖維制成的太空艙，能乘坐兩個人，可是它卻沒有輪子。因為它有配合承載它的自動駕駛底座和無人機，這樣一來Pop.Up能既在地面上行駛又能適應短途飛行。用戶通過APP預定行程，系統(tǒng)會建議合理的交通出行方案，接送和到達時間也會提前設定好。太空艙和駕駛底座的組合車會按照約定時間和地點接到乘客，充滿電的情況下，它可以最高時速100km/h行駛130km。自動駕駛到指定的停車場后，多旋翼無人機會緊接著自動連接太空艙，這時候駕駛底座自動脫落，無人機就能帶著太空艙翻山越嶺，去到乘客要求的指定地點，完全不用擔心交通擁堵的問題。

7.美國空軍在阿聯(lián)酋基地獨立運營“全球鷹”無人機

3月8日報道，美國空軍利用衛(wèi)星通信作為超視距(BLoS)控制技術，在阿聯(lián)酋的扎弗拉空軍基地實現(xiàn)了獨立操控MQ-4“全球鷹”無人機執(zhí)行飛行任務。以前，這種無人機在阿聯(lián)酋基地飛行需要與其他基地協(xié)調(diào)，而現(xiàn)在從外場維護，起降，飛行到衛(wèi)星通信都不需要依賴其他基地，也 無需返回美國本土尋求支持， 從而大大縮短了執(zhí)行任務的時間。

8.Intelligent Energy公司推出1.6千瓦容量的無人機電源模塊

3月8日報道，Intelligent Energy公司推出了最新的，輸出功率高達1.6千瓦的電源通路模塊(PPM)，能讓無人機的燃料電池動力單元(FCPM)的功率提升一倍。這種模塊是“即插即用”式，能夠連接兩個650瓦的FCPM單元，或兩個800瓦的FCPM單元，使無人機的飛行時間顯著長于傳統(tǒng)電池驅(qū)動的無人機。該設備的設計符合歐盟的CE認證和美國的FCC認證。

市場篇

9.NASA火星直升機準備飛行 地球上的無人機將能從中受益

據(jù)外媒SlashGear報道，美國宇航局（NASA）2020年的火星任務不僅僅取決于在紅色星球上著陸成功：火星直升機（ Mars Helicopter）還計劃在火星上起飛。該航天局一直在討論將突破性的直升機送入太空的計劃，雖然無人駕駛的直升機可能無法容納人類乘客，但其背后的技術很可能會影響到地球上的運輸。

將直升機送往火星的想法最初是在2015年提出的，NASA設想該飛機支持地面漫游車，并帶有新的數(shù)據(jù)層。然而，直到2018年，2020年火星任務的增加才獲得“綠燈”。

雖然被稱為直升機，但這種技術實際上與高科技無人機有著共同之處。傳統(tǒng)的直升機有一個水平旋轉(zhuǎn)的主轉(zhuǎn)子，以及一個垂直旋轉(zhuǎn)的小型尾槳，以抵消扭矩，否則會導致整個物體旋轉(zhuǎn)。相比之下，火星直升機將使用同軸設計，兩個相似尺寸的反向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，其中一個堆疊在另一個上面。

這些轉(zhuǎn)子每個大約四英尺長，并以每分鐘2400轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)。這大約是地球直升機速度的十倍，反映了飛船在火星稀薄的大氣層中飛行所需的額外升力。實際上， 由于火星大氣的密度不到地球大氣的百分之一，當火星直升機飛到火星表面上時，將相當于地球上的10萬英尺。這意味著火星直升機將在此前地面直升機從未達到的高度飛行。

此外NASA將需要為火星直升機提供自己的“大腦”。革命性垂直升力技術（RVLT）項目正在一種自動駕駛系統(tǒng)，使其能夠避開障礙物，處理大氣條件下的意外變化，或者確實處理其自身的技術問題。如果需要，該飛機設計安全地著陸。

10.Resolute Eagle參加NASA無人機演示

PAE ISR宣布已開始與美國宇航局和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）合作，將無人機系統(tǒng)（UAS）整合到國家空域系統(tǒng)項目中。PAE ISR是NASA之前選擇的三個組織之一，用于在2020年7月之前在NAS中進行合作和非合作探測和避免技術的無人駕駛飛機系統(tǒng)飛行演示。該示范是通過美國聯(lián)邦航空局NASA與工業(yè)界的合作伙伴關系。

由彭德爾頓無人機范圍的PAE ISR主辦，第一次會議包括美國宇航局和美國聯(lián)邦航空局的團隊成員。PAE ISR介紹了其2020計劃解決方案包的概況，并進行了Resolute Eagle平臺的飛行演

“PAE ISR的示范團隊使用標準配置的Resolute Eagle為NASA和FAA團隊進行了飛行。”美國宇航局計劃的PAE ISR首席技術官兼首席調(diào)查員Jake Jacobs說?！盧esolute Eagle的能力計劃啟動會和飛行演示為NASA SIO團隊提供了一條前進道路，用于2020年的飛行演示以及Resolute Eagle UAS未來安全集成到國家空域。”

PAE ISR正在為Resolute Eagle標準配置UAS尋求FAA類型和生產(chǎn)認證。美國聯(lián)邦航空局在加利福尼亞州的洛杉磯飛機認證辦公室繼續(xù)進行對話，對認證計劃的未來里程碑進行了更深入的討論。

NASA和PAE ISR將共同應對阻礙當前日常商業(yè)UAS運營的關鍵挑戰(zhàn)，包括無人駕駛飛機和航空電子設備的開發(fā)，集成和認證。SIO活動最終將在2020年進行多次飛行演示，重點是在高于地面500英尺高度的UAS任務。演示將包括集成的檢測和避免以及命令和控制技術。這些輸出將幫助行業(yè)合作伙伴匯編必要的工件和其他數(shù)據(jù)，以支持其車輛和系統(tǒng)的合規(guī)性。

“該計劃的數(shù)據(jù)結(jié)果至關重要，不僅是為了將無人機系統(tǒng)完全整合到國家空域。”PAE ISR總裁Chico Moline說?！暗牵瑢AS定位為主流消費者的日?，F(xiàn)實。我們期待與美國宇航局和美國聯(lián)邦航空局合作，共同開發(fā)行動概念，推動這一行業(yè)在未來幾年和未來幾十年內(nèi)取得進展。”

Resolute Eagle是一種單一，可重新配置的飛機，有兩種配置，標準和垂直起飛和降落（VTOL），根據(jù)配置的飛行耐力為12至18小時。它獨立于跑道，提供VTOL配置，用于在具有挑戰(zhàn)性的條件下進行部署和恢復，包括海事和特殊操作。該飛機還具有75磅（34.0千克）以上的大載荷能力。在任務高度上的低聲學特征，小的后勤足跡以及用于多智能有效載荷集成的大量功率。

隨著無人機技術的成熟和市場消費者認可度不斷提升，無人機技術已經(jīng)“跨界”與其他更多領域的技術產(chǎn)生“愛的火花”，逐步地融入我們生活和工作的方方面面。本周，值得一提的是，飛行汽車這個概念在全球范圍內(nèi)已從試驗走向落地。無人機將會使物流交通領域從二維大步走向三維，這里面又會蘊含怎樣的風口和商機呢？人類的生活又會發(fā)生怎樣的巨變？未來已來，您準備好了嗎？




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