如果說(shuō)，一家互聯(lián)網(wǎng)公司未來(lái)的最大變量是什么？核心技術(shù)無(wú)疑是重中之重。

同樣的問(wèn)題，問(wèn)一家傳統(tǒng)快遞公司，很少有人會(huì)堅(jiān)定地說(shuō)，是科技。

不過(guò)，順豐是例外。

前幾天，順豐發(fā)布了2018年年度報(bào)告。

年報(bào)顯示，2018年度，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909.43億元，增幅達(dá)27.60%。

憑借冷鏈、國(guó)際、同城等新業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，順豐收入增長(zhǎng)得以高于快遞行業(yè)整體。

而新業(yè)務(wù)及收入的崛起，很大程度上仰賴科技的驅(qū)動(dòng)。

年報(bào)顯示，2018年順豐在科技方面的投入高達(dá)27.23億元,這在物流行業(yè)一騎絕塵，無(wú)人企及。

這些科技投入，可見(jiàn)于順豐“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國(guó)內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

也可見(jiàn)于順豐已經(jīng)投入落地的智慧物流解決方案、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品、云計(jì)算產(chǎn)品、地圖產(chǎn)品、智能穿戴、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)、智慧包裝、人工智能等多個(gè)產(chǎn)品和體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)曾公開(kāi)表示，物流未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是谷歌這樣的科技公司，順豐要成為科技驅(qū)動(dòng)的行業(yè)解決方案服務(wù)公司。

2019年，恰逢順豐科技成立10周年。

在科技賽道上，順豐顯然已經(jīng)武裝了足夠的科技基因，在智慧物流的全生態(tài)版圖中，肆意書寫。

當(dāng)下科技落地，未來(lái)前瞻布局

物流行業(yè)曾經(jīng)一直被和勞動(dòng)密集型、準(zhǔn)入門檻低這樣的標(biāo)簽聯(lián)系在一起。

不可否認(rèn)的是，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的物流行業(yè)確實(shí)經(jīng)歷過(guò)一段服務(wù)低質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，物流企業(yè)也逐漸形成“多、小、散、弱”的局面。

但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步深化，最后存活下來(lái)的，必然是有強(qiáng)大技術(shù)積淀。

作為如今的物流行業(yè)老大哥，順豐崛起的過(guò)程，其實(shí)就是將物流和科技兩種文化高度融合的過(guò)程。

傳統(tǒng)的物流企業(yè)中，科技的價(jià)值往往被囿于一個(gè)邊緣化的IT支持部門，而這種資源分配也導(dǎo)致了很多年來(lái)，物流行業(yè)的科技缺位和管理落后局面。

要讓科技驅(qū)動(dòng)力成為業(yè)務(wù)發(fā)展乃至公司實(shí)力提升的重要變量，順豐很早就做出了嘗試。

2009年，順豐成立獨(dú)立的科技公司，開(kāi)始從管理布局上搭建科技環(huán)境。

到了2015年，順豐做出一個(gè)重要的決定。

將順豐科技與集團(tuán)合并，用王衛(wèi)的話說(shuō)，“順豐科技開(kāi)始管理順豐速運(yùn)，科技成了速運(yùn)的老板”。

這也意味著，順豐從意識(shí)形態(tài)和企業(yè)形態(tài)上，為科技戰(zhàn)略打通影響核心全業(yè)務(wù)乃至全行業(yè)的路徑。

十年來(lái)，科技確實(shí)成為順豐改天換地，馳騁物流的秘密武器。無(wú)論從系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模、監(jiān)管手段、調(diào)度能力、研發(fā)能力、科技含量、處理能力等方面，順豐都處于領(lǐng)先地位。

這些年順豐持續(xù)在加大科技的投入力量，主要在“變革、底盤、前瞻“三個(gè)主要方向。

例如，變革類的投入比如營(yíng)運(yùn)模式變革等項(xiàng)目，希望通過(guò)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)模式變革、智能運(yùn)輸路徑規(guī)劃等的改善來(lái)提升公司效率。

底盤類的投入比如ERP系統(tǒng)變革等項(xiàng)目，希望通過(guò)打通業(yè)務(wù)系統(tǒng)、規(guī)范作業(yè)流程來(lái)管控公司運(yùn)營(yíng)，提升作業(yè)效率及支撐新業(yè)務(wù)拓展。

前瞻類的投入比如大數(shù)據(jù)、智慧地圖、無(wú)人機(jī)等項(xiàng)目，希望通過(guò)布局前瞻性核心技術(shù)，促進(jìn)深化順豐向物流科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型。

在科技在業(yè)務(wù)中的落地上，順豐的動(dòng)作已經(jīng)被消費(fèi)者和客戶廣泛感知。

比如說(shuō)，順豐幾年前實(shí)現(xiàn)了全流程的線上化，現(xiàn)在面單99%都是電子的，一件快遞從下單-收派-倉(cāng)儲(chǔ)-中轉(zhuǎn)-運(yùn)輸。

最終到客戶手中，全程都有AI技術(shù)的賦能，極大地提升了運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)。

物流是個(gè)長(zhǎng)鏈條的服務(wù)，設(shè)計(jì)到各個(gè)不同的服務(wù)場(chǎng)景，場(chǎng)景化的技術(shù)和產(chǎn)品直接決定了員工和客戶的幸福感。

過(guò)去，順豐相繼在計(jì)算機(jī)視覺(jué)、智能語(yǔ)音、機(jī)器視覺(jué)、運(yùn)籌規(guī)劃和大數(shù)據(jù)挖掘領(lǐng)域，設(shè)計(jì)了智能客服、小豐智能耳機(jī)、慧眼神瞳、快測(cè)等產(chǎn)品，提高運(yùn)營(yíng)智能化水平。

并打造覆蓋物流全場(chǎng)景的AI開(kāi)放平臺(tái)，讓科技與物流產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)生最大程度的交融。

再比如，順豐引以為傲的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，背后凝結(jié)著順豐無(wú)人化及自動(dòng)化操作的苦心造詣。

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，順豐擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)并陸續(xù)展開(kāi)試點(diǎn)，重點(diǎn)改變的是中國(guó)廣大的山區(qū)物流現(xiàn)狀。

去年 3 月，順豐拿下了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證，并且已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)飛行。

2018年，順豐控股繼續(xù)加大了在大數(shù)據(jù)、人工智能、精準(zhǔn)地圖服務(wù)平臺(tái)、無(wú)人化及自動(dòng)化操作、智能硬件等方面的研發(fā)投入資源。

這些科技投入也已經(jīng)逐步落地，為順豐日常運(yùn)營(yíng)的降本增效提供助力。

而這些前瞻性的科技研發(fā)項(xiàng)目，都為順豐未來(lái)穩(wěn)固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)積累下不凡資本。

科技賦能服務(wù)，提升行業(yè)尊嚴(yán)

科技對(duì)物流行業(yè)的賦能除了降本增效之外，也對(duì)服務(wù)體驗(yàn)打來(lái)前所未有的提升。

這讓順豐成為物流服務(wù)的最高標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者物流品牌口碑中的第一位。

消費(fèi)時(shí)代，用戶的隱私和信息安全是體驗(yàn)中的關(guān)鍵一環(huán)，尤其對(duì)于業(yè)態(tài)復(fù)雜的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，用戶隱私的保護(hù)其實(shí)是一件非常重大的考驗(yàn)。

在這方面，科技的賦能價(jià)值就進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)。

■順豐“豐密運(yùn)單”可以實(shí)現(xiàn)收寄件人信息全面隱藏或加密化

過(guò)去，順豐推出可全流程隱藏客戶信息的“豐密面單”，可隱匿收寄件雙方信息的“隱址件”。

此外還使用區(qū)塊鏈技術(shù)，先從“溯源”下手，目前針對(duì)三個(gè)場(chǎng)景：醫(yī)藥的溯源、食品的溯源、以及購(gòu)物的溯源。

顯然，這幾個(gè)場(chǎng)景關(guān)乎的是核心民生，也是檢驗(yàn)物流體驗(yàn)的關(guān)鍵地帶。

藥品和食品有沒(méi)有過(guò)期，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中是否出現(xiàn)問(wèn)題，購(gòu)物買到的是假貨還是真貨，都可以通過(guò)順豐區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行追溯，確保物流環(huán)節(jié)商品和服務(wù)的可控。

優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也帶來(lái)了高于同行的品牌溢價(jià)。

以順豐2016年至2018年的票均收入看，快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為22.15元、23.14元和23.18元，遠(yuǎn)高于行業(yè)12-14元的平均水平。

我們也不能忽視科技的加持下，發(fā)生在物流一線從業(yè)人員身上的變化。

長(zhǎng)久以來(lái)，物流行業(yè)的低門檻，體力勞動(dòng)大于腦力勞動(dòng)的普遍屬性，讓一線從業(yè)者處于社會(huì)等級(jí)的底層。

據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)在從事快遞行業(yè)的快遞人員大概有300多萬(wàn)人。

加強(qiáng)對(duì)于快遞人員這樣一個(gè)群體的權(quán)益保障，讓他們有更高的收入和成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，已經(jīng)被政府、媒體等社會(huì)各界關(guān)注。

拋開(kāi)待遇層面不談，在服務(wù)中增加更多科技含量，讓技能感和專業(yè)度得以彰顯，同時(shí)也能讓物流從業(yè)者獲得更多行業(yè)尊嚴(yán)。