汽車承載的不單單是利潤(rùn)和夢(mèng)想，更多的是消費(fèi)者的生命，而在這個(gè)生命的工程面前，所有的“預(yù)謀”都不值得一提。

Aion S來勢(shì)洶洶、幾何A高調(diào)亮相、奧迪全面電氣化、Model Y發(fā)布，今年的新能源市場(chǎng)上快速的出來眾多狠角色。

日內(nèi)瓦車展上所展現(xiàn)的汽車趨勢(shì)已經(jīng)明了，大眾、奔馳等傳統(tǒng)車企全面進(jìn)軍電動(dòng)化，傳統(tǒng)車企阻擊、補(bǔ)貼退坡、新能源市場(chǎng)即將進(jìn)入風(fēng)雨飄搖的動(dòng)蕩期，而在這樣斗轉(zhuǎn)星移的大環(huán)境中，造車新勢(shì)力如何取勝？秘訣只有兩個(gè)字，回歸！

何為“回歸”？就是回到造車的本源，更為關(guān)注車子的安全性、耐久性和駕駛感受等等，這是造車的根本，也是任何車企取悅消費(fèi)者最關(guān)鍵的因素。同這樣的造車根源相比，科技范和品牌調(diào)性等相對(duì)虛幻的東西，并不能成為車的核心。

或許是蔚來這家“頭部企業(yè)”，在品牌建設(shè)上太成功了，緊隨其后的其他品牌才妄圖尋求幾個(gè)點(diǎn)超越它，例如威馬的互動(dòng)式車窗投影、小鵬的車頂攝像頭、拜騰的帶屏方向盤等等等等，這些在普通消費(fèi)者看來科技感十足的東西，在車本身的產(chǎn)品力面前并不值得一提，它們的誕生不僅無助于單純的車輛駕駛，還增加了車子出問題的概率，對(duì)這些新品牌來講，倘若它們極力宣傳的自身特色問題頻出，那消費(fèi)者會(huì)作何感想呢？

無法復(fù)制的“蔚來”

倘若要問目前的造車新勢(shì)力當(dāng)中誰最成功？相信大家都會(huì)異口同聲地回答蔚來，這個(gè)被稱為中國(guó)特斯拉的品牌，無論是在品牌建立、模式打造和產(chǎn)品更新上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了眾多品牌的前列，但槍打出頭鳥，引領(lǐng)眾多新勢(shì)力快速奔跑的蔚來也有自己的不足之處。

不知是蔚來的故事講的太好，還是蔚來模式太過新穎，大家提起蔚來的第一反應(yīng)大多都是逼格高、服務(wù)好，但提起蔚來的產(chǎn)品大多數(shù)人都沒有什么概念。換句話說，蔚來這個(gè)品牌是成功的，但產(chǎn)品是否成功，現(xiàn)在似乎還無法定義，而這樣略顯糾結(jié)的現(xiàn)狀也正是蔚來的獨(dú)特之處。

當(dāng)諸多車企和消費(fèi)者深陷里程憂慮的黑洞中無法自拔之時(shí)，蔚來以換電模式和移動(dòng)充電車的模式創(chuàng)新引起了業(yè)內(nèi)的廣泛探討；當(dāng)眾多車企還在為品牌建設(shè)絞盡腦汁的時(shí)候，NIO HOUSE便早已搬進(jìn)了諸多城市的地標(biāo)建筑內(nèi)；當(dāng)不少新品牌還在探討是從經(jīng)濟(jì)車型起家，從下往上的布局，還是以超跑吸睛自上而下的戰(zhàn)斗時(shí)，EP9早已在紐北刷出了新的圈速……

但當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)，這樣的成功也將其推向了輿論的漩渦。什么系統(tǒng)死機(jī)、開到半路系統(tǒng)自動(dòng)升級(jí)、ES8自動(dòng)播放音樂、換電和移動(dòng)充電車的服務(wù)與理想狀態(tài)相距甚遠(yuǎn)等等，這樣那樣的問題也成為眾多吃瓜群眾爭(zhēng)相討伐蔚來的根本，蔚來也在超高的品牌影響力和這樣的討伐中繼續(xù)前行。

“蔚來正在默默的解決它的產(chǎn)品問題，只要它在品牌形象透支完前，順利解決產(chǎn)品問題，給消費(fèi)者一個(gè)切實(shí)可行的解決方案，那蔚來就是絕對(duì)成功的?！碧崞鹞祦淼陌l(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士這樣表示。

蔚來成不成功現(xiàn)在還無法妄下論斷，除了換電和移動(dòng)充電車具有創(chuàng)新思路，設(shè)立城市展廳啟動(dòng)超跑品牌等等，這些蔚來進(jìn)攻的招數(shù)，也很容易被其他品牌所復(fù)制。而那些科技感十足的招數(shù)雖然引起了部分消費(fèi)者的關(guān)注，但等待它的是量產(chǎn)難、成本控制以及消費(fèi)者體驗(yàn)的終極考驗(yàn)，它們能否順利過關(guān)依然是個(gè)未知數(shù)。

腳踏實(shí)地才能超越“未來”

如果說單從品牌角度超越蔚來是個(gè)無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，那么從產(chǎn)品角度出發(fā)，切實(shí)可行的提升自己的產(chǎn)品實(shí)力，便是眾多新勢(shì)力超越蔚來的另一條捷徑。

自去年年底以來，新能源補(bǔ)貼退坡的消息此起彼伏，對(duì)造車新勢(shì)力的擔(dān)憂也逐步衍生為行業(yè)的發(fā)展情緒之一，相對(duì)于蔚來、威馬等“頭部企業(yè)”來講，諸多名不見經(jīng)傳小品牌成為諸多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的對(duì)象。不過在記者看來，蔚來、威馬等車企雖然有自己的獨(dú)到之處，但隨著量產(chǎn)車型的下線交付，眾多品牌均面臨著市場(chǎng)和產(chǎn)品實(shí)力的考驗(yàn)，單從這一角度而言，諸多造車新勢(shì)力處于同一起跑線上。

不管是蔚來、威馬，還是諸多名不見經(jīng)傳的小品牌，都將走向市場(chǎng)接受消費(fèi)者的考驗(yàn)。而對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品本身是其建立品牌好感的基礎(chǔ)。倘若車子交到消費(fèi)者手中，依然問題頻發(fā)，無論多么精致的服務(wù)，多么豐富的品牌附加值都無從談起。如此說來，腳踏實(shí)地，回歸造車的本源切實(shí)可行的提高車子的質(zhì)量才是眾多品牌取悅消費(fèi)者的最好方式。

產(chǎn)品是企業(yè)的核心這樣簡(jiǎn)單的問題任誰都心知肚明，只不過迫于現(xiàn)實(shí)的壓力，眾人紛紛選擇了最適合自己的路。

依然記得，在2018年6月央視舉辦的《對(duì)話》新勢(shì)力的節(jié)目中，當(dāng)主持人問到：未來兩三年，剩下來的造車新勢(shì)力大概還有多少家？杜立剛和沈海寅給出的答案是十家，李想給出的是五家，而何小鵬最后給出的是兩三家，所有的新勢(shì)力都明白，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，說不定自己在某一刻就會(huì)被悄無聲息地淘汰掉，只是所有人都不愿意成為被淘汰掉的那一個(gè)。所以有人選擇了從經(jīng)濟(jì)性車型腳踏實(shí)地，有人做起了PPT，也有人從小眾的跑車入手苦苦支撐。

或許造車并非他們的根本目的，把攤子做大、噱頭做足、勢(shì)頭做猛并憑借這樣高調(diào)的身姿頻頻向資本市場(chǎng)拋出橄欖枝，成功套現(xiàn)之后便瀟灑的揮揮袖子向眾多投資人說句再見，一走了之。但令諸多投身于此的人萬萬沒有想到的是，汽車行業(yè)就像一個(gè)無底洞，投入和產(chǎn)出的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到他們的預(yù)期，這極大的影響了它們套現(xiàn)離場(chǎng)的規(guī)劃。

又或許他們對(duì)此前一成不變的汽車行業(yè)嗤之以鼻，無法在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)里找到那輛讓自己心動(dòng)的dream car，他們滿懷著期待一頭扎進(jìn)深不見底的汽車行業(yè)之中，雖說就目前而言他們的加入未能在汽車行業(yè)掀起巨浪，但卻在很大程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)變，也為未來智能汽車、智慧交通的誕生埋下了種子。

但無論是投機(jī)取巧的資本玩家，還是心懷夢(mèng)想的有志之士，都不該忘記汽車的本源，那就是在保證用車安全的同時(shí)，盡可能多的為消費(fèi)者提供更多的便利。畢竟汽車承載的不單單是利潤(rùn)和夢(mèng)想，更多的是消費(fèi)者的生命，而在這個(gè)生命的工程面前，所有的“預(yù)謀”都不值得一提。