不知道大家是否注意到一個現(xiàn)象：很多汽車明明自帶GPS導(dǎo)航，但大部分人還是使用手機導(dǎo)航。

過去十年，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了每一個中國人的生活，然而，汽車似乎慢了一拍，你看，它的GPS導(dǎo)航地圖更新頻率很低，經(jīng)常因為所知路況信息太舊而把司機帶到死胡同。此外，導(dǎo)航功能也無法像手機軟件里的地圖App那樣，與美食、住宿等功能打通，久而久之，這個“笨拙”應(yīng)用，因為無法上網(wǎng)而被人們拋棄。

實際上，正因為汽車不能聯(lián)網(wǎng)，似乎處于一個被移動互聯(lián)網(wǎng)時代邊緣化的境地，不過，5G時代到來后，人們對汽車的態(tài)度將發(fā)生巨大的變化，萬物智能互聯(lián)，先從車開始。

讓汽車先通上網(wǎng)

未來25年，汽車領(lǐng)域重點要發(fā)生的改變是實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與智能化。

網(wǎng)聯(lián)化簡單來說，就是首先要讓汽車聯(lián)網(wǎng)，徹底告別過去的單機模式。而聯(lián)網(wǎng)后的車，就可以打造一個“車機系統(tǒng)”，實現(xiàn)車與人的交互、車與外界信息互聯(lián)的系統(tǒng)。

我們先說一個已經(jīng)發(fā)生的場景。

特斯拉的門把手是隱藏的，當攜帶車鑰匙的人靠近汽車時，隱藏式門把手會自動彈出來，仿佛在歡迎主人的到來，這就是典型的人車交互場景。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

當然，在未來，這只是其中一個小小功能，而當人開車時，車將與人之間保持比以往更多的互動。比如，車能非常順暢地接收人類的語音指示，幫人開窗，使用雨刷，查詢路線，拍照甚至陪人聊天解悶。

人車互動意味著，車會越來越像現(xiàn)在的“智能手機”。

它能自動連Wi-Fi，也能自己變成熱點。實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后，它就能更頻繁地更新系統(tǒng)、更新地圖，一些和出行相關(guān)的應(yīng)用也會被安裝到車上，甚至比過去更先進便捷。例如出去玩耍，選擇完去餐廳的路線時，順便還能領(lǐng)個號甚至點好菜，這樣一來，到了就不用再排隊很長時間，或者就能直接吃上了。

由此，人們的時間可以做到更精細化的管理，出行效率提高了，而且從某種意義上而言，餐廳的效率也因此有了改善。

當然，再輔以社交功能。比如使用同一款車的車主就能搭建個聊天室，彼此分享使用體驗等，總而言之。如今手機能做的，以后汽車也能做，甚至還能開拓更多意想不到的場景和創(chuàng)新。

當然，提到汽車的智能化，不說自動駕駛可說不過去。

“車商”高峰之自動駕駛

一百多年前，第一輛汽車發(fā)明時，唯一的座位就是留給駕駛員的。與之相應(yīng)的，開車成為一項必備技能，馬路上的馬車夫日漸消失，司機開著車占了C位。

而今天，國內(nèi)首條長達9公里的5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路已在柳州投入使用?；?個5G基站和自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，在這條路上行駛的眾多測試車輛已能實現(xiàn)自動駕駛和遠程操控駕駛。

不過，自動駕駛分為多種階段，美國汽車工程師學(xué)會SAE將自動駕駛分成了5個階段，這5個階段可以通俗地解釋為：

L0–你來開，我（自動駕駛系統(tǒng)）不參與。

L1&L2–我可以踩油門踩剎車或幫你打方向盤（L1），甚至這倆都幫你做（L2）。

L3–我?guī)湍汩_，遇到緊急情況自己處理。如果我處理不了的，會告訴你立即接手。你可以打電話、寫文檔了，但不要離開駕駛員座位。

L4–我?guī)湍汩_，任何情況都幫你處理。如果實在處理不了，至少是幫你停路邊，你再來接手。所以你可以離開駕駛員座位，睡覺玩游戲皆可。

L5–我?guī)湍汩_，沒你什么事了。你非要開？對不起，方向盤與油門我已經(jīng)卸了，你想開也沒法開。

可見，隨著自動駕駛階段的不斷進化，汽車就不再是駕駛室，而是一個娛樂學(xué)習(xí)休息社交皆可移動的私密空間。由此，車也將從單純的代步工具，演化為一種基于出行的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

“出行產(chǎn)品”的打造

那么，當技術(shù)成熟后，這款“出行產(chǎn)品”將如何打造呢？不妨再來參考下智能手機。

了解人們對拍照的熱愛，因此將手機拍照功能提升到極致，體諒用戶對于低電量的恐懼心理，因此讓充電速度變得更快。這樣的場景在智能手機市場的諸侯爭霸中屢見不鮮，未來也同樣會在“出行產(chǎn)品”的競爭中不斷涌現(xiàn)。

不過，汽車行業(yè)和手機行業(yè)略有不同，它歷史悠久，多年下來搭建了高高的準入壁壘，因此，懂互聯(lián)網(wǎng)和用戶體驗的，不一定能夠深入汽車系統(tǒng)，而汽車企業(yè)由于這幾年的“被邊緣化”，加上汽車本身不是快消品，對于快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)方式也并不耐受，因而沒能徹底解鎖汽車的智能性。

為了破局，一些傳統(tǒng)車企一方面與一些具備互聯(lián)網(wǎng)基因的公司進行合作，一方面也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)，向著新的出行服務(wù)方向變革。

4月16日，上汽通用五菱在新寶駿品牌之夜上，宣布新寶駿將轉(zhuǎn)型成為“智慧出行綜合服務(wù)商”，并與華為、中國移動、馭勢科技、斑馬、博世等公司展開戰(zhàn)略合作，全面推進智能網(wǎng)聯(lián)的品牌布局。而通過與斑馬、博世的合作，新寶駿將“未來”率先搭載在了RS-5車型上。

先來看看此車是如何打造差異化的。

首先，相較于如今已經(jīng)出現(xiàn)的車機系統(tǒng)上，它有了些新做派。

目前的車機系統(tǒng)大都模仿智能手機的布局，在開機頁上羅列App模塊。

而寶駿RS-5則將地圖導(dǎo)航視作用戶出行的首要場景，因此，在互聯(lián)前提下，自主研發(fā)了以地圖為桌面核心的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

而其他類型的功能則被隱藏在地圖系統(tǒng)之下，逐一展開。

例如同汽車說一聲“我餓了”，它便能自動查找餐廳。除了尋找美食，在行車中，還能提前預(yù)訂酒店、設(shè)計自駕游路線甚至創(chuàng)作個性游記。

由此，車成了出行的管家，一路上有什么需要它提前做的，都可以隨心“吩咐”。

而在自動駕駛方面，新寶駿RS-5搭載了與博世合作推出的智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用了目前在豪華車型上應(yīng)用的77GHz毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案，已達到L2級自動駕駛標準。

新寶駿還對ACC——自適應(yīng)巡航控制進行了改進。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使車輪適當制動，并使發(fā)動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

實際駕車中的情況是，由于平時開車，遭遇擁堵路段而緩行的情況占據(jù)大部分時間，這時候就需要司機頻繁踩剎車，相當虐腳。當年遭逢十一長假高速擁堵，網(wǎng)友在網(wǎng)上曬出因踩剎車而破了的襪子，就是被這種場景虐出來的。

這時候，ACC就可以幫助司機踩剎車或降低車速，保持與前車的距離。

不過，大部分ACC的工作范圍在時速60km以上，而新寶駿與博世合作研發(fā)，將ACC工作范圍拓寬到0-130km/h，更能適應(yīng)各種路況來同其他車輛保持“安全距離”。如此一來，早晚高峰面對堵車長龍，你也可以安心地解放雙腳告別疲勞了。

除此之外，還有一個救命的功能——LKA車道保持輔助功能也由新寶駿進行了改進，如果說ACC測算的是車與車之間的前后距離，那么LKA車道保持系統(tǒng)防范的就是橫向的情況，一旦出現(xiàn)走神跑偏車道，自動駕駛輔助系統(tǒng)馬上就能通過高分辨攝像頭監(jiān)測并預(yù)防無意識偏離車道。

而新寶駿將工作范圍拓展到了60-180km/h的廣速域，再快也能防跑偏。

以上這些現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的最新的智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，新寶駿已經(jīng)實實在在地讓他們的用戶先享受起來了。那些我們對于智慧出行的暢想很有可能會在未來兩年內(nèi)新寶駿推出的12款產(chǎn)品中一一實現(xiàn)。

百年間，汽車一直作為人類腳步的延伸器官，讓人們可以看得更遠，而到了 5G時代則是在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)上，然后讓世界處處都成為人體的器官，在這場人、車、路、網(wǎng)、端、云大融合聯(lián)動中，汽車將扮演重要的角色，通過賦能用戶生活，實現(xiàn)從生活用車到用車生活的轉(zhuǎn)變，新寶駿在智能網(wǎng)聯(lián)上的大投入，就是想盡早搶占5G灘頭，在這場轉(zhuǎn)變中成為引領(lǐng)者。