佐思汽研近日推出《2018-2019汽車HUD行業(yè)研究與2019Q1 HUD供應商競爭力分析報告》，報告顯示：2018中國乘用車前裝HUD安裝量同比增長94.1%，達30.89萬臺。

經(jīng)過案頭研究、數(shù)據(jù)處理、調(diào)研及整理、評價分析等一整套流程，最后得到了2019Q1中國乘用車市場HUD供應商競爭力排名，電裝排在全部供應商的第一位，樂駕排在國內(nèi)供應商的第一位。

HUD產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)在2014-2015年興起一波熱潮，其中的代表企業(yè)就是NAVDY，但是佐思最新整理的HUD產(chǎn)業(yè)鏈全景圖中，已經(jīng)沒有了NAVDY的身影。

NAVDY走的是DLP的技術路線，DLP HUD存在一些短板，設計過于復雜和成本過高。TI的第一代DLP芯片工作溫度范圍只有 -40-85℃，達不到車規(guī)級要求。Navdy從高通和其他幾個風投公司成功融到了4200萬美元。原本應該2015年一季度正式發(fā)售的Navdy HUD，推遲了近兩年才與消費者見面。2016年10 月產(chǎn)品正式上市時，價格從預售的299美元飆升至 799 美元。在后裝市場推廣失敗后，2018年，NAVDY不得不進入清算程序。

2016-2017年，眾多HUD創(chuàng)業(yè)團隊沿襲了Navdy技術路線，采用DLP來作為顯示系統(tǒng)，但是遇到很多技術瓶頸，導致產(chǎn)品推出不斷延期。最后，多數(shù)轉(zhuǎn)而采用TFT顯示技術。譬如樂駕科技的第一代HUD產(chǎn)品采用DLP成像方式，從第二代開始采用TFT成像方式。

2018年，TI正式推出滿足車規(guī)的第二代芯片DLP 3030-Q1和DLP5530-Q1。相比較前代產(chǎn)品體積更小可視面積更高，滿足 AR HUD 場景。DMD DLP3030-Q1在尺寸上有 65% 的降低，PGU 光引擎部分可以做得更小，工作溫度范圍為 -40-105℃。

從技術上講，DLP是目前最優(yōu)秀最成熟的顯示技術。因此，舜宇等大廠依然看好基于DLP 技術的 HUD ，花了幾千萬引進自由曲面鏡生產(chǎn)線。

2018年以來的第二波HUD熱潮，主要是由于AR HUD的興起。

AR HUD是增強現(xiàn)實抬頭顯示技術，它可以在駕駛員視線區(qū)域內(nèi)合理疊加顯示一些駕駛信息，并結(jié)合于實際交通路況當中。與HUD相比，AR HUD顯示的范圍更大，距離更遠，而且更為復雜。前者只是投射并顯示信息的設備，而AR HUD則需要和ADAS系統(tǒng)深度整合，以實現(xiàn)更高級的效果和功能。

正因為AR HUD能夠?qū)崿F(xiàn)與ADAS系統(tǒng)的深度整合，而已經(jīng)成為汽車智能化剛需的ADAS發(fā)展迅猛，從而帶動了對AR HUD的需求。

AR HUD的圖像顯示一般分為兩層或者三層。譬如日本精機的AR-HUD分為三層顯示：近場顯示層、遠場顯示層、側(cè)方層。近場顯示層主要顯示車狀態(tài)信息，遠場顯示層顯示ADAS信息，還有一個立體的側(cè)方層，顯示車道或?qū)Ш叫畔ⅰ?/p>

在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，任何汽車電子產(chǎn)品很難成為一個獨立的存在。HUD作為一種汽車電子產(chǎn)品，正成為座艙電子解決方案和ADAS整體解決方案的一部分。

松下汽車在2019 CES展推出其最新SPYDR 2.0，單芯片駕駛艙域控制器解決方案，集成了HUD和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）。SPYDR 2.0可以將車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）、儀表盤、環(huán)視系統(tǒng)、主動降噪系統(tǒng)（ANC）、HUD以及4個娛樂系統(tǒng)顯示器集成在一個平臺上。

在這種集成化趨勢下，傳統(tǒng)Tier1巨頭有天然競爭優(yōu)勢，獨立HUD供應商則需要與其他產(chǎn)品供應商達成緊密合作關系。疆程+百度、樂駕+聯(lián)通、樂駕+思必馳等合作模式，正是順應集成化趨勢的舉措。