今年燃油車的銷量受國六影響很大（這也算一個Lesson Learn，對國內(nèi)的車企的經(jīng)營造成了很大的影響），5月份最近能源與交通創(chuàng)新中心iCET，這家非營利專業(yè)智庫發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時間表研究》，某種意義上也是一種外圍的研究，從轉(zhuǎn)向新能源汽車的節(jié)奏角度來看問題。在這份報告里面，有關(guān)“ 傳統(tǒng)燃油汽車退出優(yōu)先級次序”這一段（這部分有沒有指向性，很費思量?。?/p>

1）時間節(jié)點和區(qū)域情況

2）傳統(tǒng)燃油車退出區(qū)域?qū)蛹墑澐旨按淼貐^(qū)

乘用車分為兩個優(yōu)先層級：

PV1包括（a）出租車、網(wǎng)約分時租賃車，以 及（b）公務(wù)車，其中公務(wù)車主要指黨政機關(guān)、國有企業(yè)用車；

PV2指私家車等。

商用車分為三個優(yōu)先層級：

CV1主要包括城市公交、環(huán)衛(wèi)、輕型物流、通勤、港 口機場場內(nèi)運輸車等

CV2主要包括其他中輕型專用車、中型物流車和普通客車等

CV3主要包括中、重型貨車等

這個節(jié)奏，我們其實可以根據(jù)2017年和2018年的上牌數(shù)進行仔細的核對

從絕對的數(shù)量來看，新能源汽車的采用和地方ZF對于PV1有著直接的關(guān)系，在第一階段推廣和擴大推廣中，這部分是最有效控制的，也直接進入了替換序列。PV2的分化比較大，從便宜的到豪華的，在這個時間表上，是推薦實現(xiàn)2030年的時間點，還需要在各個車型上面產(chǎn)品打磨，大概還需要11年的時間。

從兩年的周期來看，這種替換是需要有經(jīng)濟活力支撐的，需要地方ZF在財政上進行投入的，而往強制切換的行政措施，這種試驗還是第一步局限在PV1內(nèi)更具備實踐的價值，我們可以想象這個節(jié)奏是根據(jù)電池技術(shù)和新能源汽車的技術(shù)迭代的節(jié)奏來走的，可能PV2可能進一步在I類地區(qū)會被往后再拉個5-10年也是非常有可能的。

小結(jié)：我個人以為，在當(dāng)前的時間點發(fā)布這個報告并不是很合適，推進新能源汽車有一定的反復(fù)，在區(qū)域上也需要很多的條件支持，我們需要根據(jù)實際情況來鞏固成果，優(yōu)化下一步的推進區(qū)域和推進方式，特別是目前安全的問題還需要進步的時候。