蘋果不是第一家做手機(jī)的公司，卻做出了風(fēng)靡全球的iPhone手機(jī)；谷歌比雅虎做搜索引擎的時(shí)間要晚得多，卻做出了全球最大的搜索引擎；Facebook不是最早的社交網(wǎng)站，卻成為全球最大的社交軟件。

在各個(gè)節(jié)點(diǎn)都比較成熟的商業(yè)環(huán)境下，企業(yè)似乎更容易成功。后來居上的商業(yè)案例屢見不鮮，在網(wǎng)約車市場(chǎng)也不例外。

2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣布合并，爾后，市場(chǎng)排名第三的打車軟件優(yōu)步中國也被并入滴滴。至此，轟轟烈烈的打車軟件市場(chǎng)出現(xiàn)“一統(tǒng)江湖”的局面，外界皆以為打車軟件大戰(zhàn)告一段落，滴滴將穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場(chǎng)頭把交椅。

然而這個(gè)現(xiàn)狀很快就被打破。

2017年2月14日，美團(tuán)打車開始在南京試運(yùn)營，這一動(dòng)作驚起了網(wǎng)約車市場(chǎng)的漣漪。外界看法不一，有人認(rèn)為美團(tuán)不務(wù)正業(yè)，也有人認(rèn)為美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，會(huì)讓市場(chǎng)出現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，避免滴滴傲慢。

最近，繼在上海、南京上線“聚合模式”后，美團(tuán)打車又新增了十五個(gè)試點(diǎn)城市，均以“聚合模式”展開。由自己運(yùn)營網(wǎng)約車，到接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，化身為一個(gè)聚合平臺(tái)，美團(tuán)打車明顯在調(diào)整戰(zhàn)略方向。這次變道掉頭，能改變當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)嗎？美團(tuán)打車業(yè)務(wù)上切換賽道后，能否像其在外賣、電影、酒旅等其它市場(chǎng)上一樣后來居上？

網(wǎng)約車市場(chǎng)究竟需要什么？

數(shù)據(jù)顯示，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.30億，較2017年底增加4337萬，增長(zhǎng)率為15.1%。網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.33億，增長(zhǎng)率為40.9%，用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。

與網(wǎng)約車用戶規(guī)模相對(duì)應(yīng)的是，中國網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。目前，全國已有110多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司在部分城市獲得經(jīng)營許可。繼攜程、高德、美團(tuán)等跨界布局網(wǎng)約車市場(chǎng)后，戴姆勒、吉利等眾多汽車企業(yè)也開始入局。

從數(shù)據(jù)來看，中國網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟。如果此時(shí)，市場(chǎng)再增加一家自營模式的快車平臺(tái)，并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來增量，反而會(huì)因?yàn)橐肓烁嗟母?jìng)爭(zhēng)者加入導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)混亂乃至不良競(jìng)爭(zhēng)。

在這種各方面都非常成熟的環(huán)境下，網(wǎng)約車市場(chǎng)需要的是：

1）乘客方面，需要有多元化、便捷化的打車服務(wù)，既有平民價(jià)的出租車服務(wù)，同時(shí)也有經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等專車服務(wù)；另外，他們還需要快速的訂單響應(yīng)能力，一個(gè)訂單排隊(duì)半小時(shí)這種體驗(yàn)也太差勁了。

2）司機(jī)方面，需要有更多的訂單來提升收入。

若只單方面解決乘客或司機(jī)的需求，只可能讓單方面的利益受損，比如，要想讓乘客的訂單快速被接收，直接增加出租車、專車的數(shù)量就行，但一旦“車”端的數(shù)量激增，市場(chǎng)上的訂單卻幾乎沒有變化，這就意味著單個(gè)司機(jī)的收入會(huì)下降，這樣司機(jī)們肯定是不愿意的。

而如果只提升更多的訂單，訂單又從哪里來呢？這就又回到了打車軟件早期遇到的死循環(huán)，即向市場(chǎng)投入大量打車補(bǔ)貼，吸引用戶以打車作為主要出行方式，可這種揠苗助長(zhǎng)是建立在企業(yè)大幅補(bǔ)貼，以大幅度虧損為前提的，這種模式不可能長(zhǎng)久，一旦補(bǔ)貼停止，市場(chǎng)還是會(huì)回歸理性，訂單量自然會(huì)回落。

要想解決目前網(wǎng)約車市場(chǎng)的這兩個(gè)需求，就必須同時(shí)解決他們的問題，既能讓乘客打車更加方便，同時(shí)也能增加司機(jī)端的收入。

聚合打車的誕生

作為一家生活服務(wù)企業(yè)，美團(tuán)對(duì)打車領(lǐng)域并不熟悉，這種情況下，美團(tuán)要想涉足網(wǎng)約車領(lǐng)域，最好的辦法便是穩(wěn)扎穩(wěn)打，一邊嘗試，一邊迭代。

經(jīng)過2年時(shí)間發(fā)展之后，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)今非昔比，繼續(xù)依靠燒錢補(bǔ)貼做大自營規(guī)模顯然并不可行。在以安全、合規(guī)化為前提下，網(wǎng)約車逐步向重資產(chǎn)模式傾斜。無論是哪家公司，想要發(fā)展好打車業(yè)務(wù)，就必須要找到一條既符合行業(yè)大環(huán)境的路，同時(shí)又要與自身優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)。

“聚合模式”能夠?qū)⒎稚⒃谑灼?、曹操、神州等平臺(tái)上的運(yùn)力進(jìn)行集中調(diào)配，形成合力后為乘客提供供給。如此一來，聚合模式既能優(yōu)化打車效率，還可起到提升網(wǎng)約車行業(yè)整體訂單量。

一方面，乘客在美團(tuán)上打車會(huì)更加快捷，而且可供選擇的機(jī)會(huì)也多；另一方面，網(wǎng)約車司機(jī)們通過“聚合者”獲得更多訂單，繼而提升收入。可以說，“聚合模式”是同時(shí)對(duì)乘客、司機(jī)兩端起作用。最重要的是，這種模式是對(duì)已有路權(quán)占有者的盤活，可以減少因?yàn)榫W(wǎng)約車盲目擴(kuò)張引發(fā)城市交通問題，尤其是在北上廣深等城市。

徐如林，疾如風(fēng)。兩年保持兩個(gè)城市，找準(zhǔn)方向后又快速擴(kuò)張。繼在上海、南京兩地的“聚合模式”上線后不久，美團(tuán)打車很快就又在蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安等十五個(gè)城市也開啟了試點(diǎn)。

美團(tuán)做聚合打車的優(yōu)勢(shì)

美團(tuán)既不是最早做網(wǎng)約車的公司，也不是最早做“聚合模式”的公司，雖然它很快完成了試錯(cuò)掉頭，但要想改變當(dāng)前復(fù)雜的網(wǎng)約車市場(chǎng)，不是喊喊口號(hào)就能做到，還是要看戰(zhàn)略布局和美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)：

第一，美團(tuán)的入口效應(yīng)，具備提供打車接口能力。號(hào)稱風(fēng)投女王的徐新曾提到過一個(gè)超級(jí)平臺(tái)的概念，徐新認(rèn)為，擁有1億以上用戶、每個(gè)用戶每年使用頻次8到10次以上的APP就是超級(jí)平臺(tái)。顯然，美團(tuán)具備超級(jí)平臺(tái)的一切基礎(chǔ)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年年度交易用戶總數(shù)為4.004億，同比增長(zhǎng)29.3%，每位交易用戶平均每年交易筆數(shù)為23.8筆。

作為一家超級(jí)平臺(tái)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自然具備向其他領(lǐng)域擴(kuò)張的能力，其中也包括打車功能。美團(tuán)App左上角已經(jīng)新增了打車入口。據(jù)了解，美團(tuán)還將打車與到店餐飲業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合打通。用戶在某商家的詳情頁，即可看到打車標(biāo)志，直接一鍵喚起打車服務(wù)。

就像作為社交入口的微信開放“九宮格”功能一樣，美團(tuán)作為生活服務(wù)領(lǐng)域的入口，也能夠開放打車接口能力。

第二，技術(shù)能力?；诿缊F(tuán)多年來在生活消費(fèi)領(lǐng)域的沉淀，匹配與之相對(duì)應(yīng)的出行推薦。高德地圖積累的是用戶出行方式的數(shù)據(jù)，而美團(tuán)積累的則是用戶生活消費(fèi)數(shù)據(jù)，其中既包括吃喝玩樂，同時(shí)還有酒店、旅游、麗人、結(jié)婚等，這些多方面的數(shù)據(jù)積累，能夠讓美團(tuán)篩選出更多優(yōu)質(zhì)用戶，從而為其推薦更加精準(zhǔn)的出行方式。

第三，場(chǎng)景的重疊。打車軟件這么多，為什么要選擇美團(tuán)App打車呢？大多數(shù)人肯定會(huì)有這個(gè)疑問。用戶之所以選擇美團(tuán)進(jìn)行打車，很大程度上是因?yàn)?，用戶本來就是?zhǔn)備打車去吃飯、打車去酒店的，而用戶本身就會(huì)在美團(tuán)上查找打車、酒店、景點(diǎn)等，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的數(shù)據(jù)顯示，有30%的用戶選擇打車的目的就是吃飯，這跟美團(tuán)的使用場(chǎng)景是重疊的。

有使用場(chǎng)景，就不會(huì)生拉硬拽，也不會(huì)讓用戶覺得突兀，在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上尋找美食、酒店，再在美團(tuán)上打車過去，這是個(gè)自然而然的過程，并不違和。

第四，戰(zhàn)略特征。對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，美團(tuán)在年報(bào)中描述為“在保持餐飲外賣業(yè)務(wù)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位同時(shí)，尋求進(jìn)一步改善平臺(tái)變現(xiàn)能力，審慎探索新業(yè)務(wù)并不斷加強(qiáng)與核心業(yè)務(wù)之間的戰(zhàn)略協(xié)同作用?！?/span>

就像此次在餐飲商家頁面打通一鍵叫車功能那樣，美團(tuán)打車全面轉(zhuǎn)型聚合模式，主要是為了完成平臺(tái)服務(wù)閉環(huán)，以增加用戶粘性。

在“聚合模式”下，美團(tuán)打車更加趨于理性，其切分的市場(chǎng)是：用戶需要美團(tuán)打車，而不是必須美團(tuán)打車，這樣，自然就減少了補(bǔ)貼的必要性。在沒有補(bǔ)貼的情況下，用戶還愿意使用該平臺(tái)進(jìn)行打車，這不正是理想化的網(wǎng)約車行業(yè)盛況嗎？

一個(gè)理性的網(wǎng)約車平臺(tái)，才是市場(chǎng)真正需要的。美團(tuán)打車的掉頭，更符合當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)，對(duì)所有人都有利的美團(tuán)打車，找對(duì)了路。

文/郭靜，微信公眾號(hào)：郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈