微信可能是手機裝機率最高的一款應(yīng)用，它早已成為很多用戶深度依賴的社交工具。除了手機，電腦、可穿戴設(shè)備等硬件上都能看到它的身影。但在汽車上，微信的步伐顯然放慢了。

據(jù)鈦媒體的最新報道，騰訊副總裁鐘翔平在媒體采訪時透露，車載微信官方版本今年下半年將正式推出。他表示，車載微信將由微信和車聯(lián)兩個部門聯(lián)合開發(fā)，而且還會和車企深度合作，提供定制化的服務(wù)。

實際上，現(xiàn)在很多汽車內(nèi)部已經(jīng)提供了車載微信的功能。不過，從技術(shù)原理上來說，它們本質(zhì)上只是網(wǎng)頁版的微信，騰訊官方并沒有參與其中。

關(guān)于騰訊為什么不推出車載微信的問題，馬化騰去年曾表示，張小龍團隊認為，車載屏幕上看微信消息或刷朋友圈存在極大的安全隱患。如果車載微信要安全使用，就要采用完全的語音交互方式來進行，用戶完全不用盯著屏幕。

今年 2 月份，長安CS85 試駕會上，長安汽車表示這款車型上的車載微信應(yīng)用將于第二季度上線。值得一提的是，馬化騰當時親臨現(xiàn)場，這直接說明了它的官方血統(tǒng)。

車載微信的推出，將能極大地豐富車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，而這也是整個汽車行業(yè)所希望看到的。BAT 三大互聯(lián)網(wǎng)廠商都在汽車行業(yè)中投入重金、積極布局，無人駕駛、信息服務(wù)、AR 導航等功能層出不窮。微信 10 億級的用戶體量，讓騰訊在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上同樣擁有巨大的社交優(yōu)勢，而這正是其他互聯(lián)網(wǎng)廠商想得到而得不到的資源。

另一方面來說，汽車產(chǎn)品的特殊性在于對安全性有極高的要求，這也是車載微信遲遲未能推出的主要原因。汽車駕駛的特殊性，意味著車載微信的 UI 設(shè)計和交互界面需要進行大改，甚至完全顛覆智能手機上的交互模式。要用一種全新的模式來搭載新款的微信，同時要做到易用性和安全性兼顧，這恐怕不是易事。

但不管怎么說，今年下半年車載微信正式推出后，壓力估計又要到阿里或者百度身上了，它們會如何應(yīng)對呢？