近日，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于華為 ICT 管理委員會管理，與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud & AI 產(chǎn)品與服務(wù) BU 并行。其中，華為對智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部的定位，是作為未來華為在智能汽車領(lǐng)域負責(zé)的主要部門，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。

據(jù)智能汽車見聞了解，這一部門直接向 CEO 匯報。

據(jù)了解，在華為的組織架構(gòu)當(dāng)中，BU和BG是并列的一級部門，目前華為共有3個BG部門，2個BU部門，即運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，Cloud BU和如今成立的智能汽車解決方案BU。

華為成立智能汽車解決方案BU部門在人員部署上也同步進行了任命，在5月上旬期間，華為發(fā)布了擬任命王軍為智能汽車解決方案BU總裁的行政干部任前公示，而在公示截止日2019年5月17日之前，王軍在華為都是于日本運營商業(yè)務(wù)部任職。

華為表示：汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)正在從機械向 ICT 轉(zhuǎn)變，汽車的數(shù)字化、智能化成為 ICT 技術(shù)領(lǐng)先者的關(guān)鍵戰(zhàn)場。在智能汽車領(lǐng)域，美國廠商遙遙領(lǐng)先，中歐日韓都積極尋求 ICT 部件廠商支持以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

華為成立的智能汽車解決方案 BU 主要包括以下職責(zé)：

負責(zé)智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，制定智能汽車解決方案的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)計劃；

在所負責(zé)的產(chǎn)業(yè)方向上直接面對車企和 Tier1 供應(yīng)商，承擔(dān)銷售和服務(wù)責(zé)任；

負責(zé)智能汽車 ICT 解決方案的設(shè)計、開發(fā)、集成和驗證；

負責(zé)智能汽車領(lǐng)域標準、研究專利、法規(guī)倫理方面的創(chuàng)新和推動；

負責(zé)建設(shè)公司的車規(guī)級的質(zhì)量管理體系；

指定并執(zhí)行智能汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)人力資源戰(zhàn)略；

負責(zé)管控智能汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)的商業(yè)和運營風(fēng)險。

華為輪值董事長徐直軍認為，未來汽車 70% 的價值來自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把 ICT 技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。

目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈 Tier1 系統(tǒng)集成商處于國際寡頭壟斷市場的格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有 70% 的市場占有率。即使在國內(nèi)市場，也被博世、大陸等國際 Tier1 所壟斷。

在汽車電子領(lǐng)域，國內(nèi)缺乏一個世界級的 Tier1 供應(yīng)商。華為入局智能汽車 Tier1 供應(yīng)商，可謂是在機遇的當(dāng)口。

今年以來，青睞汽車業(yè)務(wù)的徐直軍也在汽車圈前后奔忙。

4月14日，徐直軍參加了北汽新能源品牌ARCFOX的活動，15日，他又參加了上汽的“2019創(chuàng)行者大會”。16日開始，華為參加上海車展，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在上海車展期間發(fā)表主題演講，他再次強調(diào)華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)幫車企造好車。

華為的定位是通過ICT技術(shù)進軍汽車電子領(lǐng)域，定位世界級Tier1供應(yīng)商（一級供應(yīng)商），為合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案。

目前，華為對汽車客戶提供的服務(wù)有：基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，基于華為云的自動駕駛（訓(xùn)練，仿真，測試）云服務(wù)Octopus，4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)，HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案。

華為之所以進入汽車市場，首要原因無疑是汽車市場的規(guī)模之大：全球乘用車年營收超過萬億美元。在這個市場中，華為切入的方向是成為提供電子零部件的Tier1供應(yīng)商，對標博世、大陸等汽車電子公司。

汽車電子部件的市場市場規(guī)模達數(shù)千億美元量級。中國產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測，全球電子零部件2019年的市場規(guī)模約為2285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規(guī)模在不斷擴大。目前，這個市場被國際巨頭壟斷，全球Top 10汽車電子供應(yīng)商占70%市場份額。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸等國際巨頭壟斷。

市場規(guī)模大、前景向好，加上技術(shù)壁壘較高，作為中國ICT領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝姷墓?，華為選擇這個方向，如果獲得成功，汽車業(yè)務(wù)有望成為其未來的核心業(yè)務(wù)之一。

中信證券認為，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數(shù)百億美元。參考華為在手機領(lǐng)域的表現(xiàn)，該機構(gòu)預(yù)計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美金的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

關(guān)于華為是否自己造車，業(yè)內(nèi)一直猜測紛紜。外界懷疑華為造車的原因主要有三：

一是任正非曾拍桌子表示華為不造手機，但現(xiàn)如今華為手機已隨處可見；

二是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)人、地產(chǎn)商開始都開始跨界造車時，業(yè)務(wù)遍及世界、已與多家車企合作的華為說不好也想跨界——一直將華為視為榜樣的零跑汽車（背靠大華股份）就標榜「IT 人造車」；

三是外界相信華為有能力造車，200 億的造車門檻對年銷售收入幾千億的華為來說不在話下。

盡管任正非多次否認造車傳聞并表示：「華為絕不造車、永遠不造車?！沟b于前段時間華為「備胎」芯片一夜「轉(zhuǎn)正」，因此并不排除華為在下一個十年沒有「汽車備胎」的可能性。

就現(xiàn)階段的情況來看，華為成立智能汽車解決方案BU最實際的目的就是利用自身實力來“增收”。智能汽車已經(jīng)是大勢所趨，趕在其他人之前進場，華為自然能獲得有別于其他企業(yè)的商業(yè)優(yōu)勢。

除了智能網(wǎng)聯(lián)，華為在電動化領(lǐng)域也有動作，日前已經(jīng)與寧德時代合作，雖合作詳情未透露，但基于寧德時代主營電池領(lǐng)域，華為或?qū)⒃陔姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)、逆變器等方面進行合作。