這位汽車行業(yè)預(yù)言家稱中國需要“氫社會”，此舉可能會改變苦苦掙扎的燃料電池行業(yè)的格局

他將中國打造成電動汽車強(qiáng)國的愿景徹底改變了全球汽車行業(yè)，鞏固了中國擺脫內(nèi)燃機(jī)的步伐。現(xiàn)在，萬鋼說要為下一個(gè)改變游戲規(guī)則的時(shí)刻做好準(zhǔn)備。

6月9日，被稱為中國電動汽車之父的萬鋼在北京接受采訪時(shí)表示：“世界上最大的汽車市場將像接納電動汽車一樣接納氫燃料電池汽車?！?/p>

曾是奧迪高管，后來成為中國科學(xué)技術(shù)部長的萬鋼，在20年前說服領(lǐng)導(dǎo)人們將賭注押在當(dāng)時(shí)未經(jīng)測試的汽車電氣化技術(shù)上。銷售這種產(chǎn)品不僅僅是為了刺激經(jīng)濟(jì)增長，也是為了解決中國對石油進(jìn)口的依賴和日益嚴(yán)重的污染問題。

他的策略是利用政府補(bǔ)貼，將汽車制造商和消費(fèi)者吸引到這個(gè)市場上來。這一策略使全球目前每兩輛電動車中就有一輛銷往中國。

“現(xiàn)在輪到氫了?！比f鋼說道。

他現(xiàn)在是政協(xié)副主席，這個(gè)職位比部長級別更高，這讓他在中國未來的規(guī)劃中擁有更多發(fā)言權(quán)?！拔覀儜?yīng)該考慮建立一個(gè)氫社會，我們需要進(jìn)一步向燃料電池邁進(jìn)?！?/p>

而這意味著政府需要投入資源，用于開發(fā)這類汽車。

萬鋼表示，盡管中國計(jì)劃明年逐步取消針對已經(jīng)成熟的電動車行業(yè)的長期補(bǔ)貼計(jì)劃，但政府對燃料電池汽車的資助可能會在一定程度上保持不變。

一些與氫相關(guān)的公司股價(jià)上漲。

開發(fā)加氫站的江蘇華昌化工股份有限公司周四（6月13日）在深圳股市漲停；上海同濟(jì)科技實(shí)業(yè)股份有限公司和蘭州長城電工股份有限公司都投資了燃料電池汽車行業(yè)，同樣，這兩家公司股價(jià)在上海股市也出現(xiàn)上漲。

那么，燃料電池汽車和電動汽車有什么不同?

在典型的電動汽車中，鋰離子電池中儲存的電能為汽車提供動力。氫燃料電池則是利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量，將儲存在汽車?yán)锏臍滢D(zhuǎn)化為電能，而只排放水蒸氣。

與鋰離子電池相比，氫電池的能量重量比更大，這使得氫電池的續(xù)航時(shí)間更長。

盡管有豐田汽車等行業(yè)巨頭的支持以及加氫速度更快、更適合長途駕駛等好處，可由于價(jià)格昂貴，這項(xiàng)技術(shù)還沒有流行起來。

但中國有能力改變這一切，它應(yīng)該把氫動力汽車作為國家重點(diǎn)——這個(gè)行業(yè)已經(jīng)等待了幾十年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對于畢業(yè)于德國克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)機(jī)械系的萬鋼來說，向氫燃料的轉(zhuǎn)變是實(shí)現(xiàn)電動汽車主導(dǎo)市中心交通的愿景的一個(gè)自然步驟。而滿載氫燃料罐的公共汽車和卡車則會在高速公路上用于長途行駛。

萬鋼表示，盡管中國有充足的氫供應(yīng)，但燃料電池汽車的普及一直比較緩慢。目前，中國只有大約1500輛氫燃料電池車在使用，而純電動車的數(shù)量超過了200萬輛。

電動公交車方面，中國擁有421000輛。對比來看，美國只有300輛。

不僅僅是中國，氫燃料電池車在全球范圍內(nèi)的發(fā)展都遇到了阻力。這不僅是因?yàn)槠涑杀靖甙海ㄣK是關(guān)鍵部件之一），還因?yàn)槿狈A(chǔ)設(shè)施和氫儲存的復(fù)雜性。

此外，還有氫的可燃性問題，挪威一個(gè)加氫站最近發(fā)生的爆炸就是明證。

“我們將找出阻礙燃料電池汽車發(fā)展的因素?！比f鋼解釋說。

日本正在采取措施，計(jì)劃到2020年將道路上行駛的燃料電池汽車數(shù)量增加到4萬輛，不過彭博社估計(jì)，其目前的銷量距離這一目標(biāo)還有很大差距。

在歐洲，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳推出了廣受歡迎的GLC SUV的燃料電池版本。在美國，加州燃料電池聯(lián)盟正試圖推廣這項(xiàng)技術(shù)，但收效有限。

再回到中國來看，公交車似乎特別適合使用燃料電池，因?yàn)檫@種電池使用化學(xué)過程將氫轉(zhuǎn)化為電能，只釋放水蒸氣。

中國目前是世界上使用電動公交車最多的國家。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）數(shù)據(jù)顯示，去年中國電動公交車的使用量占全球的99%。

但電動公交車主要用于城市內(nèi)的短途移動，續(xù)航里程約為200公里。而氫公交車加滿燃料后可以行駛超過500公里。

BNEF上個(gè)月的一份報(bào)告顯示，由于重量和行駛里程的限制，目前遠(yuǎn)程商用汽車并不適合單獨(dú)使用電池。

“這是一個(gè)巨大的機(jī)遇，因?yàn)樵谥袊?，每五輛長途公交就對應(yīng)一輛城市公交?！比f鋼說道。他還表示，預(yù)計(jì)中國不會在全國范圍內(nèi)禁止銷售汽油汽車，而是留給省級政府自行決定。

中國正在選定試點(diǎn)地區(qū)推廣使用氫動力汽車，建立包括氫生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和燃料補(bǔ)給在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。如果政府放松對氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的限制，燃料電池將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

另外，中國已向世界汽車制造商發(fā)出了最后通牒。要求所有車企滿足生產(chǎn)新能源汽車的最低要求，包括燃料電池汽車。沒有達(dá)到配額的企業(yè)可以從超過配額的競爭對手那里購買積分。

“我們有責(zé)任減少排放。”萬鋼回答說。而類似于全球?yàn)樘寂欧哦鴮?shí)施的總量管制與排放交易制度的雙積分政策將繼續(xù)存在，但將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樘冀灰左w系。

除了氫之外，萬鋼還對計(jì)算機(jī)將完全取代人類駕駛的想法表示懷疑。他認(rèn)為：“我相信人們?nèi)匀幌胍_車或者有一種控制感?！?/p>