近日消息，據(jù)the verge報道，寶馬執(zhí)行董事兼董事會成員克勞斯?弗羅里希(Klaus Frohlich)對記者表示，電動汽車被過度炒作，消費者對電動汽車沒有需求。

令人不解的是，弗羅里希是在寶馬宣布將加速推出25款部分或完全電動化汽車的計劃時發(fā)表上述言論的。

弗羅里希說，電動汽車的電池原材料成本高于汽油或混合動力汽車。他說，隨著對這些原材料的需求增加，這些價格最終可能只會更高?？偟膩碚f，是監(jiān)管機構(gòu)要求汽車轉(zhuǎn)向電動化，并不是客戶需求。

弗羅里希說，如果歐洲政府能夠提供一項巨大的激勵措施，寶馬可以向歐洲供應(yīng)100萬輛電動汽車，但他聲稱“歐洲人不會購買這些東西”。

弗羅里希表示:“就我們所看到的情況來看，電動汽車是面向中國和加州的，而續(xù)航里程好的插電式混合動力車對其他地區(qū)更有利?！彼a充說，預計柴油發(fā)動機至少還能使用20年，燃氣發(fā)動機至少能使用30年。

就在幾個小時前，寶馬發(fā)布了一款新的電動摩托車設(shè)計和一款未來主義風格的混合動力概念車，這款車最終可能取代寶馬的i8超級跑車。寶馬最近還宣布，它已售出第40萬輛電動汽車(即混合動力和全電動汽車的總和)。首款全電動寶馬i3s于2013年底上市。

這番言論的不當時機令人震驚，尤其是考慮到寶馬在2018年為數(shù)千輛汽車配備了在政府突擊檢查后違反排放規(guī)定的設(shè)備，并為此支付了罰款，以及歐盟委員會(European Commission)指控他與大眾(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)串通一氣，以放緩可能限制柴油車排放技術(shù)的推廣。

大眾汽車目前正斥資逾500億美元，試圖獲得足夠的電池和電池材料，為其大舉進軍電動汽車市場做準備，這其中部分原因是它不想陷入供應(yīng)過于有限的局面。蘋果甚至試圖做同樣的事情，以應(yīng)對任何電池供應(yīng)鏈的短缺。由于電池生產(chǎn)問題，奧迪(Audi)、現(xiàn)代(Hyundai)和起亞(Kia)在推出電動汽車時都遇到了問題，一些行業(yè)專家對持續(xù)供應(yīng)問題發(fā)出了警告。

盡管全球汽車市場降溫，但電動汽車銷量仍在繼續(xù)增長，歐洲也并不例外，因此弗羅里希的預測并不準確。而此時，廉價、長續(xù)航、有吸引力的電動汽車仍不是常態(tài)。隨著大眾等巨頭即將推出成本更低的電動汽車，以及每年都在建設(shè)更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車需求很可能繼續(xù)增長。

當然，如果需求繼續(xù)以電池供應(yīng)鏈無法支持的方式增長，這種增長可能很快就會停滯。

弗羅里希的評論與寶馬公司本周發(fā)布的消息仍有一些相似之處，即盡管寶馬公司是首批推出一款性能還不錯的電動汽車(i3)的大型汽車制造商之一，但寶馬似乎在短期內(nèi)更有興趣專注于混合動力車。

該公司也不一定是唯一一家這樣做的公司，許多承諾大力轉(zhuǎn)向電動汽車的汽車制造商實際上將用混合動力汽車來填補未來的空缺。