最近發(fā)生的幾件事情可以聯(lián)系起來，能看到德國車企的分裂，以BMW為首的部分車企在推動純電動的大量應(yīng)用的路線上是存在猶豫的?！禫DA辯論下的一些結(jié)論》在3月份的VDA會議中，兩家大Boss就是存在一種路線和多種路線并行的分歧，特別是在短期內(nèi)PHEV、遠(yuǎn)期上投入燃料電池和All in BEV的兩種思路的碰撞。一個是在打雞血，一個是在搞平衡。

這一次6月份的采訪，我們來整理一下原文：BMW board member Klaus Fr?hlichsaid that :

The shift to cars powered by electricity is “overhyped,”there is “no” consumer demand for them

All-electric vehicles “cost more in terms of raw materials for batteries” than gas or hybrid cars, Those prices “could eventually worsen as demand for these raw materials increases.”

There are “regulator requests for [all-electric vehicles], but no customer requests.”

BMW could “flood” Europe with a million all-electric cars if it was able to offer a big government incentive, but claimed that Europeans won’t buy these things.From what we see, [all-electric vehicles] are for China and California and everywhere else is better off with [plug-in hybrids] with good EV range,”

He expects diesel engines to survive for at least 20 more years, and gas engines for at least 30.

這一次向媒體表態(tài)，主要集中在歐洲市場對于純電動汽車的采納度。主要的論點(diǎn)有幾個：

目前從現(xiàn)在的狀態(tài)轉(zhuǎn)向純電動被過高期待了，歐洲市場不如美國加州和中國市場那么對純電動汽車那樣趨之若鶩

在政府層面法規(guī)管理者不停在推進(jìn)純電動化，“歐洲”的消費(fèi)者其實(shí)靜觀其變，如果政府提供大幅補(bǔ)貼的話，寶馬甚至可以推進(jìn)賣100萬臺，但是這些成本政府并不買單，消費(fèi)者也不出這個溢價

我個人以為這個相對而言比較真實(shí)，從這位董事個人層面來看，推進(jìn)純電動的上量是個很困難的事情，但是公司層面首要應(yīng)對的是法規(guī)監(jiān)管者的訴求，所以BMW的Chief of Engineering一方面表達(dá)個人的憂慮，一方面向媒體和投資者推進(jìn)整個計(jì)劃：寶馬將在2021年讓電動汽車銷量增加100%；在2023年 ，寶馬將推出25款電動車型；而面向2025年，每年的電動車型銷量能增長30%

這個事情，也可以把BMW和捷豹路虎的合作拿出來放在一起，其實(shí)BMW很早的一反常態(tài)的把第五代的純電動的動力總成系統(tǒng)拿出來。

從純電的一路迭代的I3，其實(shí)推的很辛苦，實(shí)際需求并沒有那么強(qiáng)烈?；谕环N動力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)改進(jìn)的Mini BEV預(yù)計(jì)也是從I系列往Mini品牌這樣的小眾化運(yùn)行

iX3放在中國，由中國來主導(dǎo)需求甚至未來往全球去賣都是有可能的。在歐洲替換I3的車型，就是iNext系列的i4，而從動力總成系統(tǒng)的角度來看，更多的還是在各個層面進(jìn)行優(yōu)化，特別是可擴(kuò)展和柔性的配置方向。你要說這套系統(tǒng)對消費(fèi)者存在什么很大的吸引力，好像聽了幾次的技術(shù)介紹，沒有特別直接的吸引力

和捷豹路虎的合作，部分是可以分?jǐn)傃邪l(fā)成本，主要還是增加一些聯(lián)合的采購量。

目前看下來，歐洲車企近期推出的幾臺電動汽車都出現(xiàn)了規(guī)劃量和市場實(shí)際需求量比較大的差異。

當(dāng)更多的車型扎堆出來的時候，這種矛盾會更加明顯，如果可以聯(lián)合進(jìn)行采購和定點(diǎn)，可能對于給供應(yīng)商的承諾壓力就相對小一點(diǎn)

我覺得本質(zhì)的問題，還是往純電動汽車的轉(zhuǎn)型太需要規(guī)模效應(yīng)了，如果沒有很大的量，很難能夠把控電池上游、功率電子上游甚至是電機(jī)的上游。整體BMW的根本還是在歐洲，如果歐洲整體監(jiān)管層面一定要把所有的車企往純電動技術(shù)路線上趕，對所有的歐洲車企中短期內(nèi)的盈利狀況有著很大的打擊，需要掏出大量的投資去押寶純電動汽車，這里可能像大眾那樣需要分拆和變賣部分資產(chǎn)。

小結(jié)：我覺得對于市場接受度的不斷嘗試，是車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心，現(xiàn)在很多的時候根據(jù)實(shí)際的走訪和調(diào)研得出來的結(jié)果，和監(jiān)管層面需要車企做的事情，是存在錯位的。這個在我們當(dāng)下補(bǔ)貼退坡之后可能會顯現(xiàn)出來，然后需要一定的其他非財(cái)政激勵的政策支持才能穩(wěn)住好的發(fā)展趨勢。在接受新鮮事物飛速發(fā)展的中國況且如此，在歐洲那更是需要更長的時間慢慢改變。這里太激進(jìn)了，容易把供需兩邊的數(shù)字搞得差異特別大，所以分歧并不是做不做電動汽車，在歐洲是大規(guī)模的準(zhǔn)備和大規(guī)模的推廣純電動是否到了，這里可能是BMW猶豫的關(guān)鍵。