在泰國的酒店里面，上國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)倒是有各種限制，國外的網(wǎng)絡(luò)比較快，在這個(gè)視頻介紹里面有一些內(nèi)容。

其中挺大一部分是有關(guān)于I-pace電池系統(tǒng)的，這個(gè)基于VDA355的電池系統(tǒng)現(xiàn)在看來把積木方式用小電池模組造大電池Pack的限制給完全的暴露出來了。

這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該不是1C的，是按照A2mac1實(shí)際測(cè)試出來的一個(gè)數(shù)據(jù)。不過從電芯的重量占電池系統(tǒng)占比，還有電芯的體積占比可以評(píng)估下。在這兩方面軟包還是一些劣勢(shì)的。

這是把電芯體現(xiàn)出來之后的密布的電池的示意圖

電池管理系統(tǒng)部分

這個(gè)很大的前端塊，對(duì)應(yīng)下面的整塊的電氣部件，不僅前后驅(qū)動(dòng)的熔絲做了分離，充電的熔絲也做了分離。

這個(gè)預(yù)充的板子設(shè)計(jì)是挺有有意思的，分兩路管理，和前后獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)系。

而在這個(gè)電池系統(tǒng)里面，為了盡可能讓4P的電芯的連接阻抗一致，這個(gè)銅排布置的也比較有意思。在我們1P和2P中沒遇到的事情，在類似這個(gè)里面還是會(huì)又不太一樣的地方。

2）電池系統(tǒng)的布置

在F-pace的基礎(chǔ)上，車輛需要比較多的空間放電池，在長度方向拉長了，高度方向壓矮一些，人給往下沉下去了。電池在尾部的空間，在二層座椅方向的空間給盡可能使用了。