從今年的混動(dòng)市場(chǎng)來(lái)看，日本車企也沒(méi)辦法同時(shí)推進(jìn)混動(dòng)和插電混動(dòng)兩個(gè)車系，從目前看來(lái)混動(dòng)的市場(chǎng)其實(shí)也是高度城市化的，推進(jìn)插電混動(dòng)對(duì)于日本車企而言會(huì)對(duì)原有混動(dòng)的銷量分流，這是一個(gè)很有趣的問(wèn)題。

2018年中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的銷量是21.8萬(wàn)臺(tái)，2019年上半年是9.8萬(wàn)臺(tái)，基本沒(méi)漲，主要的市場(chǎng)特征是由豐田和本田的幾款車占據(jù)了主要市場(chǎng)，凱迪拉克的86V的混動(dòng)系統(tǒng)也賣了一些。

如下圖所示，韓系和美系的幾臺(tái)混動(dòng)也確實(shí)賣不動(dòng)。今年的特點(diǎn)是：

卡羅拉從原來(lái)月均7000+，掉到了5000，而且最近幾個(gè)月有點(diǎn)失速；雷凌也相似，從35000+掉到了2400+，兩臺(tái)車1月份還可以，后面就有點(diǎn)掉

基本持平的是CRV和凱美瑞；雅閣今年賣得還可以，走了一撥。所以單獨(dú)來(lái)看6月份的數(shù)據(jù)，幾臺(tái)主要的混動(dòng)銷量都非常接近，都在2000多臺(tái)。

如果我們把插電混動(dòng)的豐田三擎拿過(guò)來(lái)（廣汽豐田4-6月雷凌合格證達(dá)4191臺(tái)），這里面就有一些考量，HEV的一部分分流到了PHEV上面。之前兩田在PHEV不積極，還是在日本的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，消費(fèi)者在他們成熟的HEV產(chǎn)品的選擇基礎(chǔ)上，要去選他們的PHEV并不容易，這個(gè)不像其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣只提供PHEV這樣好選，先發(fā)優(yōu)勢(shì)在兩個(gè)替代產(chǎn)品來(lái)看，選擇既有的HEV路線培養(yǎng)長(zhǎng)期的消費(fèi)群體，還是去開拓PHEV，很難做出抉擇。

小結(jié)：我覺得PHEV在大城市短期內(nèi)還是有一些優(yōu)勢(shì)的，補(bǔ)貼退坡以后降本的道路是簡(jiǎn)化動(dòng)力特性，作為沖量和HEV比較的還是拿積分和使用的成本來(lái)對(duì)比，還有一些通行的權(quán)益，同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)技術(shù)路線還是很困難的。難點(diǎn)是切換WLTC的測(cè)試程序，滿足50km的電池反而要求更多了，而且可以選擇的PHEV電池/成本沒(méi)有和BEV電芯那樣豐富和便宜。這個(gè)是遲早要想辦法解決的事情