智慧停車領(lǐng)域現(xiàn)狀

智慧停車是指通過無線通信技術(shù)、移動終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)等對城市停車位進(jìn)行綜合的采集、管理與信息發(fā)布。

智慧停車通過整合城市線下車位信息來打破傳統(tǒng)停車方式的信息孤島，實(shí)現(xiàn)停車位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航一體化服務(wù)，使得停車位資源利用最大化，停車場效益最大化和車主停車體驗(yàn)最優(yōu)化。

智慧停車概念自2014年興起，在資本推動與政策加持下迅猛發(fā)展，超過200家企業(yè)參與智慧停車的建設(shè)。這些企業(yè)大致可分為傳統(tǒng)停車設(shè)備供應(yīng)商、停車場運(yùn)營商、市政交管部門及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)四種格局。

1.停車設(shè)備供應(yīng)商

停車設(shè)備供應(yīng)商借助于自身在停車領(lǐng)域的長期市場與客戶積淀，從單純的停車管理硬件提供商逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芡＼囋O(shè)備 + 信息整合平臺 + APP”的全套解決方案提供商，為停車場提供B端停車管理硬件及系統(tǒng)，為車主提供C端車位資源信息服務(wù)。這部分具有先天資源優(yōu)勢，但因?yàn)槠淦髽I(yè)是以設(shè)備生產(chǎn)和銷售為核心，整個(gè)企業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的立足點(diǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)方向決定了其缺乏后發(fā)優(yōu)勢，可以形成局部地區(qū)有一定影響力的平臺，但受企業(yè)戰(zhàn)略、商業(yè)模式、人才、市場推廣、資本運(yùn)作等方面的制約難以做大成為全國性的平臺體系。

2.停車場（位）運(yùn)營商

這部分停車場（位）運(yùn)營商主要是以物業(yè)、小規(guī)模停車位承包商，他們的經(jīng)營規(guī)模小、資金實(shí)力弱、缺乏平臺思維和互聯(lián)網(wǎng)思維，經(jīng)營分散。不具備技術(shù)、平臺、資本、模式等優(yōu)勢。

3.市政交管部門

市政交管部門掌握路側(cè)停車位及公共停車位資源，具有資源、政策和資金優(yōu)勢。但由于路側(cè)車位及公共停車場智能化水平較低，分布分散，整合管理存在著較大的難度。這部分屬于資源擁有者，不具備謀局者的格局和能力，因此也就不能形成全國性的平臺系統(tǒng)。

4.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借成熟的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式以及流量優(yōu)勢也參與到智慧停車領(lǐng)域中來。

其中支付寶、微信憑借支付優(yōu)勢聯(lián)合線下停車場打通無現(xiàn)金支付模式，百度地圖、高德地圖（阿里系）則依賴成熟的導(dǎo)航體系打入智慧停車。

除這些大企業(yè)外，還有一眾創(chuàng)業(yè)公司投入此領(lǐng)域，代表性企業(yè)有ETCP，ETCP目前的估值是83億人民幣。逐一科技任e停今年的目標(biāo)是完成300萬的車位對接，1000萬用戶數(shù)據(jù)，如果到今年底能完成這一目標(biāo)，那么任e停估值就將達(dá)到15億美元（103.5億人民幣），超過ETCP 83億人民幣的估值，成為智慧停車領(lǐng)域內(nèi)的獨(dú)角獸。按照現(xiàn)在的增長速度來分析，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)沒有什么懸念。

智慧停車模式

1. 信息資源整合模式

該模式是指利用現(xiàn)有停車場內(nèi)停車管理設(shè)備，通過將停車管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，打破信息孤島，完成對停車場的車位信息整合;同時(shí)支持C端用戶上傳個(gè)人零散車位信息，利用數(shù)據(jù)管理中心對多方平臺車位信息進(jìn)行整合。

優(yōu)點(diǎn)：

利用信息資源進(jìn)行整合的方式適用于小型初創(chuàng)企業(yè)，該方式的優(yōu)點(diǎn)在于代價(jià)小，無需設(shè)備的鋪設(shè)，對現(xiàn)有資源與設(shè)備的充分利用也可以快速的完成停車場等車位的整合。

這類企業(yè)對于自身的定位為“車位信息平臺”，即企業(yè)提供平臺供車位供應(yīng)商與車主進(jìn)行信息交流，打破信息孤立狀態(tài)。這類公司不擁有車位資產(chǎn)和資源只提供服務(wù)，其盈利方式來自于廣告與停車費(fèi)的分成。

缺點(diǎn)：

1.停車場智能管理系統(tǒng)種類多樣，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整合難度大。

2.對于智能化程度低的停車場、路邊停車位難以接入，導(dǎo)致覆蓋范圍小。

3.技術(shù)門檻低，難以形成企業(yè)自己的護(hù)城河。與停車場之間的關(guān)系不牢固。

4.停車場管理方缺乏加入平臺動力，缺乏合作主動性。

該模式的主要困難來自線下與停車場、停車設(shè)備提供商的合作與談判，談判內(nèi)容包括信息整合模式，利益分成方式等。如不能形成具備規(guī)模的線下停車場資源，將難以具有競爭優(yōu)勢，同時(shí)這種合作關(guān)系并不牢固，隨著其他企業(yè)以更加優(yōu)惠的方式介入，停車場往往會趨利而行，作為最重要的停車場資源一旦流失，企業(yè)將難以維護(hù)自身地位。

2. 設(shè)備系統(tǒng)升級改造模式

該模式屬于資產(chǎn)整合方式，指通過安裝智能停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場智能化和網(wǎng)絡(luò)化，為C端車主提供實(shí)時(shí)車位資源、車位預(yù)訂及無感支付的全程停車服務(wù)。

同時(shí)為B端停車場提供智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車場無人值守，提高停車場收益與效率。

設(shè)備投入改造升級模式是企業(yè)為自身打造的護(hù)城河，高昂的資本投入及市場先機(jī)成為阻止新玩家入場的壁壘。

設(shè)備投入改造升級模式的先天優(yōu)勢在于：

相比于信息資源整合，該模式在B端停車場用戶中存在著使用與合作的主動性。

信息資源整合模式中，之所以停車場物業(yè)參與積極度不高，是因?yàn)榭v使該模式可以為停車場帶來更多的流量;但平臺的分成以及管理費(fèi)用的增加，使得停車場管理人員不得不在這兩者之間進(jìn)行權(quán)衡，削弱了他合作的動機(jī)。

設(shè)備投入改造升級模式的方式則不同，以任e停為例，首先任e停通過向停車場免費(fèi)提供全套軟硬件系統(tǒng)、免費(fèi)終身維保、免費(fèi)終身升級，同時(shí)任e停給車位業(yè)主方帶來以下利益：

1.堵住傳統(tǒng)管理漏洞，減少灰色收入流失，減少人力成本投入，增加管理方收益。

2.提升停車場運(yùn)營效率，優(yōu)化進(jìn)出場硬件設(shè)施，提升停車場通行率，增加停車場運(yùn)轉(zhuǎn)頻次。

3.提升停車場增值服務(wù)，提升用戶便利度體驗(yàn)，擴(kuò)大人流量。

這些舉措為停車場物業(yè)提供了極大的吸引力，停車場在減少人力管理成本的同時(shí)增加收益，無論于停車場還是于任e停平臺都是一個(gè)雙贏的局面。

3.重資產(chǎn)建設(shè)智慧停車場模式

這部分主要是建設(shè)智能機(jī)器人智慧停車場、智慧停車立體停車庫等，這部分屬于重資產(chǎn)投資，投入資金大，收回投資周期長，目前全國雖然已經(jīng)有了這方面的智能停車場，但數(shù)量很少，難以形成規(guī)?；?。

盈利模式：

1. 廣告

智慧停車用戶定位清晰、體量大。

使用智慧停車的用戶在一定程度上都可認(rèn)為是有車用戶，清晰的用戶范圍可使廣告投放商最大化投資效益，針對性的對用戶推廣汽車保養(yǎng)、汽車美容、汽車用品、汽車金融（保險(xiǎn)、貸款）以及針對車主的餐飲、服裝、美容養(yǎng)生、休閑娛樂、生活服務(wù)、子女教育培訓(xùn)、法律服務(wù)、旅游住宿等都比傳統(tǒng)的廣告方式具有低成本、高轉(zhuǎn)化率的特點(diǎn)，這是商家非常愿意投放的場景。

多家企業(yè)在App導(dǎo)航頁、內(nèi)置banner中設(shè)有廣告位，如ETCP， AIPark等。

2. 停車費(fèi)收益分成

這是最直接的收入來源，在向停車場引流給停車場增加收益的同時(shí)，與停車場之間進(jìn)行利益分成。

不過目前智慧停車行業(yè)正處于發(fā)展期，各企業(yè)間競爭激烈，其首要任務(wù)是占領(lǐng)更多的停車場資源，分成模式會阻礙這一進(jìn)程的發(fā)展，因此該盈利模式尚未在企業(yè)間廣泛使用。

3. 經(jīng)營數(shù)據(jù)流量

利用現(xiàn)有停車場為入口，獲得大量車主用戶數(shù)據(jù)，通過經(jīng)營流量、讓流量變現(xiàn)的方式，通過達(dá)成停車服務(wù)與衍生服務(wù)結(jié)合的商業(yè)模式以獲得盈利。

4. 用戶支付

以服務(wù)形式向用戶進(jìn)行按次或包年包月類型收費(fèi)，作為開車出行的剛需，該盈利方式存在著一定的合理性。與此同時(shí)，企業(yè)還可圍繞會員展開專屬業(yè)務(wù)，綁定用戶。

5. 平臺生態(tài)商圈

由于停車是剛需，以停車為入口很容易建立平臺生態(tài)圈，在擁有足夠多的停車場以及車主駕駛員用戶資源的基礎(chǔ)上，打造線上線下相結(jié)合的平臺生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)盈利的多樣化。

6.資本市場

其核心的利益不是來自車位的收費(fèi)分成，而是公司平臺的價(jià)值打造，是提升公司的估值，是通過在資本市場上市，最終完成估值的變現(xiàn)和流動性，這一塊才是做智慧停車平臺型企業(yè)最大的利益。

智慧停車行業(yè)發(fā)展受限原因

1. 車位管理現(xiàn)狀復(fù)雜，整合困難

目前我國停車場與停車位的經(jīng)營管理模式主要有：業(yè)主自營、專業(yè)物業(yè)管理公司兼營、專業(yè)停車管理公司經(jīng)營、零散停車管理公司經(jīng)營、政府經(jīng)營、外包經(jīng)營等。

其管理情況復(fù)雜，所有權(quán)情況復(fù)雜，這為停車場/位的整合帶來極大困難，使得智慧停車企業(yè)發(fā)展速度受限。

2. 資本需求大，回報(bào)周期長

在整體的市場需求上，智能化改造升級合作模式是大勢所趨。然而，對如此規(guī)模的停車位提供智能設(shè)備的安裝與配套的系統(tǒng)服務(wù)耗資巨大，大部分傳統(tǒng)企業(yè)因難以承擔(dān)如此巨大的資金投入而出局。

同時(shí)，因?yàn)橥＼噷τ脩魜碚f是一個(gè)中頻低消費(fèi)活動，普通用戶的外出停車頻次不足1次/天，對于市場來說這意味著資金回流緩慢，使投資公司對此行業(yè)態(tài)度謹(jǐn)慎。

3. 生態(tài)構(gòu)建需要建立在龐大的用戶基數(shù)上

在智慧停車領(lǐng)域目前也有一些在嘗試打造平臺生態(tài)圈的企業(yè)，但這一塊目前來看可以說還沒有一家已經(jīng)做出有影響力的成功企業(yè)，主要原因是傳統(tǒng)的車位設(shè)備生產(chǎn)商、車位運(yùn)營商、市政交管城投等智慧停車參與者缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和經(jīng)驗(yàn)，不懂得如何玩轉(zhuǎn)平臺生態(tài)圈，一般的小型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則由于沒有整合到足夠多的資源數(shù)據(jù)，還不能支撐平臺生態(tài)圈形成規(guī)模效益。

停車是一項(xiàng)目的性很強(qiáng)的場景化需求，其用戶屬性也十分明顯：具有相對較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)能力、具有很強(qiáng)的目的性。

這樣清晰的數(shù)據(jù)帶給智慧停車企業(yè)的利益與市場需求應(yīng)遠(yuǎn)不止停車這一項(xiàng)，配套的服務(wù)如商圈美食推薦、周邊景點(diǎn)推薦等均可納入智慧停車的生態(tài)圈。

然而由于目前來自用戶的大數(shù)據(jù)規(guī)模尚小，生態(tài)圈建立時(shí)機(jī)尚不成熟，清晰的盈利模式仍在探索當(dāng)中，其發(fā)展也自然受限。

在我國，汽車保有量與車位總量之間存在著嚴(yán)重的不平衡，特別是在中大型城市，車位總量缺口大，車主往往一位難求。當(dāng)前停車場與停車位的智能化水平低，信息孤立，車主與停車場之間難以進(jìn)行信息溝通，加劇了這種不平衡。

智慧停車行業(yè)內(nèi)以政府市政交管部門、車位運(yùn)營商、硬件提供商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為四類典型玩家，各具優(yōu)劣。

對停車場進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)智能化改造升級的模式更受市場看好，但其高昂的資本投入使諸多中小企業(yè)望而卻步。

復(fù)雜的管理現(xiàn)狀、高昂的資本投入、緩慢的資金回流及尚不成熟的生態(tài)探索是阻礙智慧停車快速發(fā)展的主要原因。