所謂死，一是真的死掉，二是品牌榜上，不再有你的姓名…

從重構(gòu)制造業(yè)的可能是拼多多說(shuō)起

拼多多——這家創(chuàng)立3年就上市的上海企業(yè)，它進(jìn)入我視線(xiàn)的第一天，就是以各種“暴發(fā)戶(hù)味”很重的廣告，以及“假貨”、“坑騙用戶(hù)”等負(fù)面新聞的形式。所以從一開(kāi)始對(duì)這家公司的各個(gè)方面都是“排斥的”，更不必說(shuō)去深入了解它了。

直到數(shù)日前，與一位對(duì)黃崢其人略有了解的朋友交流，才讓我改觀了對(duì)這家公司的看法，并對(duì)其進(jìn)行了一次較為深入的研究。正如朋友所說(shuō)：“拼多多更深層次的商業(yè)邏輯是：引導(dǎo)用戶(hù)側(cè)的需求，到滿(mǎn)足供給側(cè)剛剛好可以規(guī)?；a(chǎn)的量，達(dá)到需求和供給的完美匹配”。而非像過(guò)去以及當(dāng)前的大部分供需組織方式一樣，“弱市場(chǎng)化下的計(jì)劃生產(chǎn)”，去年有段時(shí)間吵的很火的“Burberry燒毀2.5億庫(kù)存”，就是傳統(tǒng)市場(chǎng)行為下的常態(tài)現(xiàn)象。

所以從這個(gè)角度來(lái)看，拼多多不僅一開(kāi)始跟傳統(tǒng)電商們的“立意”不同，而且比傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)更加高效地在推進(jìn)著“C2M”——這個(gè)被認(rèn)為是制造業(yè)企業(yè)生死決戰(zhàn)核心的商業(yè)模式（單一制造業(yè)的企業(yè)的用戶(hù)量是無(wú)法和拼多多比拼的）。同時(shí)，還通過(guò)引導(dǎo)需求側(cè)的“需求方式”的改革，無(wú)聲無(wú)息的影響著供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革。雖然，這一切目前看起來(lái)還比較遙遠(yuǎn)，但是這種電商平臺(tái)的組織方式是革命性。

它對(duì)制造業(yè)帶來(lái)的影響是什么呢？當(dāng)然，首先它是不會(huì)跟制造業(yè)企業(yè)搶生意的。但是，愿意迎合它的這種組織方式的制造業(yè)企業(yè)，就有可能在新制造時(shí)代獲得更強(qiáng)的生命力；排斥這種方式的企業(yè)就有可能消亡。這并非因?yàn)槠炊喽嗟牧α坑卸鄰?qiáng)大，而是它所采用的供需組織方式，是未來(lái)制造業(yè)的必經(jīng)之路。

可能有人會(huì)說(shuō)，拼多多是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。這沒(méi)錯(cuò)，我們只是想說(shuō)它的組織方式，可以看作是一種“物聯(lián)網(wǎng)思維（后文有敘）”。

再看鳳凰淪為OfO代工廠(chǎng)

去年底OfO資金鏈斷裂風(fēng)波席卷網(wǎng)絡(luò)后，鳳凰自行車(chē)頻頻隨著OfO上頭條。原因是：鳳凰是OfO的代工廠(chǎng)。其實(shí)，在OfO風(fēng)光之時(shí)，另一傳統(tǒng)自行車(chē)名企——永久也做過(guò)其代工廠(chǎng)。前幾天還有一篇“成也OfO，敗也OfO”的文章，對(duì)鳳凰這幾年的曲折發(fā)展做了分析。

早在共享單車(chē)出現(xiàn)前，鳳凰自行車(chē)的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，銷(xiāo)量已經(jīng)多年呈下滑態(tài)勢(shì)，當(dāng)然主要原因是更多類(lèi)型的出行工具的出現(xiàn)，使得整個(gè)市場(chǎng)對(duì)自行車(chē)的需求量大幅縮水。而鳳凰的策略是擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如向童車(chē)、電動(dòng)車(chē)，甚至地產(chǎn)等領(lǐng)域拓展，恰恰沒(méi)有考慮基于自行車(chē)挖掘新的用戶(hù)需求。

2016年，共享單車(chē)風(fēng)靡，一時(shí)間全國(guó)大大小小的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)公司數(shù)十上百家。鳳凰、永久這樣的傳統(tǒng)單車(chē)名企，先是追趕時(shí)勢(shì)，分別推出了自己的共享單車(chē)——比如鳳凰曾于2015年10月做出過(guò)5輛共享單車(chē)樣車(chē)，但是“在糾結(jié)2個(gè)月后，還是決定不做了！就是不會(huì)自己運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)”。2017年10月永久也推出了“永久智能車(chē)”，但是目前的狀況大家都已經(jīng)很清楚了。

在共享單車(chē)正火時(shí)，還有媒體撰文叩問(wèn)過(guò)“為什么推出共享單車(chē)的不是鳳凰、永久和白鴿？”當(dāng)然原因是多樣的，不過(guò)其中最主要的是忽略了科技發(fā)展帶來(lái)的用戶(hù)的新需求。而這一點(diǎn)恰是大部分傳統(tǒng)企業(yè)的弊?。汗淌刂扔械某晒δＪ?，擋住了自己進(jìn)入新平衡的路。不過(guò)換個(gè)角度來(lái)講，鳳凰、永久算是幸運(yùn)的，并沒(méi)有徹底倒閉，只是在自行車(chē)相關(guān)的出行領(lǐng)域被抹去了品牌名字。

物聯(lián)網(wǎng)思維的核心——最大限度地實(shí)現(xiàn)供需精準(zhǔn)匹配

首先，我們來(lái)看物聯(lián)網(wǎng)概念產(chǎn)生的時(shí)代背景：物質(zhì)過(guò)量、信息過(guò)量。

因此，前面兩個(gè)大家比較熟悉的案例，都是基于新一代信息技術(shù)，通過(guò)引導(dǎo)需求側(cè)的改革，推動(dòng)供給側(cè)的改革，從而不斷地去實(shí)現(xiàn)供需的精準(zhǔn)匹配。

比如共享單車(chē)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)，是傳感器技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)傳感器和通信模組，可以較為精準(zhǔn)地了解到自行車(chē)的位置，以及運(yùn)行狀況，這才有了進(jìn)行分時(shí)租賃的基礎(chǔ)，而傳統(tǒng)單車(chē)就不具備這樣的功能。目前的共享單車(chē)和用戶(hù)的匹配度也還沒(méi)有達(dá)到完全的精準(zhǔn)，這個(gè)也有很多種原因，比如用戶(hù)數(shù)據(jù)的缺失，所以共享單車(chē)的投放依然是一種計(jì)劃行為。

相比而言，拼多多就更早期。

總體來(lái)講，供需的完全精準(zhǔn)匹配是一種理想狀態(tài)，而作為企業(yè)，乃至宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控者，在過(guò)去能做的，也只是在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平下，生產(chǎn)條件下、生產(chǎn)關(guān)系下，最大限度地實(shí)現(xiàn)供需的精準(zhǔn)匹配。如果單從供需這個(gè)視角來(lái)看，人類(lèi)社會(huì)的每一次技術(shù)進(jìn)步、應(yīng)用創(chuàng)新，都在推動(dòng)這一理想狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)。

這一理想狀態(tài)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是：在一定地域內(nèi)的人和物，在一定時(shí)間內(nèi)的全部、連續(xù)數(shù)據(jù)。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，解決了大部分人的數(shù)據(jù)；物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將解決大部分物的數(shù)據(jù)，并將更進(jìn)一步解決人的數(shù)據(jù)（比如人與物交互的數(shù)據(jù)等）。

也就是說(shuō)，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代（前提是，承認(rèn)物聯(lián)網(wǎng)的江湖地位）的末期，我們將形成一個(gè)完整的數(shù)據(jù)拼圖，而這個(gè)完整的數(shù)據(jù)拼圖將帶來(lái)的就是完全精準(zhǔn)的供需匹配，而這種精準(zhǔn)的供需匹配，不僅僅存在于人對(duì)物質(zhì)的需求，也可以包括物對(duì)人的需求、物對(duì)物的需求、物對(duì)信息的需求、人對(duì)信息的需求、人對(duì)知識(shí)的需求、員工對(duì)企業(yè)的需求、企業(yè)對(duì)員工的需求等等?？梢岳斫鉃椋械娜?、物和信息的需求都可以得到精準(zhǔn)匹配。

被重構(gòu)的不僅僅是制造業(yè)

一旦供需精準(zhǔn)匹配——這一理想狀態(tài)實(shí)現(xiàn)，被洗牌的不僅僅是制造業(yè)，整個(gè)人類(lèi)社會(huì)賴(lài)以發(fā)展的方方面面都會(huì)被重構(gòu)，制造業(yè)只是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占據(jù)著最重要的位置，以及站在了比較明顯的地方而已。

首先，從宏觀的角度看，制造業(yè)就不僅僅指物品的制造，還可以上升到信息的制造、知識(shí)的制造等等。

其次，從行業(yè)縱深的角度看，圍繞“制造”必然有一個(gè)上下游鏈條，隨著“制造”改變，其上下游供應(yīng)鏈條必將隨之被改變。

目前的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，無(wú)論是純粹的傳感器企業(yè)，通信企業(yè)、AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)廠(chǎng)商，還是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成或方案廠(chǎng)商，還是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備廠(chǎng)商，還是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)企業(yè)，甚至是傳統(tǒng)企業(yè)，其實(shí)都行走在推動(dòng)這一理想狀態(tài)的路上。

而作為已經(jīng)入局物聯(lián)網(wǎng)（也可以說(shuō)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)），或者即將布局物聯(lián)網(wǎng)，或者說(shuō)希望基于新一代信息技術(shù)做戰(zhàn)略布局的企業(yè)來(lái)說(shuō)，“能否最大限度地解決供需精準(zhǔn)匹配的問(wèn)題”，將決定其能否在新的生態(tài)平衡中獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。

當(dāng)然，這是大趨勢(shì)，大趨勢(shì)是長(zhǎng)跑，靠的是耐力。在大趨勢(shì)的影響周期內(nèi)往往有很多小趨勢(shì)，小趨勢(shì)就像短跑，拼的是速度。比如互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的電商、移動(dòng)電商、O2O電商、自媒體、出行等等；物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，已經(jīng)出現(xiàn)的就有共享單車(chē)、共享雨傘、無(wú)人超市、共享快遞柜等等。能夠把握小趨勢(shì)賽道上的機(jī)會(huì)，對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足矣。

隨著“工業(yè)4．0”、“中國(guó)制造2025”等戰(zhàn)略的提出，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正在被重新定義。由于傳統(tǒng)制造業(yè)為客戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值有限，物聯(lián)網(wǎng)正為工業(yè)企業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型提供良好契機(jī)。物聯(lián)網(wǎng)的特性使它抓取、分析數(shù)據(jù)的能力以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化的決策分析、執(zhí)行能力空前強(qiáng)大，借助物聯(lián)網(wǎng)持續(xù)感知客戶(hù)需求，創(chuàng)造新的服務(wù)模式，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，這便是物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)的最大價(jià)值所在。

來(lái)源：競(jìng)技微操作