前言

首先針對先進大眾交通系統(tǒng)進行探討，針對承載率較高的大眾運具，一直是目前鼓勵民眾搭乘的交通政策方向，因為物聯(lián)網(wǎng)的興起，希冀物聯(lián)網(wǎng)可以針對先進大眾交通系統(tǒng)注入活力，提供更智能、便利及有創(chuàng)意的服務(wù)，以下就目前個人職涯上比較熟悉的先進大眾交通系統(tǒng)進行介紹，最后提出自己的看法。

先進大眾交通系統(tǒng)的定義

先進大眾交通服務(wù)（Advanced Public Transportation Services， APTS）的定義：APTS系將ATMS、ATIS與AVCSS之技術(shù)應(yīng)用于公共交通，以改善公共交通服務(wù)質(zhì)量，提高營運效率，提升大眾交通工具之吸引力。

APTS之相關(guān)技術(shù)包括以下內(nèi)容：

?車載車輛定位系統(tǒng)

?雙向無線通信系統(tǒng)

?車內(nèi)顯示系統(tǒng)

?自動車輛監(jiān)控（Automatic Vehicle Monitoring， AVM）

?實時動態(tài)信息演算

?公交車調(diào)度排班

?路線轉(zhuǎn)乘規(guī)劃

?公交車后端稽核及營運管理

?電子收費（Electronic Fare Payment， EFP）

雙北公交車動態(tài)信息系統(tǒng)

北市公交車目前服務(wù)雙北共956條路線，車輛約7，000輛公交車，是目前***最大的市區(qū)客運公交車動態(tài)信息系統(tǒng)，如架構(gòu)圖所示，區(qū)分設(shè)備通訊層、演算層及應(yīng)用層，架構(gòu)特色如下：

高準(zhǔn)確演算：考慮路線特性、班表信息、站牌特性及實時車輛位置，提供歷史、前三班及智能判斷等三種邏輯方式之預(yù)估到站信息演算，提供準(zhǔn)確之公交車動態(tài)預(yù)估時間實時信息。

平行分派演算，平行擴充：導(dǎo)入演算分派平臺，可支持多演算中心演算，并可相互備援，提供平行擴充彈性

架構(gòu)穩(wěn)定性：導(dǎo)入信息匯整發(fā)布平臺，將便民、加值端需求因尖離峰時間或是特殊活動變異之服務(wù)區(qū)隔中心端，可以確保不受便民服務(wù)需求變異影響，確保中心端穩(wěn)定運作。

現(xiàn)在公交車動態(tài)信息系統(tǒng)主要是集權(quán)式中心系統(tǒng)概念，信息流主要從車輛車載機回傳動態(tài)信息，包括定時GPS/車輛觸發(fā)站牌到站、離站信息，由演算分派平臺針對路線設(shè)定將動態(tài)信息提供給邏輯演算中心進行演算，演算提供將各路線站牌預(yù)估時間信息及路線各車輛之車輛行車間距，再回饋給演算分派平臺，演算分派平臺將各路線站牌預(yù)估時間信息下送給站牌通訊服務(wù)器，下送到各智能型站牌，顯示正確之設(shè)定路線之最近一班車預(yù)估到站時間；演算分派平臺將所取得車輛行車間距信息，透過車輛通訊服務(wù)器，下送到各車輛之駕駛長顯示器，顯示與前車及后車之間距，可以控制車輛間的間距；演算分派平臺也會將動態(tài)信息（定時GPS/車輛觸發(fā)站牌到站、離站信息）、預(yù)估到站信息，傳送至信息匯整發(fā)布平臺，提供便民、客運業(yè)者、管理單位及加值等四個面向之服務(wù)。

小結(jié)

以下就物聯(lián)網(wǎng)架物理層、感知層、網(wǎng)絡(luò)層及應(yīng)用層四個層面提供些許想法。

物理層：有關(guān)車載車輛定位系統(tǒng)目前是集權(quán)式中心概念，將動態(tài)信息都是透過internet或是MDVPN回傳中心演算再回饋至車載系統(tǒng)進行顯示；其中有關(guān)行車間距信息，其實可以透過分布式（V2V，Vehicle to Vehicle）的通訊方式進行通訊進行間距之控制，就信息流方向可能會更實時，只是在車載設(shè)備之間之溝通需提供DSRC（短距離通訊）相互溝通。

感知層：目前公交車動態(tài)信息系統(tǒng)比較偏向供給導(dǎo)向提供服務(wù)，針對大眾交通的需求信息來源得知比較少，未來在公交車路線節(jié)點可以透過多媒體技術(shù)辨識及結(jié)合路側(cè)設(shè)備提供公車站牌搭乘需求（數(shù)量及路線/目的），可以確切了解需求，針對公交車服務(wù)可以因應(yīng)需求提供服務(wù)。

都會區(qū)公交車系統(tǒng)，一般在路口信號通常是瓶頸點，若未來公交車和路口信號可以溝通（V2R，Vehicle to RoadSide），公交車可以更實時知道信號停等延滯時間，可以進一步將信息回傳給中心或是進一步考慮針對有公交車到停等線時，進行公交車優(yōu)先之信號控制策略，讓公交車服務(wù)有較佳的服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)層：公交車動態(tài)信息一般而言，隨著通訊技術(shù)的進步，3G-》 4G 未來5G，從傳統(tǒng)之文字信息比較可以提供影像信息串流擷取，未來可以針對影像信息串流提供更有效的監(jiān)控或是應(yīng)用，如車內(nèi)顯示系統(tǒng)可以提供實時影像供中心端管理應(yīng)用。

應(yīng)用層：目前移動通訊使用量大，如果可以透過移動手機部份取得大眾交通使用者的偏好及旅運目的，針對路線轉(zhuǎn)乘規(guī)劃方面，可以提供V2P（Vehicle to Passenger）之間的溝通，可以提供主動且實時之公交車服務(wù)。

責(zé)任編輯：ct