2019年印發(fā)的《交通強(qiáng)國實(shí)施綱要》，以及各省市印發(fā)的關(guān)于貫徹交通強(qiáng)國實(shí)施綱要的文件中，都將2035年視為遠(yuǎn)期目標(biāo)（到2035年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化），盡管2030年并不是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但離2035也沒有多遙遠(yuǎn)了，我們在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，可以更近距離的展望中華民族偉大復(fù)興的宏圖。

十年間，交通會(huì)如何發(fā)展？我們的出行又是否可以更自由、更便捷、更安全、更綠色？智慧交通又會(huì)如何演變應(yīng)用？

ITS114特別策劃“2020十大猜想之一，展望下一個(gè)十年”，借十個(gè)猜想，來展望描繪交通強(qiáng)國智慧交通部分的宏偉篇章，并邀請了部分專家教授進(jìn)行分析預(yù)測，希望以我們的芥子之思，來換須彌之偉。

當(dāng)然，預(yù)測畢竟是預(yù)測，可能對(duì)，可能錯(cuò)，就像中國智能交通協(xié)會(huì)副理事長、北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司董事長關(guān)積珍老師所說，從發(fā)展歷史看，新技術(shù)引領(lǐng)和推動(dòng)的變化往往出乎我們的意料，對(duì)交通系統(tǒng)來說帶來的更是顛覆性的變革。同時(shí)，就像目前正在全球范圍肆虐的新冠病毒疫情，一場不期而遇的危機(jī)給世界帶來的變化，會(huì)擊碎政治家、社會(huì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)社會(huì)發(fā)展的認(rèn)知、預(yù)測或規(guī)劃。因此，未來社會(huì)的發(fā)展其實(shí)充滿了不確定性，是很難預(yù)測的。 　　但不論預(yù)測分析結(jié)果如何，我們都相信十年之后，拂去時(shí)光塵埃，智慧之光仍會(huì)熠熠生輝。

十大猜想之一：下一個(gè)十年，無人駕駛能初步普及嗎？ 　　智能駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)，是“十三五”期間最熱的未來交通發(fā)展熱點(diǎn)，也是規(guī)模普及最有難度、實(shí)現(xiàn)過程最有挑戰(zhàn)的一個(gè)熱點(diǎn)，基于其廣闊的應(yīng)用前景以及目前資本的狂熱、政府的支持，在“十四五”、“十五五”期間，都會(huì)是發(fā)展的重點(diǎn)。

智能駕駛分等級(jí)，最高等級(jí)就是完全的無人駕駛，無駕駛?cè)?、無環(huán)境限制，可控制車輛的橫向、縱向運(yùn)動(dòng)，可對(duì)目標(biāo)、事件進(jìn)行感知、分析以及決策，而其他等級(jí)都有環(huán)境限制，也就是只能在設(shè)計(jì)的運(yùn)行條件下運(yùn)行。

如果我們將問題細(xì)化，下一個(gè)十年，是否可以在高速公路實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛、無人駕駛在景區(qū)、工業(yè)園區(qū)、港口、大型物流園以及學(xué)校等相對(duì)封閉的場景普及，或許贊同的人，會(huì)有很多。這些場景，都可以說是有設(shè)計(jì)運(yùn)營條件下的無人駕駛。現(xiàn)在不少的智慧高速試點(diǎn)，都將車輛編隊(duì)行駛作為主要功能之一，但實(shí)際上要解決的問題也還有很多，因?yàn)闃O少有可能為無人駕駛設(shè)計(jì)專用的車道，比如變道就是一個(gè)問題，主動(dòng)變道、被動(dòng)變道、其他車輛變道等，但至少這個(gè)是已經(jīng)能看到的示范場景，也是最有可能商業(yè)化運(yùn)營的應(yīng)用場景。而景區(qū)、園區(qū)、港口等無人駕駛，也具備商業(yè)化運(yùn)營的可能，但商業(yè)化運(yùn)營的前景有限，應(yīng)是單一主體投資運(yùn)營為主的模式。

ITS114的觀點(diǎn)就是，十年內(nèi)，封閉環(huán)境（設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下）的無人駕駛應(yīng)能初步普及；而在開放環(huán)境實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不僅需要技術(shù)不斷提升，成本不斷降低，更需要交通環(huán)境的優(yōu)化、交通文明的提升和法律、規(guī)則的支持，在開放環(huán)境下的無人駕駛，下一個(gè)十年，應(yīng)很難普及。

專家觀點(diǎn)：

姚丹亞教授：答案取決于如何定義無人駕駛：如果將無人駕駛定義為沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車，可以在任何條件下行駛，這種定義下的無人駕駛下一個(gè)十年普及不了。（清華大學(xué)

關(guān)積珍：自動(dòng)駕駛、無人駕駛是載運(yùn)工具的發(fā)展方向，事實(shí)上，航空器、鐵路、輪船等載運(yùn)工具的自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。對(duì)汽車來說，智能汽車、自動(dòng)駕駛、無人駕駛等概念有交叉重疊。未來智能汽車會(huì)迅速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)將日趨成熟并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，至于無人駕駛，將在許多特定的場景中得到應(yīng)用，但不可能普及。（中國智能交通協(xié)會(huì)副理事長、北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司董事長）

姜良維：下一個(gè)十年，無人駕駛還不能大面積普及應(yīng)用。原因是無人駕駛所需的基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境還無法完全建立，我國農(nóng)村公路占總量的70%，基礎(chǔ)設(shè)施投入太大，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的性價(jià)比不高，況且年輕一代更加享受人工駕駛，但相信智能汽車會(huì)在特定場景或區(qū)域內(nèi)廣泛應(yīng)用。（公安部交通管理科學(xué)研究所領(lǐng)域首席研究員）

那么，您認(rèn)為呢？

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