共享經(jīng)濟(jì)的模式已廣泛地融入到經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)產(chǎn)業(yè)，并引起了決策者的重視，******在2016年政府工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，要大力推動(dòng)包括共享經(jīng)濟(jì)等在內(nèi)的“新經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域的快速發(fā)展。當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)也是伴隨著基礎(chǔ)技術(shù)的成熟才能快速形成規(guī)?；?a target="_blank">物聯(lián)網(wǎng)的普及讓共享經(jīng)濟(jì)的范圍得以進(jìn)一步擴(kuò)展。因此，當(dāng)我們耳熟能詳?shù)?a href="http://m.makelele.cn/tags/lora/" target="_blank">LoRa、NB-IoT等低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)商用后，接入網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備增多，讓其中大量設(shè)備具備了共享的基礎(chǔ)。今天，我們不妨探索一下低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)商用中的一些共享經(jīng)濟(jì)的元素。

　　降低信息不對(duì)稱，物聯(lián)網(wǎng)正在成為共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素

　　提起共享經(jīng)濟(jì)，一般對(duì)其定義是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。最典型的代表是Uber、Airbnb、滴滴打車等汽車、酒店共享平臺(tái)，正是這些平臺(tái)撮合閑置資源供給方和需求方。根據(jù)《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》顯示，2015年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)主要集中在金融、生活服務(wù)、交通出行、生產(chǎn)能力、知識(shí)技能、房屋短租等六大領(lǐng)域。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)總是存在資源的不充分配置，其中一個(gè)關(guān)鍵的原因就是信息不對(duì)稱，包括供求信息、產(chǎn)品質(zhì)量信息、消費(fèi)行為信息等都是一個(gè)個(gè)黑箱，供求雙方無(wú)法有效獲得對(duì)方的具體信息。即使是現(xiàn)有成熟的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，更多是降低供求信息的不對(duì)稱，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、使用信息等無(wú)法做到有效透明。共享經(jīng)濟(jì)中的第三方平臺(tái)承擔(dān)制定交易規(guī)則、進(jìn)行參與者背景審查、發(fā)布供需信息、發(fā)揮協(xié)調(diào)功能、降低參與者之間的交易成本的職責(zé)，這些平臺(tái)依靠移動(dòng)設(shè)備、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、支付、定位等技術(shù)獲取更多信息，越是掌握更相信的信息，越能保障共享經(jīng)濟(jì)的公平、有序運(yùn)行。此時(shí)，要打開各類信息的“黑箱”，物聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為關(guān)鍵的因素。

　　杰里米·里夫金在其知名著作《零邊際成本社會(huì)》中描述了一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的生產(chǎn)生活模式的轉(zhuǎn)變，包括分布式能源互聯(lián)網(wǎng)、大眾生產(chǎn)、產(chǎn)消者、慕課時(shí)代等，這些形成了一個(gè)零邊際成本的社會(huì)，其中一個(gè)關(guān)鍵因素是數(shù)億百億級(jí)的設(shè)備和組織連接到物聯(lián)網(wǎng)。

　　雖然人們對(duì)“零邊際成本”社會(huì)持有不同的觀點(diǎn)，但通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步降低信息不對(duì)稱是顯而易見的。所有可共享的物品，通過(guò)對(duì)其嵌入傳感設(shè)備、通訊設(shè)備和云端分析功能，使其成為一個(gè)智能互聯(lián)設(shè)備，當(dāng)其進(jìn)入共享模式時(shí)，該物品的質(zhì)量、使用行為等信息就不再是在黑箱之中。

　　以汽車短租這一共享模式為例，當(dāng)沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng)輔助情況時(shí)，短租平臺(tái)所能獲取的汽車信息都是車主單方面提供的，對(duì)于汽車性能、維修狀況等關(guān)鍵的信息一無(wú)所知，租車人拿到汽車后，對(duì)汽車的不當(dāng)使用習(xí)慣也無(wú)法進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督；而當(dāng)車輛的各類設(shè)備具備聯(lián)網(wǎng)功能后，車輛數(shù)據(jù)共享機(jī)制形成后，對(duì)于車輛的初始狀況和使用狀況都能做到更透明的信息跟蹤，從而讓將這一共享模式的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　擴(kuò)展共享范疇，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)打造共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)

　　理論上來(lái)說(shuō)，只要是有供求資源分配不均衡的地方，共享模式都能發(fā)揮作用，不過(guò)，交易成本讓不少物品的共享模式不具有經(jīng)濟(jì)性。正如前文分析，物聯(lián)網(wǎng)大大降低了信息不對(duì)稱的程度，也就在很大幅度上降低了交易成本，讓很多物品可以采用共享模式。低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)作為補(bǔ)齊物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層重大短板的技術(shù)，在很大程度上擴(kuò)展了可共享的物品范疇。

　　（1）進(jìn)一步延伸長(zhǎng)尾部分，讓更多小批量的物品可以實(shí)現(xiàn)共享

　　目前典型的共享經(jīng)濟(jì)模式的Uber、Airbnb更多是具有規(guī)模效應(yīng)的市場(chǎng)，打車、租房的供給方和需求方數(shù)量都是比較龐大的，規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以在很大程度上讓共享經(jīng)濟(jì)效應(yīng)得以發(fā)揮。但是，對(duì)于小規(guī)模、分散化的物品這些長(zhǎng)尾的市場(chǎng)，很難實(shí)現(xiàn)共享模式。

　　上周筆者在《當(dāng)NB-IoT、LoRa遇上長(zhǎng)尾效應(yīng)，它們將物聯(lián)網(wǎng)的“尾巴”拉得更長(zhǎng)》一文中分析了低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)將會(huì)把物聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)尾部分拉的更長(zhǎng)，若能以較低成本實(shí)現(xiàn)傳遞，這些長(zhǎng)尾部分中不少類別可以采用共享的模式。

　　舉例來(lái)說(shuō)，某大型科研單位的一些實(shí)驗(yàn)工具管理，此前采取傳統(tǒng)人工登記使用狀況的方式，因信息不及時(shí)、不完整，在本單位不同部門間進(jìn)行共享都非常困難，更不用說(shuō)在不同科研單位間實(shí)現(xiàn)共享，從而實(shí)驗(yàn)工具利用率非常低；當(dāng)該單位對(duì)這些實(shí)驗(yàn)工具的存放、使用采用低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)的方案后，工具閑置狀態(tài)很快能夠知曉，實(shí)驗(yàn)工具在部門間以及不同單位間的共享機(jī)制就建立起來(lái)了。

　　（2）低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)是大量傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠行Х绞剑枪蚕斫?jīng)濟(jì)平臺(tái)所需的信息

　　由于傳輸數(shù)據(jù)量小、低功耗和長(zhǎng)距離的特征，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)更適合大量傳感器非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸。雖然這些傳感器每次只是報(bào)送少量數(shù)據(jù)，且上傳頻率不高，但這些數(shù)據(jù)均是反應(yīng)被使用設(shè)備關(guān)鍵狀態(tài)信息。正如前文所述，共享模式中的共享物在被使用前的質(zhì)量、使用過(guò)程中的狀態(tài)并不能被對(duì)方和平臺(tái)方獲取，若是對(duì)共享物部署一些傳感器，反映共享物的關(guān)鍵參數(shù)，通過(guò)低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，則不論共享物處于何處，都可以讓參與方最大程度降低信息不對(duì)稱，降低參與方的道德風(fēng)險(xiǎn)。

　?。?）低成本的信息獲取方式，快速接入共享平臺(tái)

　　雖然對(duì)于共享物信息獲取可以有多種替代方式，現(xiàn)有不少物聯(lián)網(wǎng)解決方案也可以做到降低信息不對(duì)稱，但低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)在很多場(chǎng)景下是更為低成本的信息獲取方式。降低信息不對(duì)稱，并非要獲取共享過(guò)程中所有的信息，而是抓住可能導(dǎo)致道德風(fēng)險(xiǎn)和高交易成本的部分信息即可，低成本顯得比較重要。

　　舉例來(lái)說(shuō)，私人車位也是未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要標(biāo)的物，在低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)商用前，一個(gè)私人車位共享平臺(tái)的正常運(yùn)作，可以通過(guò)兩種方式：一種是車位主每次主動(dòng)向平臺(tái)發(fā)布車位占用狀況，一種是對(duì)車位進(jìn)行改造，設(shè)置車位傳感器，自動(dòng)向平臺(tái)報(bào)送車位占用信息。前一種方式增加車位主的工作量，后一種方式需要對(duì)車位傳感設(shè)備進(jìn)行供電，傳統(tǒng)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳輸方式功耗較大，需要持續(xù)電力供電或頻繁更換電池。當(dāng)?shù)凸膹V域網(wǎng)絡(luò)商用后，車位主購(gòu)買一款類似于水杯大小的傳感硬件埋在車位下，開機(jī)后無(wú)需配置即接入網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送車位信息，且可以實(shí)現(xiàn)5年以上的電池供電，從而最大程度上減少車位主工作量，實(shí)現(xiàn)低成本信息傳輸，保障私人車位共享平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。

　　以NB-IoT、LoRa為代表的低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)的商用正在推進(jìn)中，期待在該技術(shù)之下更多物品和服務(wù)可以進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)模式，讓物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展惠及人們生產(chǎn)生活。