什么是車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是通過3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實(shí)現(xiàn)車與路、車與車主、車主與車主、車主與第三方服務(wù)商的溝通，讓汽車生活更加智能。車友互聯(lián)信息科技有限公司是3G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新者，致力于打造中國3G車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)第一平臺(tái)，以車主需求為核心向資源方整合基于精確地理位置信息的安全駕駛、交友、娛樂、移動(dòng)增值等實(shí)時(shí)互動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析

　　1.RFID射頻識(shí)別技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)使用RFID技術(shù)結(jié)合已有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、中間件技術(shù)等，構(gòu)建一個(gè)由大量聯(lián)網(wǎng)的RFID終端組成比互聯(lián)網(wǎng)更為龐大的物聯(lián)網(wǎng)，因此RFID技術(shù)是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)技術(shù)。我國RFID缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是在超高頻RFID方面。

　　2．傳感技術(shù)。利用傳感器及汽車總線采集車輛、道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行參數(shù)等傳感技術(shù)需要根據(jù)不同物體的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行定制。如車需要油耗、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)行參數(shù)，而橋梁需要壓力、老化程度等參數(shù)。傳感技術(shù)是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵技術(shù)。

　　3.無線傳輸技術(shù)。無線傳輸技術(shù)將傳感器采集得到的數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器或其它終端，或者接收控制指令完成物體遠(yuǎn)程控制。只有通過無線傳輸技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。

　　4.云計(jì)算技術(shù)。對(duì)采集獲取的物體數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合加工分析，并提供各類綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式獲得云計(jì)算所提供的服務(wù)。

　　5.車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)興起的重要標(biāo)志。車聯(lián)網(wǎng)只有建立一套易用、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，才能實(shí)現(xiàn)不同物體之間的相互通信，不同車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的融合，才能帶動(dòng)汽車、交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　6.車聯(lián)網(wǎng)安全體系。包括車聯(lián)網(wǎng)物體信息化之后的安全度、傳輸器安全度、傳輸技術(shù)安全以及服務(wù)端安全。安全是保障車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠快速推廣的前提。

　　7.定位技術(shù)。通過GSP、無線定位技術(shù)等提高當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)中物體的位置精度。通過定位精度的提高，將準(zhǔn)確獲取車輛行駛位置，提高實(shí)時(shí)路況精準(zhǔn)度、交通事件定位精確度。

　　車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

　　感知層，承擔(dān)車輛自身與道路交通信息的全面感知和采集，是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，也是車聯(lián)網(wǎng)“一枝獨(dú)秀”于物聯(lián)網(wǎng)的最顯著部分。通過傳感器、RFID、車輛定位等技術(shù)，實(shí)時(shí)感知車況及控制系統(tǒng)、道路環(huán)境、車輛與車輛、車輛與人、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛當(dāng)前位置等信息，為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供全面、原始的終端信息服務(wù)。

　　網(wǎng)絡(luò)層，通過制定專用的能夠協(xié)同異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信需要的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議模型，整合感知層的數(shù)據(jù)；通過向應(yīng)用層屏蔽通信網(wǎng)絡(luò)的類型，為應(yīng)用程序提供透明的信息傳輸服務(wù)；通過對(duì)云計(jì)算、虛擬化等技術(shù)的綜合應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，為上層應(yīng)用提供強(qiáng)大的應(yīng)用支撐。

　　應(yīng)用層，車聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)應(yīng)用必須在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系和協(xié)議的基礎(chǔ)上，兼容未來可能的網(wǎng)絡(luò)拓展功能。應(yīng)用需求是推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的源動(dòng)力，車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)現(xiàn)智能交通管理、車輛安全控制、交通事件預(yù)警等高端功能的同時(shí)，還應(yīng)為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類服務(wù)功能。

　　安全能力，車聯(lián)網(wǎng)的通信特點(diǎn)制約著車聯(lián)網(wǎng)信息的安全性和通信能力。安全能力為車聯(lián)網(wǎng)提供密鑰管理和身份鑒別能力，確保入網(wǎng)車輛信息的真實(shí)性；提供信息的安全保護(hù)功能，保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中不被破壞、篡改和丟棄；提供準(zhǔn)確的位置信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位和路徑回溯；提供精確的時(shí)鐘信息，保證車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)尤其是安全應(yīng)用在時(shí)間上的同步。管理能力，作為車聯(lián)網(wǎng)的控制中心，管理能力提供對(duì)入網(wǎng)車輛信息和路況信息的管理能力，實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間以及不同網(wǎng)絡(luò)之間的自由、無縫切換；實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的QoS管理，根據(jù)不同的入網(wǎng)車輛信息及業(yè)務(wù)類型，提供不同的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先級(jí)服務(wù)。

　　國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，對(duì)于解決汽車社會(huì)問題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型具有重要意義，但是目前中國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化普及存在一系列問題。全面闡釋中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義，綜合分析國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從不同維度對(duì)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中存在的政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式等各方面的瓶頸問題進(jìn)行深入研究，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略及具體建議。

　　2010年10月28日，中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會(huì)暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在無錫開幕，車聯(lián)網(wǎng)一詞被提起。2013年8月27日，中國汽車工程學(xué)會(huì)成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，該聯(lián)盟包括15家整車場在內(nèi)的30家單位。成員涵蓋了移動(dòng)通信運(yùn)營商、汽車制造商、軟件服務(wù)提供商、硬件設(shè)備制造商及有關(guān)科研院所。

　　2015年1月9日，在美國拉斯維加斯結(jié)束的國際消費(fèi)電子展（CES）上，奔馳發(fā)布了無人駕駛的概念車。這款概念車可以向前后車輛傳遞“慢行”、“停止”等信息，可以和人進(jìn)行交互，識(shí)別行人，當(dāng)行人想要過馬路時(shí)，可以向車輛揮手示意，此時(shí)不僅汽車可以自動(dòng)停下，甚至可以用激光投射技術(shù)在街道上投射出一條臨時(shí)的人行橫道。

　　2015年8月，谷歌申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于路面坑洞追蹤的專利。該技術(shù)借助目前較為普及的車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)及其它一些配套的傳感器實(shí)現(xiàn)，谷歌公司通過GPS系統(tǒng)和傳感器采集數(shù)據(jù)，將其整合后放在一個(gè)固定的數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，這樣司機(jī)就可以通過這套數(shù)據(jù)庫來選擇路段，以繞過一些不好的路段以防止意外發(fā)生。

　　2016年3月16日，樂視舉行了“前所未見”樂視車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上展示了樂視車聯(lián)研發(fā)的樂視行車記錄儀，除了在外觀上進(jìn)行了美化創(chuàng)新之外，在功能上也改變了傳統(tǒng)行車記錄儀單一的錄像功能。它在方向盤上安裝了一個(gè)快鍵抓拍按鈕，通過快鍵可以及時(shí)抓拍到行駛過程中遇到的一些有意思的場景或者一些不文明行為，通過WiFi連接手機(jī)后，可以在手機(jī)上隨時(shí)查看行車記錄儀視頻。除此之外，在發(fā)布會(huì)上還發(fā)布了一款名為“樂視輕車機(jī)”的產(chǎn)品，該產(chǎn)品由樂鍵、樂車盒以及樂視輕車機(jī)App三部分組成，可以很好地實(shí)現(xiàn)人車交互功能，解決了一些行車過程中存在的問題。

　　2016年4月10日，2016中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會(huì)在杭州濱江舉行，本次以“車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與發(fā)展”為主題，旨在深入探討車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)應(yīng)用如何提升社會(huì)總體效益，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大生態(tài)圈的共建、共享、共創(chuàng)、共贏。值得一提的是在展覽現(xiàn)場展示的搭載有“那狗N2”的模擬智能汽車，當(dāng)駕駛員偏離車道以及前方出現(xiàn)障礙車輛時(shí)會(huì)發(fā)出警告，同時(shí)該系統(tǒng)還具有車輛碰撞后自動(dòng)聯(lián)系救援、疲勞駕駛預(yù)警、行人識(shí)別、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、尋車、一鍵拍錄等功能。

　　2016年4月16日，國內(nèi)首個(gè)長距離行駛無人駕駛汽車順利抵達(dá)終點(diǎn)。從重慶到北京行程總長2000公里，為期4天的測試完滿結(jié)束。在測試過程中，長城無人駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)多次超車變道、減速、掉頭等動(dòng)作，完成高速公路、隧道等道路場景的變換。最高時(shí)速可達(dá)120公里。

　　汽車制造商豐田將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)運(yùn)用到車載系統(tǒng)中。如AR擋風(fēng)玻璃，在汽車前方搭載一塊增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示器，顯示器通過反射原理將儀表盤數(shù)據(jù)和汽車當(dāng)下的速度、轉(zhuǎn)向角度顯示在擋風(fēng)玻璃上，同時(shí)豐田還利用兩個(gè)攝像頭來獲取其他更多信息，可用前置攝像頭確定車道，用內(nèi)置攝像頭跟蹤駕駛員的視野，汽車速度越快駕駛?cè)藛T看到的視野也會(huì)更加寬廣，以此來顯示當(dāng)前的實(shí)時(shí)路況，防止汽車行駛偏離車道發(fā)生危險(xiǎn)。

　　保時(shí)捷加入蘋果智能車載系統(tǒng)Carplay，推出AppleWatch應(yīng)用，在AppStore中可以下載一款名為“PorscheCarConnect”的應(yīng)用，最新版本已經(jīng)兼容AppWatch，通過這款軟件，車主可以隨時(shí)查看愛車的平均速度、行駛時(shí)間、油耗等數(shù)據(jù)。車門、天窗的閉鎖情況也可以很方便的查看，甚至進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

　　車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景

　　1、智能化的生活感受

　　車載社交網(wǎng)絡(luò)是目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重要方向。車輛搭載娛樂信息顯示屏使車主可以很好的與汽車進(jìn)行互動(dòng)。屏幕可以顯示GPS導(dǎo)航路線，進(jìn)行影音播放，顯示車輛安全監(jiān)測數(shù)據(jù)等。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使車輛連接到網(wǎng)絡(luò)后可以獲取實(shí)時(shí)新聞、實(shí)時(shí)交通、天氣報(bào)告［3］。將駕駛員從緊張、疲勞、乏味中解救出來［4］，使駕駛過程變得充實(shí)有意義。

　　將手機(jī)與車輛相連，通過一款A(yù)pp可以遠(yuǎn)程控制車鎖，調(diào)整車內(nèi)空調(diào)。當(dāng)車主忘記上鎖時(shí)會(huì)進(jìn)行智能提示，因此車主再也不會(huì)因忘記鎖門而煩惱。手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)的基本架構(gòu)如圖3所示。

　　2、道路安全的重要保障

　　因道路交通事故而引發(fā)的死亡人數(shù)居高不下，近年來我國每年死于交通事故的人數(shù)均超過10萬人［5］。通過如此龐大的數(shù)目可知，傳統(tǒng)的汽車出行不足以保障我們的安全，車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要應(yīng)用是碰撞回避，防撞技術(shù)大致可服務(wù)于碰撞警告和駕駛援助［6］。通過附近車輛檢測、道路檢測和車輛緊急制動(dòng)手段，消除由于人為錯(cuò)誤（分心、注意力不集中、高速行駛等）造成的事故，大量減少碰撞的可能性，可以使安全事故率減少20%左右，交通事故死亡人數(shù)下降30%～70%，大大降低了車禍發(fā)生的概率。當(dāng)有意外車禍發(fā)生時(shí)，可以通過特定按鈕及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)，利用全球衛(wèi)星定位技術(shù)查找到車輛的確切位置，給救援工作節(jié)省時(shí)間，還能將車主的財(cái)產(chǎn)損失降到最低，同時(shí)將事故信息發(fā)送給周圍車輛，方便周圍車輛及時(shí)做出避讓措施，防止更大范圍的事故發(fā)生［7，8］。

　　3、防止交通堵塞

　　交通監(jiān)控和管理必不可少，最大限度地提高道路通行能力，避免交通擁堵尤為重要。據(jù)調(diào)查顯示，北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.06，平均車速為22.61公里/小時(shí)。即在高峰期要花2倍時(shí)間才可以到達(dá)目的地。現(xiàn)今，擁堵已經(jīng)不再是一線城市的“專利”，二三線城市的交通擁堵也屢見不鮮。在交叉路口車輛的通行率很低，車聯(lián)網(wǎng)可以通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈來緩和這一現(xiàn)狀，使司機(jī)在交叉路口盡可能順暢行駛，提高車輛的吞吐量并減少旅行時(shí)間。除此之外，還可以根據(jù)當(dāng)前的路況、天氣狀況與以往采集到的道路車流量情況來預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)的道路擁堵情況，選擇一條最便捷、省時(shí)的行走道路，優(yōu)化司機(jī)的行駛路線，避免所有車輛聚集在一處造成擁堵［9］。智能交通應(yīng)用的基本框架如圖4所示。

　　4、節(jié)能減排，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

　　中國是石油消耗大國，石油消耗中有40%用于交通運(yùn)輸業(yè)。如今車輛日益增多，汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重，通過車聯(lián)網(wǎng)，利用車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間采集到的信息來建議車主及時(shí)響應(yīng)，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行一系列輔助控制，減少不必要的操作。據(jù)調(diào)查，對(duì)當(dāng)前交通缺乏預(yù)期和低效的減速導(dǎo)致的燃油浪費(fèi)占22%，而合理的駕駛將使汽車的油耗降低15%。

　　5、輔助交通管理

　　輔助交通管理主要是服務(wù)于交通部門的智能化管理，實(shí)現(xiàn)逃逸車輛、超速駕駛、酒后駕駛車輛的實(shí)時(shí)追蹤，遠(yuǎn)程指揮、調(diào)度車輛，路橋電子不停車收費(fèi)等。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

　　隨著智能交通的發(fā)展，中國作為全球最大的汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)市場容量巨大，但目前的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場才剛起步，企業(yè)剛開始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)用戶不多，但隨著市場的推廣和用戶認(rèn)知度的提高，在未來幾年，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)發(fā)生爆炸式增長，且用戶量會(huì)保持激增狀態(tài)。

　　在不久的將來，對(duì)事故多發(fā)地段、彎道危險(xiǎn)路段的警示，可能不僅僅出現(xiàn)在路邊的警示牌上，汽車就像一個(gè)熟悉路況的老司機(jī)，對(duì)霧霾暴雨、大雪結(jié)冰等不利環(huán)境和惡劣天氣，都能實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整并提醒危險(xiǎn)；它甚至熟悉你的身體，知道你的駕駛習(xí)慣，為你調(diào)整好適當(dāng)?shù)淖?、溫度、視線等駕駛環(huán)境；

　　智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺(tái)以及4G或下一代無線通信技術(shù)深度應(yīng)用融合發(fā)展的必然結(jié)果，掌握國內(nèi)外發(fā)展趨勢以及發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，有助于推動(dòng)智慧城市交通體系的深入開展。

　　車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)也與安防領(lǐng)域的RFID識(shí)別技術(shù)、視頻監(jiān)控、視頻分析等技術(shù)密不可分，相關(guān)的安防企業(yè)也在其中大有可為。

　　車聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)

　　1、無人駕駛汽車技術(shù)不被用戶接受

　　密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所對(duì)無人自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，普通的消費(fèi)者更傾向于自己掌控汽車而非計(jì)算機(jī)，在505位調(diào)查對(duì)象中，大部分喜歡有人駕駛汽車，并且不太相信自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)也對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)表示擔(dān)憂。其中有43.8%的受訪者表示對(duì)無人駕駛技術(shù)并不信任，40.6%的受訪者表示部分信任，只有大概15.6%的受訪者完全接受并相信無人駕駛技術(shù)。

　　對(duì)乘坐無人駕駛汽車的感受調(diào)查結(jié)果顯示，有35.6%的受訪者表示“非常擔(dān)心”，53.5%的受訪者表示“有些擔(dān)心”，只有10.9%的受訪者表示“完全不會(huì)擔(dān)心”，此外，有96.2%的受訪者表示希望可以自己去掌控汽車的油門、剎車和方向盤等一些關(guān)鍵操作。

　　2、技術(shù)上沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是PC機(jī)，操作系統(tǒng)有Windows、MacOS、Linux，移動(dòng)終端的節(jié)點(diǎn)是智能手機(jī)，操作系統(tǒng)是Android、iOS，各個(gè)節(jié)點(diǎn)可以互相連通，交換數(shù)據(jù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相同，但缺少業(yè)界的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)廠商使用的處理器不同，操作系統(tǒng)不同，傳感器不同，導(dǎo)致車輛之間無法很好地通信。且軟硬件沒有一致的標(biāo)準(zhǔn)，廠商各自為戰(zhàn)，最終導(dǎo)致的后果是難以通用，一款軟件或者設(shè)備只能適用于一種車型。

　　作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該在各種汽車上形成統(tǒng)一，不論是寶馬、奧迪、勞斯萊斯還是長城、大眾、比亞迪都應(yīng)該使用一套標(biāo)準(zhǔn)，接受的指令也都大致相似。

　　唯有標(biāo)準(zhǔn)化才可以做大做強(qiáng)。沒有標(biāo)準(zhǔn)化最多算作局域網(wǎng)，無法形成真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)。

　　3、技術(shù)瓶頸難以攻破

　　要開發(fā)一套完整、高效的車載系統(tǒng)，技術(shù)難度非常大，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)超于手機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。就交互方式而言，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有很多高配汽車安裝了智能車載系統(tǒng)，但更多的用戶在車內(nèi)仍然選擇使用手機(jī)，他們一致的反饋是車載系統(tǒng)難用，而手機(jī)操作方便、好用。手機(jī)的操作看似簡單卻耗時(shí)，僅發(fā)一個(gè)微信表情就需要4步：找到聯(lián)系人-點(diǎn)擊表情按鈕-選擇表情-點(diǎn)擊發(fā)送。而在車載系統(tǒng)中，并沒有時(shí)間允許司機(jī)進(jìn)行如此冗長的操作步驟，根據(jù)上海統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上海由于酒駕導(dǎo)致的致死事故占酒駕事故的2.6%，而同期由于開車使用手機(jī)造成的致死事故比例高達(dá)29.6%，因此車載系統(tǒng)首先需要進(jìn)行一系列單手操作的改進(jìn)，使駕駛員單手就可以完成一系列動(dòng)作，且操作步驟不能太過繁瑣。單單這一方面就有很高的技術(shù)要求。

　　車載系統(tǒng)的硬件裝置與手機(jī)也大不相同。車載系統(tǒng)選擇硬件設(shè)備時(shí)需要考慮更多的因素。高低溫的耐受能力、啟動(dòng)時(shí)間、抗震能力、信號(hào)接收能力等，車載系統(tǒng)還需要和汽車本身相匹配，接入CAN總線、電源等，必須作為汽車整體的一部分。

　　除此之外，車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的信息處理能力必不可少。以智能交通為例，首先要解決車輛、人、道路基礎(chǔ)設(shè)施等方面的信息采集問題，之后要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，車聯(lián)網(wǎng)與智能交通云計(jì)算平臺(tái)是信息化的關(guān)鍵。在云框架下進(jìn)行車輛信息的收集、處理、發(fā)布交換、分析、利用，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，在不同時(shí)間段內(nèi)相同路段的路況不盡相同，加上車輛行駛速度快，如果不能及時(shí)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，就可能造成錯(cuò)誤的預(yù)計(jì)，難以達(dá)到預(yù)期的車輛監(jiān)管與疏導(dǎo)效果。

　　4、安全問題難以保障

　　當(dāng)汽車接入網(wǎng)絡(luò)之后，問題隨之而來。美國的兩位網(wǎng)絡(luò)安全專家做了一項(xiàng)關(guān)于“黑入”切諾吉普車的實(shí)驗(yàn)，這兩位網(wǎng)絡(luò)安全專家通過筆記本電腦在家中就能控制吉普車的雨刮器、行駛速度、內(nèi)置空調(diào)和電臺(tái)等一些設(shè)備，甚至還可以將車開進(jìn)溝里。

　　黑客一旦將帶有病毒的軟件或程序植入車中，那么我們的安全似乎就更難以保障，黑客可以竊取車主的通話信息，可以了解車主每天的行車路線，偷走車主的愛車，遠(yuǎn)程控制汽車，甚至造成慘烈車禍。遙控鑰匙、藍(lán)牙連接、衛(wèi)星電臺(tái)、遠(yuǎn)程信息處理部件等都可能成為黑客攻擊車輛的突破口，因此可能會(huì)陷入“越高配越危險(xiǎn)”的怪圈。

　　車聯(lián)網(wǎng)的安全實(shí)際上就是移動(dòng)終端的安全、互聯(lián)網(wǎng)的安全，如今移動(dòng)終端的安全和互聯(lián)網(wǎng)的安全都難以保障，因此很多人會(huì)認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的安全更加遙遙無期。

　　5、傳感器的合理應(yīng)用

　　傳感器是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的核心部件，是進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、信號(hào)量轉(zhuǎn)換的裝置。汽車自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴程度也就越大，目前在汽車的啟動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤、變速箱等系統(tǒng)中都裝有傳感器。車輛使用的傳感器如圖6所示，在汽車上各個(gè)角落都可能搭載傳感器，以使汽車變得更加靈活，大大提高駕駛的準(zhǔn)確性和安全性。然而并非傳感器數(shù)目越大，汽車就越智能，使用具有何種功能的傳感器，如何合理利用排布傳感器，讓其發(fā)揮更大的作用是目前工作需要?jiǎng)?chuàng)新與開發(fā)的方向。