熱管理系統應盡可能減少動力電池負載，特別是冬天。據外媒報道，馬勒在熱泵基礎上，開發(fā)出一種經濟緊湊的集成式熱管理系統（ITS），可將電動汽車的冬季續(xù)航里程增加高達20%。馬勒表示，該系統不僅顯著降低電池能耗，而且易于控制，能夠適應未來的汽車結構。

由于缺乏穩(wěn)定可用的發(fā)動機余熱，目前，大多數電動汽車直接依靠電加熱器，在冬天為汽車客艙和動力電池供熱。在低溫環(huán)境下，這會給電池造成額外負荷，使電動汽車（充滿電）的續(xù)航里程減半。到了夏季，冷卻電池和汽車內部降溫，也會額外消耗能量，導致續(xù)航里程縮短。

在對緊湊型電動汽車的測試中，馬勒已經證明，ITS系統大大降低了續(xù)航里程損失，特別是在寒冷環(huán)境下。開始測試時，給車輛配備的是傳統電加熱系統，其續(xù)航里程為100公里。搭載ITS后，續(xù)航里程增至116公里。馬勒高級工程熱管理總監(jiān)Laurent Art表示：“對于不同的設計，馬勒ITS系統可以將續(xù)航提高7—20%，有效解決冬季續(xù)航里程縮短的問題。”

馬勒ITS系統集各種熱元件于一體，有多種運作模式。其結構核心在于半密封的制冷劑回路，包括制冷機、制冷劑冷凝器（i-冷凝器）、熱膨脹閥和電動壓縮機。i型冷凝器和制冷機的功能，與傳統制冷劑回路中的冷凝器和蒸發(fā)器相同。然而，在本系統中，制冷劑不通過空氣冷換熱，而是與冷卻劑交換熱量，從而產生冷卻劑的冷熱交替。ITS采用R1234yf作為制冷劑；傳統的車用冷卻劑則作為傳熱介質，在冷卻回路與各種車用熱源、散熱器之間傳導熱量。

該系統生產成本低，環(huán)保效果好，而且可以靈活設計，適應性高。目前，馬勒正在對搭載ITS系統的車輛進行控制優(yōu)化和其他測試。馬勒表示，他們將與美國汽車生產商合作，進一步實現性能和成本優(yōu)化。

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