電池電子：控制和監(jiān)控

　　如相關的拆卸圖片顯示，這個復雜的VOLT電池組有著相當精密的控制和監(jiān)控，這也是整部車的特點。John Scott Thomas注意到這輛車40%的價值在于其電子設備，板上有將近100個MCU是其最有代表性的表現(xiàn)。為了控制這些電子配套設備，需要大約1000萬行代碼，比波音787夢幻客機的800行還要多。

　　Scott-Thomas認為，從電池組本身看來，擁有一個相當長的電池壽命是一個關鍵所在。為了這個目的，電池組溫度通常被規(guī)定在2攝氏度以內(nèi)，同時這些單元的充電在各單元間是平衡的，這樣的話可以保證其在同樣的使用頻率下具有相當?shù)膲勖?。在聲場各個單元的時候的差異是影響單元壽命的另一個參考，控制軟件會將其納入考慮范圍。

　　例如，在充電過程中，每個單元都會被監(jiān)控的。為了確保每個單元具有相同的最大電壓，如果其中的一個在早些時候達到了容量，一個電阻并聯(lián)會被接通去保證這個單元過度充電，而不會影響其他單元充滿電。

　　Scott-Thomas認為：“控制和軟件的水平很難鑒別。電池組電壓和溫度檢測每秒有500診斷數(shù)據(jù)。就算車在不工作情況下控制也會被激活。

　　電池的外圍和監(jiān)控模塊被安裝在電池組的前部上方。這個部件有四個檢測電路板，每一個為一個電池組服務，橙色的代表高壓，同時飛思卡爾和LG化學與意法半導體的芯片占了板上元件的大部分。AI Steier再次強調，在生產(chǎn)過程的通過不同檢測熱源在適當時候的檢查可以保證其質量。

　　John Scott-Thomas認為去保證電池電子設備的正確時很艱難的，因為這個系統(tǒng)必須去檢測在毫伏特的單元電壓。然而每個單元的電壓卻在最低到幾百伏特間浮動，這就需要去注意板的布局，跟蹤設計，適當?shù)慕拥兀ú煌妷呵闆r下的虛擬接地）和電壓隔離的技巧。Scott-Thomas同樣注意到安全和質量檢測，將其增加到汽車設計是一個過程中的工作，帶有靈活性和模塊性，這使車輛里的新單元、電池組，電子設備和控制的引進變得更容易。

　　最后，整個拆裝團隊發(fā)現(xiàn)VOLT中一個意想不到的電池相關模組，除了在駕駛部位下面的標準的OBDI診斷端口，在副駕駛座下面發(fā)現(xiàn)一個密封的模組。這被證實是用來儲存電池盒混合動力操作診斷的代碼，同時它也預留一個適當?shù)碾娎|讓工程師接入。