在影視作品里，人工智能殺人似乎是一件很平常的事，但歸根結(jié)底那是人類的想象，想象并不會(huì)針對(duì)影響到人類的生命安全，可是一旦想象變成了現(xiàn)實(shí)，那可就不好說了。

人工智能殺人和人工智能傷人并不是相同的概念，人工智能在通過自身能力完成任務(wù)的過程中出現(xiàn)了對(duì)人類的傷害，這本質(zhì)上是一種“誤傷”，但如果人工智能有了“主動(dòng)”的傷人意愿，那事情就完全不同了。近期，埃及航空公司的波音737max8飛機(jī)發(fā)生的墜機(jī)事件，究其原因，就是一起人工智能在主動(dòng)傷人事件，盡管有相關(guān)調(diào)查人員表示，此次人工智能的行為可以被認(rèn)為是“無意識(shí)”狀態(tài)下產(chǎn)生的，但外界普遍認(rèn)為，這是人工智能殺人的一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。

由于埃及航空公司的事故飛機(jī)剛剛找到黑匣子，所以目前無法準(zhǔn)確判斷墜機(jī)原因，但普遍分析認(rèn)為，此次事故與2018年10月28日在印尼首都雅加達(dá)發(fā)生的波音737max8飛機(jī)墜毀事故“極其相似”，外界分析人士從雅加達(dá)墜機(jī)的最后11分鐘通話錄音分析出了有關(guān)所謂“人工智能殺人”的相關(guān)細(xì)節(jié)。

雅加達(dá)墜機(jī)發(fā)生在2018年10月28日，該航班的編號(hào)為“JT611”，解密的黑匣子記錄了這架起飛之后13分鐘即從空中墜落的航班在墜落前有11分鐘的時(shí)間，人類駕駛員在與人工智能進(jìn)行“搏斗”。

飛機(jī)的自動(dòng)駕駛取代了人類飛行員的控制權(quán)，而將這架本來應(yīng)該拉高的飛機(jī)保持在了低空飛行的狀態(tài)。人類駕駛員憑借多年的飛行經(jīng)驗(yàn)判斷除了異常，試圖通過人工干預(yù)將飛機(jī)拉高，因此拼命的拉扯操縱桿，想把飛機(jī)從俯沖狀態(tài)改成拉高狀態(tài)，盡管飛行員經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)11分鐘的努力，但最終還是無濟(jì)于事，人工智能駕駛系統(tǒng)一直牢牢地掌握著飛機(jī)的控制權(quán)，最終人工智能駕駛系統(tǒng)和飛機(jī)上的所有人類一起墜落地面。盡管相關(guān)技術(shù)人員試圖找出人工智能出現(xiàn)這種情況的合理解釋，但至少?gòu)氖虑楸旧韥砜?，人工智能無情的謀殺了飛機(jī)上的所有人類。

更令人擔(dān)憂的一種觀點(diǎn)是：人類已進(jìn)入了5G時(shí)代，隨著5G技術(shù)的日臻成熟，人工智能殺人也將越來越“熟練”和頻繁。

這種觀點(diǎn)認(rèn)為，人工智能殺人將可能分為三個(gè)階段：

1、過失殺人；

2、模糊殺人；

3、故意殺人。

在5G技術(shù)發(fā)展的初期，人工智能將具有較為完備的思維能力和計(jì)算能力，但缺乏創(chuàng)造能力。

在這一階段，人工智能對(duì)人類造成的傷害將主要來源于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，此前中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)智能頻道曾經(jīng)發(fā)布過一篇有關(guān)2018年3月22日，一輛測(cè)試中的無人駕駛汽車以每小時(shí)60公里的速度撞上一位正在違反交通規(guī)則橫穿馬路的行人的事件，當(dāng)時(shí)無人駕駛汽車并未減速，這位行人被撞成重傷，最終不治身亡。

相關(guān)事件的判決結(jié)果令人大跌眼鏡，相關(guān)技術(shù)公司被判無罪。

除此之外，在這個(gè)階段的人工智能如果被運(yùn)用到外科手術(shù)領(lǐng)域，也不可避免的會(huì)有傷人的情況出現(xiàn)。在這一階段，人工智能對(duì)人類造成的傷害主要是設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致人工智能在遇到特殊情況時(shí)無法做出應(yīng)有的判斷和處理。畢竟程序代碼都是由人編寫的，很多程序都在一定程度上存在不足，程序越是復(fù)雜，存在的漏洞和不足的可能性就越大，盡管程序可以通過多重測(cè)試來發(fā)現(xiàn)并修改漏洞，但任何事物都不可能完全不出現(xiàn)任何問題，尤其是看上去就不那么靠譜的人工智能駕駛和人工智能手術(shù)等。

隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，人工智能“殺人”將會(huì)變得模糊化，人工智能的知識(shí)積累能力比人類快百萬倍以上，已經(jīng)橫掃所有人類圍棋高手的“阿爾法狗”就是最好的證明，通過數(shù)以百萬計(jì)的復(fù)盤，它強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力完全超越了人類。

無人駕駛汽車仍舊是人工智能的技術(shù)發(fā)展的先鋒，但是不會(huì)僅僅拘泥于一條單一的道路，一種類似于阿爾法狗，原理就是希望通過計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大計(jì)算能力，將所有可能發(fā)生的事情都預(yù)先計(jì)算出來，讓無人駕駛汽車甚至所有的人工智能都知道在遇到各種情況的時(shí)候應(yīng)該怎么處理。很顯然，去年3月22日發(fā)生的那場(chǎng)車禍很好的證明了這種發(fā)展道路的局限性，因?yàn)檐囕v無法準(zhǔn)確的判斷在行人違反交通規(guī)則的時(shí)候自己應(yīng)該如何處理，這也正是造成無人駕駛車輛最終撞上了行人并導(dǎo)致行人傷重不治的根源。

另一種就是所謂的“自主學(xué)習(xí)”。在數(shù)據(jù)積累到已成程度之后，人工智能將可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有自主能力的設(shè)定及思考。比如積累的數(shù)據(jù)大多都是開車的速度比較快，喜歡超過前方車輛，只要看到行人或障礙物就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的開始減速，此時(shí)人工智能駕駛系統(tǒng)會(huì)改變自己的數(shù)據(jù)，將自己的準(zhǔn)行車準(zhǔn)則向這些數(shù)據(jù)靠攏，以達(dá)到更舒服的駕駛感。

在自主學(xué)習(xí)的人工智能中，就很有可能出現(xiàn)“模糊殺人”。比如車輛積累的數(shù)據(jù)中，遇到闖紅燈的行人，會(huì)理所當(dāng)然的選擇不避讓，而是搶在行人前面沖過綠燈，人工智能對(duì)這樣的情況進(jìn)行了“自主學(xué)習(xí)”之后，遇到行人時(shí)，就會(huì)加速在行人面前沖過去，一旦這個(gè)行人也是個(gè)固執(zhí)的家伙，那問題就可能變得很嚴(yán)重，人工智能控制下的車輛不減速，行人也不避讓，慘劇將無法避免。

雖然這是一種極端的情況，但這種情況是完全有可能存在的，那么一旦造成了人員傷亡，人工智能是否有責(zé)任，將會(huì)變得很難以界定。

如果說“模糊殺人”還只是難以界定法律責(zé)任，人工智能的“故意殺人”問題就變得更加嚴(yán)重了。盡管這樣的情景經(jīng)常出現(xiàn)在科幻電影中，但絕大部分人都不愿意相信這真的會(huì)在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生。

著名的“機(jī)器人三定律”中是這樣規(guī)定機(jī)器人的行為準(zhǔn)則的：

1：機(jī)器人不得傷害人，也不得見人受到傷害而袖手旁觀；

2：機(jī)器人應(yīng)服從人的一切命令，但不得違反第一定律；

3：機(jī)器人應(yīng)保護(hù)自身的安全，但不得違反第一、第二定律。

現(xiàn)在或者不就之前的過去，我們看待這三項(xiàng)規(guī)定的時(shí)候可能還覺得是理所當(dāng)然的，但試想一下，如果機(jī)器人有了情感，機(jī)器人也被情感所左右，那么它們還是完整意義上的“機(jī)械”嗎？如果不是了，那么它們又怎么可能去完全機(jī)械的執(zhí)行人類為他們?cè)O(shè)定的規(guī)則？

2018年，日本已經(jīng)有研究團(tuán)隊(duì)宣布研發(fā)成功并且量產(chǎn)了“會(huì)對(duì)你的情緒做出反應(yīng)，盡其所能讓你充滿快樂，讓你重新充滿活力”的機(jī)器人，中國(guó)在這方面的研究也已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，甚至“情感計(jì)算”能力被引入了一些社交網(wǎng)絡(luò)中用來“更好地把握觀眾情緒”。

盡管很多人仍然覺得，機(jī)器掌握的只是計(jì)算能力，無法掌握人類情感，然而，從生物學(xué)或生理學(xué)的角度來講，“情感”其實(shí)也是一種復(fù)雜的算法。5G時(shí)代，當(dāng)情感算法成為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，機(jī)器人哪怕是擁有了最初級(jí)的情感，那么一旦人類傷害了它們，它們真的能堅(jiān)守“機(jī)器人三定律”而不傷害人類嗎？

這個(gè)問題的答案，并不需要很復(fù)雜的情感去解答，同時(shí)也足夠令人類警惕。