未來，或許你的快遞將是全程無人運(yùn)送的：包裹們從無人倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被迅速運(yùn)輸?shù)椒謸?a target="_blank">中心，然后“坐”上最后一公里無人配送小車，“走”上電梯，來到你的家門前……這樣的“無人物流”其實(shí)離我們已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。

無人倉(cāng)庫(kù)，這是未來你的快遞啟程的地方。在位于上海奉賢的AGV機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)幾千平方米的范圍內(nèi)，只有寥寥幾名工作人員，卻有上百臺(tái)AGV機(jī)器人。

看起來是“放大版”家用掃地機(jī)器人的AGV機(jī)器人，直徑一米、高半米，可以承重800公斤的貨品自如行走，可以輕松“扛”起200個(gè)電腦顯示器。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是等著機(jī)器人馱著貨架排隊(duì)“跑”過來，通過移動(dòng)機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選，打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式。

蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒介紹，這一高度自動(dòng)化的“無人倉(cāng)庫(kù)”里，單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99．99％以上。一個(gè)AGV機(jī)器人可以替代10個(gè)工人，讓一個(gè)倉(cāng)庫(kù)中的勞動(dòng)工人從50－70人，減少到只需要5人左右。目前，蘇寧已經(jīng)在上海、濟(jì)南等城市啟用“無人倉(cāng)庫(kù)”，下一步還將前往深圳、重慶等地加快機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。

出倉(cāng)后，你的快遞將來到一輛無人駕駛的重卡上，前往分撥中心，完成物流的干線運(yùn)輸。

記者在上海試乘“行龍一號(hào)”無人重卡時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)高4米、身長(zhǎng)12米、重40噸的“大家伙”，在沒有司機(jī)控制的情況下一樣運(yùn)行平穩(wěn)，在遇到障礙物時(shí)還能自動(dòng)判斷是停車還是避開。

“長(zhǎng)期以來，困擾物流運(yùn)輸?shù)囊淮箅y題是司機(jī)長(zhǎng)途駕駛的疲勞問題，大貨車本身存在視覺盲區(qū)也增加了風(fēng)險(xiǎn)?！敝羌涌萍技夹g(shù)副總裁付強(qiáng)說，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出這一重型卡車，通過人工智能、深度學(xué)習(xí)技術(shù)以及激光雷達(dá)等高科技裝備幫助，具備了超越人類的超強(qiáng)視力。

蘇寧物流研發(fā)工程師王維介紹，無人重卡目前在高速場(chǎng)景下，可以在數(shù)百米外精確識(shí)別障礙物，還能迅速控制車輛進(jìn)行緊急停車或者繞行避障。由于無人重卡應(yīng)用的場(chǎng)景以高速公路內(nèi)為主，相對(duì)乘用車使用場(chǎng)景較簡(jiǎn)單，將有廣泛的應(yīng)用前景，戴姆勒、特斯拉等多家公司都在布局該領(lǐng)域。

隨著越來越多的小區(qū)實(shí)行人車分流，限制快遞小車的進(jìn)入，旨在解決快遞運(yùn)送“最后一公里”的無人配送小車將開始大展神威。

蘇寧無人車“臥龍一號(hào)”身高不到一米，外形圓乎乎，頭頂上有多線激光雷達(dá)，可以掃描出小區(qū)全景三維地圖，再結(jié)合GPS導(dǎo)航的信息，搭載的人工智能芯片就能自主分析出目前所在位置以及目的地方位，自動(dòng)上下電梯，還能實(shí)現(xiàn)惡劣天氣條件下配送以及24小時(shí)配送，預(yù)計(jì)未來該款無人車將進(jìn)駐1000個(gè)小區(qū)。

“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢(shì)?！睓鑼W(xué)鋒說，企業(yè)將打造“末端配送機(jī)器人－支線無人車調(diào)撥－干線無人重卡”的三級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無人倉(cāng)、無人機(jī)，完成全流程無人化布局，實(shí)現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。