高壓快充技術(shù)發(fā)展及行業(yè)現(xiàn)狀分析

快充系統(tǒng)主要由動力電池、動力電池高壓線束、VCU、高壓控制盒、快充口、直流快充樁等組成。其原理是使鋰電池中的鋰離子高速運動，瞬間嵌入到電池的負(fù)極，這樣便...

2023-02-01 標(biāo)簽：動力電池充電樁散熱系統(tǒng) 3.7k 0

一文詳解新能源汽車高壓電類型及安全設(shè)計

直流高壓主要分布在動力電池到各個驅(qū)動部件的位置,如動力電池到驅(qū)動逆變器之間連接的是直流高電壓;動力電池到高壓壓縮機之間連接的是直流高電壓。

2023-01-30 標(biāo)簽：動力電池新能源汽車直流高壓 2.4k 0

淺析動力電池制造過程焊接原理與工藝

激光焊接是利用激光束優(yōu)異的方向性和高功率密度等特性進行工作，通過光學(xué)系統(tǒng)將激光束聚焦在很小的區(qū)域內(nèi)，在極短的時間內(nèi)使被焊處形成一個能量高度集中的熱源區(qū)，...

2023-01-30 標(biāo)簽：動力電池激光焊接 1.6k 0

動力電池管理系統(tǒng)原理與熱管理技術(shù)分析

1個電池管理控制器( BMC )和13個電池信息采集器( BIC )及1套動力電池采樣線組成。電池管理控制器位于高壓電控后部。

2023-01-16 標(biāo)簽：動力電池電池管理 1.5k 0

不同模組的動力電池系統(tǒng)對比講解

。 有的電池系統(tǒng)從名稱上可以看出設(shè)計的側(cè)重點： 例如彈匣電池、琥珀、云母等名稱，取意包裹，以堵為主，這些企業(yè)主要精力放在解決防止熱失控層面上，包裹、隔熱...

2023-01-16 標(biāo)簽：動力電池比亞迪寧德時代 3k 0

純電動汽車電氣系統(tǒng)安全分析 電動汽車高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計概述

通常，電動汽車采用了高達 400 V 左右的大容量動力電池作為驅(qū)動汽車的動力源，因而電力未切斷的動力電池會對汽車和人員造成不容忽視的威脅和傷害 。

2023-01-10 標(biāo)簽：電動汽車動力電池電氣系統(tǒng) 1.8k 0

電池包集成和管理技術(shù)

在動力電池應(yīng)用于新能源汽車的早期階段，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，電池、模組、電池包尺寸五花八門，導(dǎo)致電芯開發(fā)成本極高，并且不方便更換和維護。到后來，人們發(fā)現(xiàn)了每輛...

2023-01-10 標(biāo)簽：動力電池模組電芯 2k 0

動力電池衰減原因及關(guān)鍵機理特征和演化規(guī)律

單體層面上，對電池樣品在工作過程中的宏觀特征參數(shù)進行采集，參數(shù)包含容量、阻抗、溫度、電壓及電流（電壓電流的變種）等。

2023-01-04 標(biāo)簽：動力電池差分電壓 9.6k 0

車用鋰離子動力電池系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)?原理解析

關(guān)鍵技術(shù)包括電池剩余電量（SOC）、健康狀態(tài)（SOH）估算和均衡技術(shù)，在準(zhǔn)確估測電池系統(tǒng)SOC的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確評估電池系統(tǒng)的SOH。

2022-12-27 標(biāo)簽：動力電池鋰離子電池管理系統(tǒng) 1.7k 0

什么限制了鋰電池的能量密度？

一般而言，鋰電池的四個部分非常關(guān)鍵：正極，負(fù)極，電解質(zhì)，膈膜。正負(fù)極是發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的地方，相當(dāng)于任督二脈，重要地位可見一斑。

2022-12-26 標(biāo)簽：動力電池 2.5k 0

動力電池各種概念及原理剖析

通過最淺顯易懂的方式解讀動力電池的相關(guān)概念、結(jié)構(gòu)及工作原理，讓大家對動力電池有更深入的理解。

2022-12-21 標(biāo)簽：鋰電池動力電池電池充放電 4.5k 0

淺談全球動力電池市場現(xiàn)狀及格局

2022年前三季度的動力電池出貨量數(shù)據(jù)顯示，全球前十動力電池廠商，我國占7家，市占率高達57.8%，同比上升12.7%。韓國企業(yè)3家，市占率由去年的32...

2022-12-20 標(biāo)簽：動力電池麒麟電池 1.2萬 0

動力電池?zé)峁芾硌芯康囊饬x及現(xiàn)狀

減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

2022-12-08 標(biāo)簽：動力電池熱管理 1.7k 0

生物自組裝啟發(fā)長壽命鋰氧電池隔膜設(shè)計

電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是如何優(yōu)化動力電池系統(tǒng)，這關(guān)系到單次充電行駛的距離，更是實現(xiàn)電池動力替代化石燃料動力的核心挑戰(zhàn)之一。

2022-11-29 標(biāo)簽：動力電池電解質(zhì)歐姆電阻 1.1k 0

什么ESSA架構(gòu)，什么是SOA架構(gòu)？這個技術(shù)平臺和之前有什么不一樣

因為汽車開發(fā)包含了很多系統(tǒng)，每個系統(tǒng)都需要經(jīng)過長期的設(shè)計、驗證，確保沒有問題才集成到整車上再進行整車級別的驗證。

2022-11-23 標(biāo)簽：動力電池驅(qū)動系統(tǒng)SOA 2.3k 0

電池回收真的有這么神奇嗎？

動力電池生產(chǎn)商環(huán)境責(zé)任擴展到電池的整個生命周期中，電池的生產(chǎn)、使用、回收以及報廢處置等過程。退役的動力電池沿新品電池的物流路線逆向返回。

2022-11-22 標(biāo)簽：動力電池新能源車 969 0

鋰資源對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響

1Gwh 電池需要磷酸鐵鋰正極材料 2200- 2500 噸，每噸磷酸鐵鋰需要 0.25 噸碳酸鋰，因此每度電消耗的碳酸鋰單耗為 0.55- 0.62千...

2022-11-12 標(biāo)簽：電動汽車動力電池 1.3k 0

鋰電池9大關(guān)鍵材料市場發(fā)展概況

新能源汽車的發(fā)展極大地促進了上游動力電池及其材料的市場需求，那么2021年動力電池行業(yè)有哪些特點？新材料在線梳理了以下10大關(guān)鍵詞，帶您看懂動力電池行業(yè)...

2022-11-07 標(biāo)簽：動力電池 1.5k 0

動力電池組成技術(shù) 三元鋰電池成組技術(shù)

三元鋰電池成組技術(shù): 新能源汽車不可能靠單節(jié)三元鋰電池驅(qū)動，必須是由若干節(jié)三元鋰并聯(lián)起來組成一一個額定容量的單體電池模組，再把單體電池模組進行串聯(lián)形成...

2022-11-03 標(biāo)簽：動力電池三元鋰電池 1.2k 0