智能座艙

汽車中的閉合系統(tǒng)需要用到很多電機(jī)，它包括電動(dòng)車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)尾門支柱用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)尾門鎖閂電機(jī)、汽車門鎖齒輪電機(jī)、車門輔助閉合電機(jī)...

2023-02-03 標(biāo)簽：新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4.1k 0

一文淺析智能汽車虛擬化Hypervisor技術(shù)

隨著 ICT 技術(shù)的發(fā)展，單 SOC 算力可以承擔(dān)更多業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)帶寬拓展及低時(shí)延、區(qū)分服務(wù)等特性使得業(yè)務(wù)部署、功能分配更加靈活，比如 : 感知、融合、規(guī)...

2023-02-01 標(biāo)簽：soc ICT ecu 3.3k 0

如何打造HarmonyOS智能座艙上的優(yōu)秀應(yīng)用體驗(yàn)

駕駛場(chǎng)景下，最基礎(chǔ)也最重要的因素是駕駛安全。那么當(dāng)司機(jī)在座艙內(nèi)接收信息、對(duì)信息進(jìn)行識(shí)別和加工，再到執(zhí)行和反饋，這一過程需控制在幾秒內(nèi)才能保證該交互操作安全可控？

2023-01-16 標(biāo)簽：音頻座艙人臉識(shí)別 2.3k 0

什么是多模交互智能座艙為什么要做多模交互

語(yǔ)音交互在實(shí)際應(yīng)用中是不可見的，如果不與其他模態(tài)進(jìn)行融合，很難預(yù)判出他們發(fā)出的指令處于哪個(gè)狀態(tài)。

2023-01-10 標(biāo)簽：語(yǔ)音交互智能座艙 2.2k 0

瑞聲科技發(fā)布首個(gè)智能座艙與智能駕駛感知交互解決方案

瑞聲科技以汽車音響、觸覺反饋、語(yǔ)音采集、感知交互等四大模塊為著力點(diǎn)，將消費(fèi)電子領(lǐng)域的感知體驗(yàn)需求洞察和技術(shù)積累拓展至汽車圈，發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智能座艙與智能...

2022-12-30 標(biāo)簽：智能駕駛智能座艙 1.1k 0

什么是汽車芯片？汽車主控芯片剖析

汽車電子化智能化程度的加速，汽車ECU的數(shù)量也在快速上升，驅(qū)動(dòng)MCU市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。算力隨著智能化提升不斷提升從L1（自動(dòng)駕駛級(jí)別）<1TOPS算...

2022-12-22 標(biāo)簽：mcu 汽車芯片智能座艙 7.5k 0

爬電距離、絕緣間隙、污染等級(jí)這些內(nèi)容的關(guān)系

? 在進(jìn)行電池系統(tǒng)的高壓設(shè)計(jì)，包括高壓部件的設(shè)計(jì)，BMS中高壓部分電路的PCB設(shè)計(jì)，經(jīng)常提到一個(gè)爬電距離，或者絕緣應(yīng)該怎么做才更好，大多時(shí)候都是憑借著經(jīng)...

2022-12-20 標(biāo)簽：PCB設(shè)計(jì)爬電距離 bms 1.1萬 0

關(guān)于智能座艙中RTC應(yīng)用介紹

智能座艙主要組成：智能座艙由三大部分組成：硬件（儀表盤、流媒體后視鏡、HUD、中控屏幕、后座娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、音響等）、軟件、人機(jī)交互（語(yǔ)音、人臉...

2022-12-16 標(biāo)簽：智能座艙 2.5k 0

國(guó)產(chǎn)芯片ADAS量產(chǎn)進(jìn)程史

從UNI-T到UNI-V，從智能座艙到智能駕駛，地平線與長(zhǎng)安汽車的合作屢屢開啟產(chǎn)業(yè)先河。參與UNI-T項(xiàng)目的長(zhǎng)安技術(shù)專家說，當(dāng)時(shí)好像是直覺把大家推到了一個(gè)方向。

2022-12-15 標(biāo)簽：adas 智能座艙 1.6k 0

深度解析智能座艙的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)

上世紀(jì) 90 年代，機(jī)械化階段：包括機(jī)械式儀表盤及車載收音機(jī)、對(duì)講機(jī)等設(shè)備，密集的物理按鍵操作，僅提供車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油量等基本信息。

2022-12-14 標(biāo)簽：新能源汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)智能汽車 1.5k 0

詳解特斯拉最新域控電腦硬件

域控制器，行泊一體，座艙智駕域融合，中央式電子電氣架構(gòu)等等概念，可以說在現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)中都是炙手可熱的名詞，其中一個(gè)核心顯然是圍繞了汽車域控制器，他是智...

2022-12-06 標(biāo)簽：特斯拉拆解 TBOX 4.1k 0

芯馳講解一芯多屏趨勢(shì)下智能座艙芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用（上集）

11月3日，芯馳科技在智東西公開課開設(shè)的「芯馳科技汽車芯片系列公開課·智能座艙芯片專場(chǎng)」已順利完結(jié)，芯馳科技資深產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)金輝圍繞《一芯多屏趨勢(shì)下，智...

2022-11-15 標(biāo)簽：汽車電子 ecu 芯馳科技 3.7k 0

汽車智能座艙的HDMI信號(hào)高速接口測(cè)試和仿真

帶寬角度看，示波器的帶寬定義：是示波器觀察到的正弦波幅度衰減 -3dB 的頻率。在實(shí)際測(cè)試過程中，非正弦波信號(hào)需要考慮 3 次～ 5 次諧波。

2022-11-02 標(biāo)簽：HDMI 示波器影音傳輸 3.5k 0

汽車電子域控時(shí)代的新興器件-E-Fuse應(yīng)用

三域控主要就是包含以下三個(gè)域，分別是：車控域控制器（VDC，VehicleDomain Controller）、智能駕駛域控制器（ADC，ADASAD ...

2022-10-08 標(biāo)簽：新能源汽車智能座艙域控制器 5.4k 0

淺談新四化（M.A.D.E）對(duì)汽車電子的影響

SOA架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)多功能、多終端的無縫連接。車企可以使用基礎(chǔ)軟件平臺(tái)串聯(lián)傳統(tǒng)ECU功能、獨(dú)立的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、云端的服務(wù)、智慧交通體系內(nèi)的服務(wù)以及其它終端...

2022-09-08 標(biāo)簽：汽車電子自動(dòng)駕駛智能座艙 1.6k 0

集度 JET的EE架構(gòu)的自動(dòng)輔助駕駛案例分析

智能座艙這塊，比較新的特征，主要包括離線語(yǔ)音、3D人機(jī)地圖、車內(nèi)外交互，還包括視覺感知（人員監(jiān)控）、聲紋識(shí)別、唇語(yǔ)捕捉等，更多的還是集中在交互層面。

2022-07-07 標(biāo)簽：智能駕駛激光雷達(dá)智能座艙 995 0

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電子發(fā)燒友網(wǎng)于2006年10月成立，是一個(gè)以電子技術(shù)知識(shí)為核心，以工程師為主導(dǎo)的平臺(tái)。致立于為中國(guó)電子工程師的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)等做出最大貢獻(xiàn)，促進(jìn)中國(guó)電子科技的穩(wěn)步發(fā)展。
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提供全球最前沿?zé)o人駕駛科技趨勢(shì)，中國(guó)無人駕駛開發(fā)者社區(qū)
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京瓷株式會(huì)社成立于1959年4月1日。川村誠(chéng)為現(xiàn)任代表取締役社長(zhǎng)。資本金為1，157億332萬日元。截至2006年3月31日為止的年度銷售額達(dá)到1，181，489百萬日元，集團(tuán)公司包括關(guān)聯(lián)公司在內(nèi)共計(jì)183家，員工61，468名。
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eMMC （Embedded Multi Media Card）是MMC協(xié)會(huì)訂立、主要針對(duì)手機(jī)或平板電腦等產(chǎn)品的內(nèi)嵌式存儲(chǔ)器標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。
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6G網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)地面無線與衛(wèi)星通信集成的全連接世界。6G，即第六代移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為第六代移動(dòng)通信技術(shù)。主要促進(jìn)的就是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。截至2019年11月，6G仍在開發(fā)階段。6G的傳輸能力可能比5G提升100倍，網(wǎng)絡(luò)延遲也可能從毫秒降到微秒級(jí)。
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WiFi6主要使用了OFDMA、MU-MIMO等技術(shù)，MU-MIMO（多用戶多入多出）技術(shù)允許路由器同時(shí)與多個(gè)設(shè)備通信，而不是依次進(jìn)行通信。MU-MIMO允許路由器一次與四個(gè)設(shè)備通信，WiFi6將允許與多達(dá)8個(gè)設(shè)備通信。WiFi6還利用其他技術(shù)，如OFDMA（正交頻分多址）和發(fā)射波束成形，兩者的作用分別提高效率和網(wǎng)絡(luò)容量。WiFi6最高速率可達(dá)9.6Gbps。
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DC/DC轉(zhuǎn)換器為轉(zhuǎn)變輸入電壓后有效輸出固定電壓的電壓轉(zhuǎn)換器。DC/DC轉(zhuǎn)換器分為三類：升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器、降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器以及升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器。
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　　賽靈思公司（Xilinx）推出的行業(yè)第一個(gè)可擴(kuò)展處理平臺(tái)Zynq系列。旨在為視頻監(jiān)視、汽車駕駛員輔助以及工廠自動(dòng)化等高端嵌入式應(yīng)用提供所需的處理與計(jì)算性能水平。
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　Vcc和Vdd是器件的電源端。Vcc是雙極器件的正，Vdd多半是單極器件的正。下標(biāo)可以理解為NPN晶體管的集電極C，和PMOS or NMOS場(chǎng)效應(yīng)管的漏極D。同樣你可在電路圖中看見Vee和Vss，含義一樣。因?yàn)橹髁餍酒Y(jié)構(gòu)是硅NPN所以Vcc通常是正。如果用PNP結(jié)構(gòu)Vcc就為負(fù)了。建議選用芯片時(shí)一定要看清電氣參數(shù)
HarmonyOS

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HarmonyOS最新信息分享，我們將為大家?guī)鞨armonyOS是什么意思的深度解讀，HarmonyOS官網(wǎng)地址、HarmonyOS開源相關(guān)技術(shù)解讀與設(shè)計(jì)應(yīng)用案例，HarmonyOS系統(tǒng)官網(wǎng)信息，華為harmonyOS最新資訊動(dòng)態(tài)分析等。
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特斯拉線圈又叫泰斯拉線圈，因?yàn)檫@是從“Tesla”這個(gè)英文名直接音譯過來的。這是一種分布參數(shù)高頻串聯(lián)諧振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。
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電路過電流過電壓保護(hù)是為防止主回路短路或直流牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火造成主回路電流過大而損壞同步牽引發(fā)電機(jī)、主整流柜等電氣設(shè)備，機(jī)車在牽引、電阻制動(dòng)或自負(fù)載工況下，對(duì)主電路的過電流和過電壓均進(jìn)行保護(hù)。
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過零檢測(cè)指的是在交流系統(tǒng)中，當(dāng)波形從正半周向負(fù)半周轉(zhuǎn)換時(shí)，經(jīng)過零位時(shí)，系統(tǒng)作出的檢測(cè)?？勺鏖_關(guān)電路或者頻率檢測(cè)。漏電開關(guān)的漏電檢測(cè)是檢測(cè)零序電流。
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AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）=AI（人工智能）+IoT（物聯(lián)網(wǎng)）。 AIoT融合AI技術(shù)和IoT技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生、收集海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于云端、邊緣端，再通過大數(shù)據(jù)分析，以及更高形式的人工智能，實(shí)現(xiàn)萬物數(shù)據(jù)化、萬物智聯(lián)化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與人工智能追求的是一個(gè)智能化生態(tài)體系，除了技術(shù)上需要不斷革新，技術(shù)的落地與應(yīng)用更是現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)與人工智能領(lǐng)域亟待突破的核心問題。
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深圳市紫光同創(chuàng)電子有限公司，緊跟國(guó)際設(shè)計(jì)技術(shù)前沿，立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，進(jìn)行半導(dǎo)體芯片及EDA設(shè)計(jì)工具的開發(fā)。公司主要產(chǎn)品為高性能可重構(gòu)系統(tǒng)芯片，產(chǎn)品主要應(yīng)用于各類通信設(shè)備、終端設(shè)備、工業(yè)控制設(shè)備。
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科創(chuàng)板

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擬訂科創(chuàng)板股票上市審核規(guī)則、科創(chuàng)板上市公司并購(gòu)重組審核規(guī)則、上市委員會(huì)及科技創(chuàng)新咨詢委員會(huì)相關(guān)規(guī)則；負(fù)責(zé)科創(chuàng)板股票發(fā)行上市審核和科創(chuàng)板上市公司并購(gòu)重組審核工作，擬訂審核標(biāo)準(zhǔn)、審核程序等；對(duì)發(fā)行人、科創(chuàng)板上市公司及中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行自律監(jiān)管等。

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