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電動汽車

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電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅動汽車行駛（Road）。

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電動汽車技術

直流快速充電器：為電動汽車提供快速充值

有兩種方法可以為電動汽車充電——通過 1 級或 2 級交流車載充電器（OBC），通常在家中過夜或通過直流快速充電器（DCFC）。在交流充電中，OBC...

2023-05-24 標簽：電動汽車充電器電池 3.1k 0

車載充電機OBC原理及樣機拆機分析

該方案由一個升壓電感器、兩個高頻升壓 SiC 開關（SiC1 和 SiC2）和兩個用于在電路上傳導電流的元件組成，線路可以是兩個慢速二極管。（A）顯示了...

2023-05-24 標簽：電動汽車 PFC 碳化硅 6.9k 0

碳化硅解決方案滿足快速充電基礎設施設計要求

基于 SiC 的解決方案具有靈活性和適應性，有助于滿足當今對快速電動汽車充電基礎設施日益增長的需求，無論它是否是雙向充電站。無論如何，它們在任何情況下都...

2023-05-24 標簽：電動汽車 SiC 1.3k 0

碳化硅推動電動汽車快速充電器的成本和性能優(yōu)勢

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2023-05-24 標簽：電動汽車轉換器 MOSFET 2.4k 0

使用新型C3M 650V MOSFET節(jié)省BOM成本

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2023-05-24 標簽：電動汽車 IGBT 電池 1.4k 0

基于碳化硅的解決方案實現(xiàn)公交車的電氣化

像任何其他電動汽車一樣，公共汽車必須克服里程焦慮，因為它們必須能夠在不需要充電的情況下行駛最短的距離。他們還必須能夠找到距離合理的充電站并能夠快速充電。...

2023-05-24 標簽：電動汽車充電器 SiC 1.2k 0

使用表面貼裝功率器件處理熱量

隨著電子應用繼續(xù)以更小的設備尺寸實現(xiàn)更高的性能，組件也朝著更高的功率密度邁進。反過來，這意味著我們的應用產生的熱量比以往任何時候都多。不受控制或管理不善...

2023-05-24 標簽：電動汽車 SMD SiC 1.8k 0

如何通過實時可變柵極驅動強度更大限度地提高SiC牽引逆變器的效率

牽引逆變器是電動汽車 (EV) 中消耗電池電量的主要零部件，功率級別可達 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動汽車單次充電后的行駛里程...

2023-05-23 標簽：電動汽車德州儀器柵極 1.8k 0

碳化硅模塊提高電機驅動器的功率密度

牽引驅動器是電動汽車（EV）幾乎所有能量的消耗源。因此，驅動系統(tǒng)必須盡可能提高效率，同時以最低重量占用最小空間 — 這些均旨在盡可能提高電動汽車的續(xù)航能...

2023-05-20 標簽：電動汽車驅動器逆變器 2.5k 0

采用先進Wolfspeed SiC技術，滿足最新能效標準

對于電動汽車（其采用 90 kW 至 350 kW 以上的動力總成逆變器）而言，提高效率、減小尺寸、減輕重量可最大限度提高車輛續(xù)航里程。Wolfspee...

2023-05-20 標簽：電動汽車逆變器 SiC 1.2k 0

Wolfspeed模塊產品組合如何服務于整個功率范圍

Wolfspeed 產品組合涵蓋大量需要低至高功率解決方案的許多行業(yè)和應用，包括電動汽車（EV）、工業(yè)電源、電網基礎設施、太陽能和可再生能源、測試設備、...

2023-05-20 標簽：電動汽車電源 UPS 1.8k 0

650V碳化硅MOSFET擴展了符合AEC-Q101標準的E3M系列

車載充電器（OBC）是現(xiàn)代電動汽車中的關鍵電力電子系統(tǒng)之一，包括AC-DC和DC-DC功率級。在當今的主流車型中，6.6 kW 單向 OBC 在配備 4...

2023-05-20 標簽：電動汽車 DC-DC AC-DC 2.4k 0

使用碳化硅進行雙向車載充電機設計

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2023-05-20 標簽：電動汽車電動機 SiC 3k 0

充電與換電，兩種電動汽車補能方式發(fā)展情況漫談

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數據，截至到2022年6月，國內換電站數量已達1,582個。能夠看出，目前新能源汽車換電產業(yè)正在高速地發(fā)展，除了北...

2023-05-20 標簽：電動汽車 MOSFET 驅動器 2.2k 0

電機節(jié)能技術讓電動汽車更環(huán)保

要快速實現(xiàn)汽車行業(yè)電氣化轉型，電動汽車需要達到與燃油車一致的駕乘里程，這其中涉及到了充電、電池管理和電機驅動等多項技術發(fā)展。從充電方面來看，充電速度需要...

2023-05-20 標簽：電動汽車電池管理電機 2.3k 0

電動汽車快充很爽，背后的電路保護技術可不簡單

汽車電氣化時代已經到來，隨之帶來了一波創(chuàng)新技術的進步。然而，在采用這些技術時，安全是最需要考慮的因素之一。當今，電動汽車市場的需求和發(fā)展趨向于減少充電時...

2023-05-20 標簽：電動汽車電源充電樁 1.9k 0

SiC模塊開啟電機驅動器更高功率密度

牽引驅動器是電動汽車（EV）幾乎所有能量的消耗源。因此，驅動系統(tǒng)必須盡可能提高效率，同時以最低重量占用最小空間 — 這些均旨在盡可能提高電動汽車的續(xù)航能力。

2023-05-19 標簽：電動汽車驅動器 IGBT 1.7k 0

引擎蓋下：接觸器實現(xiàn)電動汽車安全

在電動汽車（EV）動力總成中討論更激烈的部件旁邊是機電開關，稱為接觸器。盡管它們在引擎蓋下平淡無奇，但它們是保持電動汽車平穩(wěn)運行的功能和安全要素的一部分...

2023-05-19 標簽：電動汽車開關接觸器 2.7k 0

SpeedVal Kit平臺采用模塊化方法簡化評估

新一代功率半導體將以碳化硅（SiC）技術為推動力，服務于快速增長的純電動汽車（BEV）市場和充電基礎設施，滿足日益提高的能效標準要求，并滿足工業(yè)和可再生...

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Wolfspeed不斷發(fā)展以應對供應挑戰(zhàn)并推出高性能Gen 3+芯片

碳化硅（SiC）長期以來一直被稱為功率器件的理想半導體技術，通過設計和制造創(chuàng)新，通過提供更高的功率密度，更好的高速開關性能，更高的擊穿場，更高的導熱性，...

2023-05-19 標簽：電動汽車晶圓碳化硅 2.1k 0

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