應(yīng)用于永磁同步電機(jī)的變頻器分析

塔架式數(shù)控抽油機(jī)屬于"長(zhǎng)沖程、低沖次"機(jī)電一體化的抽油機(jī)，抽油桿和配重形成了天平式的平衡，相互不斷地交換儲(chǔ)存和釋放勢(shì)能的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了...

2023-03-02 標(biāo)簽：永磁同步電機(jī)變頻器驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2.4k 0

電驅(qū)動(dòng)方式對(duì)比分析 電驅(qū)動(dòng)總成功率密度與效率對(duì)比分析

針對(duì)中大型車(chē)型越來(lái)越多的四驅(qū)車(chē)型以后驅(qū)電機(jī)為主驅(qū)動(dòng)電機(jī),前電機(jī)作為輔助電機(jī)與制動(dòng)能量回收使用; PM電機(jī)作為前電機(jī)其拖拽損失(旋轉(zhuǎn)磁通量帶來(lái)鐵損增加)...

2023-02-28 標(biāo)簽：永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電驅(qū)動(dòng) 747 0

電動(dòng)機(jī)技術(shù)橫評(píng)：比亞迪、華為、特斯拉

值得一提的是，比亞迪八合一電驅(qū)系統(tǒng)的扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高效率達(dá)到了97.5%，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)亮眼。而且根據(jù)現(xiàn)有的趨勢(shì)來(lái)看，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)代表了未來(lái)發(fā)展的方向。...

2023-02-28 標(biāo)簽：比亞迪電機(jī)特斯拉 2.0萬(wàn) 0

談一談電機(jī)定轉(zhuǎn)子總成的制造工藝

到多域高度集成階段，輪轂電機(jī)、輪邊電機(jī)將簡(jiǎn)化減速器和底盤(pán)，減輕了電驅(qū)重量，提高續(xù)航里程?？刂破鞣矫妫瑒?dòng)力域、底盤(pán)域等跨域融合，形成中央控制器，隨著DSP...

2023-02-24 標(biāo)簽：永磁同步電機(jī)中央控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1.0萬(wàn) 0

碳化硅（SiC）在汽車(chē)電子中的應(yīng)用

熱設(shè)計(jì)在電力電子系統(tǒng)中起著決定性的作用，以便設(shè)計(jì)高功率密度，從而設(shè)計(jì)緊湊的系統(tǒng)。

2023-02-22 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)SiC碳化硅 1.5k 0

主流雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型、 特點(diǎn)對(duì)比分析

上汽 EDU變速器本體為 AMT， 且不具備換檔動(dòng)力補(bǔ)償功能，因 此，換檔動(dòng)力中斷是其不可回避的硬傷。

2023-02-20 標(biāo)簽：變速器驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng) 2.9k 0

直驅(qū)電機(jī)選型與應(yīng)用指南

直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速-扭矩曲線與伺服電機(jī)很像，減速比在 10:1 左右，有時(shí)可高達(dá) 100:1。圖2顯示了適合齒輪伺服電機(jī)或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)用的轉(zhuǎn)速-扭矩曲...

2023-02-16 標(biāo)簽：變速器驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2.3k 0

插電混動(dòng)的技術(shù)路線分析

前段時(shí)間在梳理完中國(guó)汽車(chē)自主品牌產(chǎn)業(yè)格局以后，我們覺(jué)得，2023年汽車(chē)市場(chǎng)最重要的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)來(lái)自插電混動(dòng)領(lǐng)域。

2023-02-13 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2.9k 0

保時(shí)捷兩檔箱技術(shù)細(xì)節(jié)

在開(kāi)發(fā)這款兩檔變速器的過(guò)程中，保時(shí)捷在前期考慮過(guò)不同的設(shè)計(jì)方案。下圖展示了其中的六種方案。包括行星齒輪組形式（例如方案③、④、⑥）、圓柱齒輪形式（例如方...

2023-02-11 標(biāo)簽：變速器驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2.6k 0

高壓大功率電驅(qū)總成技術(shù)路線及發(fā)展趨勢(shì)

HVH320通過(guò)800V電池運(yùn)行，峰值效率能達(dá)到97%。 功率超過(guò)400 kW,噪音低，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)1270Nm的扭矩，并計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。 博格...

2023-02-07 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)電機(jī) 384 0

看看汽車(chē)上的電機(jī)都用在哪些地方？

汽車(chē)中的閉合系統(tǒng)需要用到很多電機(jī)，它包括電動(dòng)車(chē)窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)尾門(mén)支柱用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)尾門(mén)鎖閂電機(jī)、汽車(chē)門(mén)鎖齒輪電機(jī)、車(chē)門(mén)輔助閉合電機(jī)...

2023-02-03 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4.1k 0

新能源汽車(chē)核心部件電控IGBT模塊詳解

三電系統(tǒng)，即動(dòng)力電池（簡(jiǎn)稱(chēng)電池）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)電機(jī)）、電機(jī)控制器（簡(jiǎn)稱(chēng)電控），也被人們成為三大件，加起來(lái)約占新能源車(chē)總成本的70%以上，是決定整車(chē)運(yùn)動(dòng)...

2023-02-02 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)IGBT驅(qū)動(dòng)電機(jī) 7.1k 0

新能源汽車(chē)用電機(jī)模態(tài)有限元分析

電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，作用于定子的徑向電磁力波頻率與定子結(jié)構(gòu)固有頻率接近時(shí)會(huì)引起共振，進(jìn)而產(chǎn)生電磁噪聲。為抑制電磁噪聲，就要做到“避頻”和“避型”即需將同一階...

2023-02-02 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)電機(jī)有限元分析 3.1k 0

淺談新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸向通量和徑向通量電機(jī)

今天，軸向磁通電機(jī)可以達(dá)到之前無(wú)法想象的水平，但是在成本方面，這種電機(jī)類(lèi)型具有更高的制造難度，導(dǎo)致制造成本上升，然后由于預(yù)算原因而險(xiǎn)被淘汰。

2023-02-02 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)電機(jī)開(kāi)關(guān)磁通電機(jī) 2.2k 0

基于動(dòng)力學(xué)仿真的電驅(qū)減速箱N(xiāo)VH性能優(yōu)化方案

針對(duì)某新能源MPV電驅(qū)減速箱N(xiāo)VH問(wèn)題，建立減速箱齒軸系多體動(dòng)力學(xué)及殼體結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)有限元模型，進(jìn)行約束模態(tài)及軸承內(nèi)載工況下共振頻率帶內(nèi)殼體諧響應(yīng)分析。

2023-01-29 標(biāo)簽：控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速箱 2.1k 0

純電動(dòng)載貨車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型參數(shù)設(shè)計(jì)

本文以純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)為研究對(duì)象，按照車(chē)輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要求，對(duì)電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件進(jìn)行參數(shù)匹配，并利用CRUISE 軟件對(duì)整車(chē)進(jìn)行性能仿真優(yōu)...

2023-01-16 標(biāo)簽：電動(dòng)機(jī)商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1.5k 0